淺析市政道路設(shè)計(jì)的方法

文/李世偉 河南省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 河南鄭州 450000

1、市政道路設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變

當(dāng)前，城市發(fā)展越來(lái)越大，市區(qū)內(nèi)的交通與外圍交通環(huán)境好壞，直接影響到城市快速發(fā)展，在我們傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)理念中，主要是“以車為本”，把車輛通行的質(zhì)量放在首位，剝奪了行人與車輛公平的道路使用權(quán)。道路設(shè)計(jì)不能根據(jù)地形進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，千篇一律的方格網(wǎng)式道路，讓我們的城市像一個(gè)迷宮，道路出行極其不方便，還有一些斷頭路，無(wú)法打通道路微循環(huán)，人們出行需要繞出很遠(yuǎn)。整體看，傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)不能以人為本，沒(méi)有考慮到環(huán)境的綜合因素，道路設(shè)計(jì)規(guī)劃得不理想、不科學(xué)，無(wú)法發(fā)揮道路快速交通目的。

2、去掉紅綠燈控制的市政道路設(shè)計(jì)

2.1 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車道主要是車輛通行的道路，為了全面確保交通通暢，則需要全面考慮到東西和南北垂直方向直線通行的相關(guān)問(wèn)題。我們可以假想一下，如果南北道路我們?cè)O(shè)計(jì)成高架橋，形成一定的高度后，東西方向行進(jìn)的車輛則會(huì)在下面通過(guò)，東西和南北方向的直線通行就會(huì)互不阻礙。此時(shí)則應(yīng)該全面考慮到右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車通行的情況，可以在東西方向直線架一個(gè)和南北路相同高度的高架橋，兩條路形成一定距離，通過(guò)與南北路弧形連接的方式，解決右轉(zhuǎn)的問(wèn)題。而南北方向車輛需要下橋的時(shí)候，可以在不同的生活區(qū)設(shè)一個(gè)上下的通道，把架起南北路和生活區(qū)環(huán)繞路的道路以一定坡度進(jìn)行連接，左轉(zhuǎn)彎為右轉(zhuǎn)彎迂回點(diǎn)設(shè)在上下道合適的位置，通過(guò)這樣的方法，能夠全面有效的解決交通問(wèn)題，確保立體交通形成網(wǎng)絡(luò)控制。

2.2 人行道的設(shè)計(jì)

人行道是道路必須設(shè)計(jì)好的部位，保證人的安全同時(shí)，還要方便出行，人行道的設(shè)計(jì)一要在不影響車輛通行的情況下，可以按照通告量大小，在合適的路口架一座橋，確保南北方向行人通行，高架橋需要在機(jī)動(dòng)車道下方，右轉(zhuǎn)彎人行道也用右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車道方法把東西與南北方向連接。這種設(shè)計(jì)方式，不但能夠確保行人通行，更方便了轉(zhuǎn)彎需要，通常人行道左轉(zhuǎn)彎會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)。有一些行人不需要穿過(guò)十字路口就右轉(zhuǎn)彎，那么還可以在地面的生活區(qū)進(jìn)行環(huán)路繞行。

2.3 公交站點(diǎn)的設(shè)立

人們出行，離不開(kāi)公交，所以針對(duì)公交站的設(shè)計(jì)尤其關(guān)鍵。公交車站點(diǎn)設(shè)計(jì)要合理科學(xué)，不能設(shè)計(jì)在十字路口，不但影響交通，人們上下車也不安全，所以說(shuō)，站點(diǎn)要在不妨礙十字路口交通的情況下，適當(dāng)遠(yuǎn)離路口，方便了乘客出行，避免了轉(zhuǎn)車帶來(lái)的不必要危險(xiǎn)事故，如果設(shè)計(jì)到十字口，人們換乘會(huì)穿過(guò)十字路口，非常危險(xiǎn)，也不安全。十字路口公交車站點(diǎn)可設(shè)計(jì)到路口正中間路邊，這樣在架起的南北路和東西路的路邊的垂直交叉處可以用階梯式人行道上下連接，同時(shí)與南北人行道也連接。垂直方向公交車站點(diǎn)相隔基本是上下道路高度差距離，避免出現(xiàn)人們繞遠(yuǎn)的情況，大大方便了乘客轉(zhuǎn)乘公交的需要。

3、市政道路線形設(shè)計(jì)

