市政道路路基檢測要點(diǎn)分析

文/李衛(wèi)東 太和縣建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站 安徽太和 236600

目前隨著時代的發(fā)展，交通業(yè)進(jìn)展迅速，城市化進(jìn)程也不斷加快，市政道路建設(shè)則成為城市建設(shè)、交通力承載的重要基礎(chǔ)建設(shè)，日新月日的社會對其提出了更高要求，為保證市政道路的承載力，需切實狠抓路基施工質(zhì)量，做好路基每個環(huán)節(jié)的檢測工作，進(jìn)而更好為現(xiàn)代化建設(shè)及發(fā)展服務(wù)。

1、檢測市政道路路基施工質(zhì)量的重要性

無論是管轄權(quán)限，還是道路施工需要重點(diǎn)考慮的構(gòu)造內(nèi)容，市政道路和其他道路建設(shè)都有較大區(qū)別，最直接的表現(xiàn)為道路承受負(fù)荷、交通承載量均更高，施工完成道路投入運(yùn)行后市政道路往復(fù)作用要求高，因此必然要求其道路具備良好的耐久度、穩(wěn)定性、強(qiáng)度和抗損性，大力加強(qiáng)市政道路路基檢測力度是確保道路質(zhì)量的重要方面，因為路基是道路之本，直接關(guān)聯(lián)著道路強(qiáng)度，影響道路使用壽命，故而路基檢測成為市政道路施工質(zhì)量控制的一大環(huán)節(jié)，乃至在整體道路工程建設(shè)中都有著毋庸置疑的重要性。

2、目前市政道路路基存在的常見問題

路基夯實、平整、設(shè)計、選材不到位都會誘發(fā)道路出現(xiàn)多種問題，直接表現(xiàn)為路基塌陷、道路破損、道路經(jīng)久耐用度差。（1）路基塌陷 市政路基建設(shè)時會存在一定程度橋臺沉降和橋頭填土高度差異現(xiàn)象，因此橋頭大阪和梁伸縮縫間連接則難以達(dá)到橋梁建設(shè)需求，連接處容易呈現(xiàn)出凹凸不平狀，對車輛同行直接構(gòu)成影響；此外對道路橋梁亦會產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊。總結(jié)由于階梯狀原因使道路排水及回填材料壓實度都能以達(dá)到建設(shè)要求，故而后期易出現(xiàn)沉降、塌陷現(xiàn)象，這也是主要路基問題之一。（2）路基夯實不佳易導(dǎo)致路面破損 道路橋梁施工環(huán)節(jié)完成后若出現(xiàn)大片裂痕、破損現(xiàn)象，乃至橋梁使用壽命未達(dá)兩年就塌陷，出現(xiàn)這種狀況的重要原因使路基施工時壓實度不足，人員為高度重視路基壓實度，加上瀝青等材料配比未達(dá)科學(xué)要求，多個溫差大的日夜后，施工材料收縮，可致道路變形，影響交通通行能力。

3、分析市政道路路基檢測要點(diǎn)、方法及技術(shù)

為確保市政道路路基施工順利高效進(jìn)行，工程開始后會應(yīng)用到多種施工技術(shù)，主要包含路基填土壓實工序、軟土地基處理技術(shù)、路基排水技術(shù)、路基防護(hù)技術(shù)等，基于各項施工技術(shù)，路基施工完成后質(zhì)量檢測重在探測其壓實度、平整度等。

3.1 綜合檢測路基系數(shù)

符合要求的市政道路路基應(yīng)具備均勻、密實、穩(wěn)定的顯著特點(diǎn)，才能對整個道路起到良好的均勻支撐作用，即使在一定負(fù)荷、環(huán)境下仍不變形，而部分道路在長期超負(fù)荷交通力下課出現(xiàn)不均勻變形現(xiàn)象，路面可出現(xiàn)裂縫、沉降、坑槽等問題，影響車輛行車舒適性和道路本身的使用性能。道路施工人員長期實踐發(fā)現(xiàn)，路基系數(shù)檢測法是重要的路基質(zhì)量檢測物理指標(biāo)，它是對道路承載力、剛度的直接描述，而地基系數(shù)檢測組成包括量測系統(tǒng)、加載系統(tǒng)兩方面。路基系數(shù)測定方法流程簡要敘述如下：首先水平放置測量裝置底板和支架，再由高配重車輛提供相反的支撐反力，逐級慢慢加載，加載時機(jī)應(yīng)在地基充分沉變后，而這一過程為盡可能提升檢測的準(zhǔn)確性，提前應(yīng)行適當(dāng)預(yù)壓，以減小路基和荷載板間的縫隙。

