上汽通用雪佛蘭探界者

朱黎

到訪理由：探界者將一些神秘車身科技技用以對付日趨

嚴格的碰撞測試

雪佛蘭探界者的售價一點都昂貴，但車身制造工藝和材料卻十分厚道。

你比如說用以抵抗極高沖擊力的A柱、B柱和一些衡量運用了超高強度熱成型鋼。當然這一材料絕非雪佛蘭一家專屬，幾乎所有的車廠都會將它用于類似位置以確保在正面和側面撞擊時乘員艙的完整性，但雪佛蘭卻能通過滾壓技術將這塊鋼板的不同位置制成不同的厚度，這樣一來，厚度較高的抗壓部分提供足夠剛性，承壓力無需太大的部分則可以相對薄一些來減輕車身重量。垂直于車身的兩根前縱梁在抵近包圍的一端微微向外側岔開，這種手法和以前筆直安置的做法完全不同，目的是抵御IIHS美國高速公路碰撞實驗室所創立的25%小面積碰撞。副車架依舊與車身緊密相連并用螺栓加以固定，可螺栓并非像以前那樣剛性十足，而是被設計成可以斷開的形式，如此安排也是寄希望于讓副車架在嚴重碰撞時脫離車身，形成更大的潰縮空間來吸收沖擊力。探界者還運用于一些保密的車身連接技術，譬如無需焊料的鍍鋅鋼板的激光焊接技術，當這些零零散散的制造工藝和材料編織到一起，造就了探界者不凡的被動安全實力。我親眼目睹了探界者50km/h的正面碰撞試驗，這對它來說簡直輕而易舉，未來的車身制造科技足以滿足未來更為嚴苛的碰撞測試。