3.1 平面線形設(shè)計(jì)原則

道路的平面線形設(shè)計(jì)較為重要，一定要全面遵循設(shè)計(jì)的基本原則。設(shè)計(jì)中一是嚴(yán)格遵循城市道路整體規(guī)劃，確保平面位置符合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，提高交通質(zhì)量。二是道路平面線形要全面考慮到周邊地形、地質(zhì)、水文、環(huán)境特征，因地制宜地做好設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)材料浪費(fèi)。三是平面線形設(shè)計(jì)要遵循道路等級(jí)指標(biāo)，不能違背基本原則。四是平面設(shè)計(jì)一要合理做好直線與平曲線銜接問(wèn)題，要以緩和曲線為主，盡可能保持平順直線，較大半徑曲線，中間一定要加入緩和曲線線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要合理，做好超高和加寬道路的規(guī)劃。五是平面設(shè)計(jì)需要規(guī)劃出方便的交叉口、出入口、停車場(chǎng)口、分隔帶斷口、公共站等，方便人們出行。六是平面線形設(shè)計(jì)要合理規(guī)劃，避免出現(xiàn)占耕地的問(wèn)題，保證交通、電力、通訊網(wǎng)的合理布局。七是做好的規(guī)劃設(shè)計(jì)，不能只顧眼前交通情況，而沒(méi)有兼顧遠(yuǎn)期目標(biāo)，影響城市后期建設(shè)與拓展。

3.2 小偏角設(shè)計(jì)

主要是指道路偏角≤7°的情形，如果在道路設(shè)計(jì)規(guī)劃中出現(xiàn)小偏角，那么，平曲線長(zhǎng)度比實(shí)際短，駕駛員容易產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎錯(cuò)覺(jué)而操作方向盤(pán)，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故，道路的偏角越小則會(huì)越影響視線與判斷，交通事故則會(huì)越多。道路規(guī)劃中，往往會(huì)出現(xiàn)小偏角，而想通過(guò)設(shè)計(jì)取消這個(gè)角度的道路，則需要大費(fèi)周折，不但增加工程量，同時(shí)也涉及到市政拆遷等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。市政交通車速較慢，一般的角度均不影響車輛通行，但是在快速公路設(shè)計(jì)中，一定要避免出現(xiàn)小偏角道路，在設(shè)計(jì)規(guī)劃中要慎重考慮后果。路線在交叉口處不作較大轉(zhuǎn)折時(shí)不需專門(mén)進(jìn)行彎道設(shè)計(jì)，能夠避免小偏角的出現(xiàn)。

3.3 最小縱坡

市政道路需要根據(jù)地形進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是往往一些道路在設(shè)計(jì)過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)小于0.3%的縱坡情況，這種情況不但影響了路面排水，還會(huì)在雨天行車形成大量的水霧，影響駕駛員視野，造成安全事故。高速行車車輪與路面間會(huì)出現(xiàn)“水膜”，導(dǎo)致輪胎與路面摩擦阻力降低，埋下許多安全隱患，城市道路縱斷面設(shè)計(jì)盡量避免小于0.3%的縱坡，保證人車安全。

4、市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能

城市交通需要良好的照明，如果照明條件不好，則會(huì)影響駕駛?cè)藛T視野，道路照明不僅僅滿足路面需要，更是保證人身安全的關(guān)鍵，半柱面照度有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等潛在因素。城市照明需要保證節(jié)能，避免出現(xiàn)大量的資源浪費(fèi)。進(jìn)行城市照明工程設(shè)計(jì)時(shí)，需要由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)基本原則，通過(guò)對(duì)道路性質(zhì)、交通功能、通行流量等的調(diào)研，合理設(shè)計(jì)出符合路段的照明設(shè)計(jì)規(guī)劃，確保道路照度和能耗，一般情況下，照明設(shè)計(jì)需要考慮到布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)因素，最大限度降低城市運(yùn)營(yíng)成本，保證節(jié)能環(huán)保。

結(jié)語(yǔ)：

市政道路關(guān)系到人們出行的品質(zhì)，只有在設(shè)計(jì)初期全面、綜合的考慮各方面因素，才能確保設(shè)計(jì)合理、科學(xué)，道路設(shè)計(jì)要充分體現(xiàn)人性化、人情味，體現(xiàn)“以人為本”的道路設(shè)計(jì)全新理念，不斷減少交通事故，保證使用者安全舒適的交通出行，形成環(huán)保、人文、美好、和諧的交通格局體系。