道橋工程的常見病害與施工處理技術(shù)分析

文/孫禮慧 大連恒吉路橋建設(shè)有限公司 遼寧大連 116000

道路橋梁項(xiàng)目作為常見基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施，對當(dāng)代社會各行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展具有極大影響，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的保障。

1、道路橋梁工程常見病害和類型

1.1 常見病害類型

常見病害一般分為兩大類：結(jié)構(gòu)性病害，其包括路面組成、結(jié)構(gòu)性病害問題等狀況，初期病害一般不會導(dǎo)致橋梁使用性能方面的問題，車輛可維持繼續(xù)通行，但是缺陷問題、病害癥狀積累到一定程度，可能會引起道路整體結(jié)構(gòu)方面的問題，如橋梁載荷能力下降。另一類是功能性病害，主要原因在于道路橋梁長期連續(xù)使用，導(dǎo)致預(yù)期設(shè)計(jì)功能受到負(fù)面影響，如受施工環(huán)境、施工區(qū)域要素等作用，產(chǎn)生功能性病害問題，常見病害包括 ：坑槽、松散、裂縫等。

1.2 道路橋梁工程病害問題

第一，鋪裝層的裂縫問題，結(jié)合工程實(shí)踐狀況分析可得，橋面鋪裝層裂縫問題主要影響因素包括 ：溫度、車輛通行等。考慮到當(dāng)前在道路施工中，橋面鋪裝層主要是半剛性材料，這種結(jié)構(gòu)可大幅提高鋪裝層壓實(shí)效果、強(qiáng)度等物性參數(shù)，但不足之處在于鋪裝層會受到溫度的大幅影響，如果橋梁工程地處嚴(yán)寒地區(qū)，則受較大溫差影響可能會增加裂縫概率。

第二，不均勻沉降問題，主要是指地基不均勻沉降問題，主要是指地基發(fā)生沉降問題，進(jìn)而會引起路表面受力不均，引發(fā)裂縫等質(zhì)量缺陷問題，其主要原因在于前期勘察設(shè)計(jì)不足、施工環(huán)節(jié)偷工減料過多等引起，也有可能是未嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)施工規(guī)范導(dǎo)致。

第三，端頭局部受損。該病害危害度大，且修復(fù)難度高，需要引起足夠重視，主要表現(xiàn)形式是：梁體的端頭位置發(fā)生塑封受損、變形等缺陷。其主要起因在于：前期設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在偏差，在伸縮量計(jì)算時(shí)不夠精確。對于道路橋梁工程而言，端頭局部受損會導(dǎo)致整體解耦股性能下降，見底了橋梁的適應(yīng)效果。

第四，施工控制缺陷問題，施工中如果沒有進(jìn)行全面徹底的控制管理，極易出現(xiàn)潛在隱患問題。如材料配置中，未充分考慮材料、瀝青的比例，或?yàn)r青配比不合理等，均會引起瀝青路面發(fā)生油包、坑洼等狀況，車輛運(yùn)行后的舒適度、安全性下降。此外，還有路面波浪問題，原因在于材料組成差、抵抗度弱等，導(dǎo)致車輛運(yùn)行后，過大水平力引起了路面波浪，需要進(jìn)行綜合防治管理。

第五，養(yǎng)護(hù)措施不當(dāng)，道路橋梁工程處理中，需要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，部分道路橋梁受地理位置、通行量及養(yǎng)護(hù)管理制度的影響，存在養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、養(yǎng)護(hù)不科學(xué)的問題，導(dǎo)致道路橋梁松散問題，降低了橋梁使用壽命，危害度不容忽視。此外，還有一些無法預(yù)知的災(zāi)害也會引起道路橋梁的功能性問題，如洪水、酸雨等，這些偶然因素需要引起業(yè)內(nèi)學(xué)者的關(guān)注，降低意外事故發(fā)生概率。