3.2 平整度檢測

道路擁有良好的平整度是保證其功能水平的關(guān)鍵，因此做好平整度檢測是道路質(zhì)控的關(guān)鍵性步驟。目前隨著社會的發(fā)展，各類道路建設(shè)增多，而平整度檢測技術(shù)是道路質(zhì)量檢測的重要技術(shù)之一，通過檢測能及時掌握路基表層凹凸量偏差值，若平整度較差，凹凸偏差值大直接影響車輛通行的穩(wěn)定性及安全性。目前道路平整度類型較多，但基本原理相似，具體情況應(yīng)根據(jù)工程實際情況開展檢測，總結(jié)平整度檢測主要技術(shù)設(shè)備有激光斷面儀、響應(yīng)式平整度儀、手推式斷面儀等，各儀器特點(diǎn)各異，需酌情根據(jù)工程實際情況選擇適宜檢測技術(shù)及儀器，當(dāng)前平整度檢測應(yīng)用最普遍的技術(shù)為3m直尺檢測技術(shù)，該檢測方式具有簡單易行的特點(diǎn)，具體操作是將3m直尺放置于測量表面，觀察路基表面與直尺之間的間隙，并塞尺檢測最大縫隙處高度，所得數(shù)據(jù)需精準(zhǔn)到0.2mm，竣工后路基檢測需≥10尺，并做好數(shù)據(jù)記錄，進(jìn)而計算評估路基平整度。此外，平整度檢測還常有連續(xù)式檢測技術(shù)、車載式累計顛簸檢測技術(shù)等，以最貼切實際的掌握路基平整狀況。

3.3 壓實度檢測

填土和壓實是道路建設(shè)的基礎(chǔ)工作，直接關(guān)乎道路強(qiáng)度、穩(wěn)定性，因此壓實度同樣是市政道路路基檢測的一大重要指標(biāo)，為保證道路質(zhì)量，壓實環(huán)節(jié)用注意先邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的原則進(jìn)行，施工過程中注意盡可能避免填土被壓實機(jī)械推動的局面；彎道壓實時從低向高處進(jìn)行，確保施工壓實到位。目前檢測道路路基壓實度常見方法有灌砂法和環(huán)刀法，灌砂法檢測壓實度原理關(guān)鍵在于以顆粒、密度均勻的砂填充試洞體積，該法測試次數(shù)多，砂需求量大，不適合面廣的路基檢測，而對于區(qū)域市政道路路基檢測不失為一種較好的方式。環(huán)刀法是相對更傳統(tǒng)的路基密度檢測法，該法為確保檢測的精準(zhǔn)性，需隊環(huán)刀質(zhì)量、體積進(jìn)行標(biāo)定，實際測量時勿混淆環(huán)刀編號，而且其檢測結(jié)果也和測試點(diǎn)選擇部位有緊密關(guān)聯(lián)，檢測處選擇得當(dāng)，其檢測結(jié)果則具有一定代表性，因此該方式總的來說具有一定局限性，使用率低。

小結(jié)：

市政道路建設(shè)復(fù)雜，穩(wěn)定性、強(qiáng)度、耐久性要求高，為確保道路建設(shè)質(zhì)量，夯實路基檢測是重要環(huán)節(jié)，因為優(yōu)質(zhì)路基是道路整體質(zhì)量及后期通行功能的基本保障，分析路基檢測基本要點(diǎn)，主要包括平整度、壓實度等，立足于多項先進(jìn)技術(shù)嚴(yán)格多指標(biāo)檢測能更好做到道路質(zhì)控，進(jìn)而保障市政道路功能性。