2、施工處理技術(shù)分析

2.1 施工設(shè)計(jì)合理性分析

施工設(shè)計(jì)期間，需要及時(shí)進(jìn)行項(xiàng)目規(guī)劃的管理，保證項(xiàng)目施工能按期完成，提高施工設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性、可行性。盡量將材料級配控制在可行范圍內(nèi)，降低級配偏離等帶來的負(fù)面影響。在材料選擇方面，需要加強(qiáng)瀝青材料種類的優(yōu)化，結(jié)合當(dāng)?shù)乜辈熨Y料、氣候條件等進(jìn)行瀝青種類的選擇。考慮到全球變暖趨勢的影響，道路橋梁項(xiàng)目中一般選擇標(biāo)號較低的瀝青，也可采用型號相同的瀝青作為粘層、瀝青混凝土的配置原材料。

2.2 混凝土修補(bǔ)技術(shù)

對于破碎、松動(dòng)的混凝土，需要先進(jìn)行表面清理，避免表面疏松、腐蝕問題的劣質(zhì)混凝土產(chǎn)生負(fù)面作用，對修補(bǔ)材料填充到鋼筋下端具有積極影響。道路橋梁工程中，常用材料包括砂漿、混凝土等，一般在進(jìn)行混凝土修補(bǔ)前，需要相關(guān)作業(yè)人員及時(shí)進(jìn)行考察，需要先計(jì)算修補(bǔ)厚度，然后有針對性的選擇修補(bǔ)材料。

2.3 裂縫問題的處理

在施工中，鋼筋銹蝕、溫度突變、混凝土收縮等均會引起橋梁混凝土產(chǎn)生裂縫問題，一旦發(fā)生結(jié)構(gòu)裂縫，會導(dǎo)致混凝土腐蝕速度增加，需要立即采取有效措施進(jìn)行病害處理。如果混凝土裂縫寬度小于 0.2cm，可在表面進(jìn)行特殊材料的涂刷，包括環(huán)氧樹脂漿液等，表面涂刷時(shí)，兩次涂刷間隔為 5min 左右。如果裂縫寬度較大，大于0.2cm，則需要考慮壓力灌漿，常用混凝土的裂縫處理方法包括下述兩種。

第一，表面修補(bǔ)處理。該方法應(yīng)用范圍澆灌，是當(dāng)下混凝土裂縫的常見處理技術(shù)，主要用來處理對整體承載力影響較小的深裂縫，或者是表面淺裂縫問題。一般修補(bǔ)順序?yàn)?：在混凝土裂縫位置涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥等材料，然后在表面涂抹抗腐效果較好的瀝青或油漆等材料。然后借助玻璃纖維進(jìn)行表面覆蓋，避免裂縫延伸或擴(kuò)散等狀況的發(fā)生。

第二，填充封堵法，該方法主要是在裂縫中壓進(jìn)膠狀物，如水泥漿、樹脂等，對工程后續(xù)穩(wěn)固度的提升具有較大幫助。此外，還可在裂縫位置進(jìn)行開鑿處理，先挖出槽體，然后填充防水效果較好的材料。

2.4 養(yǎng)護(hù)作業(yè)

道路橋梁養(yǎng)護(hù)施工中，是當(dāng)下較為薄弱的環(huán)節(jié)，為了保證養(yǎng)護(hù)施工滿足實(shí)際需求，降低后期工程病害問題，需要在橋梁道路工程竣工后，及時(shí)進(jìn)行必要的交通管制處理，降低橋梁道路表面受損問題，避免橋梁病害事故問題。這對避免滑溜、松散、坑槽等病害問題具有極大幫助。養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中，一旦發(fā)現(xiàn)某項(xiàng)指標(biāo)不滿足實(shí)際需要，必須即可進(jìn)行處理，制定有針對性的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，對降低路面磨損程度等具有積極影響，同時(shí)需要對車輛輪胎進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整處理，必要時(shí)可限制超重大型貨車的通行。

結(jié)語：

總之，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，道路橋梁工程對人民日常生活與工作所產(chǎn)生的影響也日益提高。 因此，必須加大道路橋梁病害問題發(fā)生原因以及處理技術(shù)研究的力度，不斷提升道路橋梁的使用壽命，為我國道路橋梁交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)。