七除八扣乘多少呢？

DONNY+NG

發動機的動力來自燃燒汽油，但燃燒汽油后獲得的能量，最終有多少傳至車輪驅動車輛呢？

現今幾乎所有汽車都使用四沖程發動機，因為它比轉子、二沖程和渦輪發動機可靠，制作成本較低，兼且較容易調校至符合當前的廢排標準，故此經過百年仍然屹立不倒，可是這類機器的效率其實不高，燃燒汽油后獲得的能量，最終只有小部分被用來驅動車輛。

燃燒汽油產生的能量，簡單來說就是熱力。以汽油發動機而言，當中大概有30%的熱力直接從廢氣排出發動機而流失，另有30%左右的熱力是透過發動機體、機油和冷卻系統流失于大氣之中。剩下的40%能量，當中大概又有高達10%消耗于發動機內部摩擦、驅動發動機內活動組件，以及所謂泵氣損失的進排氣效率偏差而流失。余下來的，還要用來帶動發電機、液壓助力泵、空調壓縮泵、水泵等外加裝置，接下來又被變速器、傳動軸等消耗了部分能量，結果七除八扣之后，從汽油所獲得的能量，最終只剩下20%至25%左右是用來驅動車輛。

提高發動機效率有很多方法，時下常用的有缸內直接燃油噴射系統，它的供油量和時間比傳統噴射系統準確，霧化燃油效果也較好，讓燃油得以更加徹底地在汽缸內燃燒。可變氣門正時系統則能配合發動機轉速改變氣門開關時間和幅度，降低發動機的泵氣損失，簡單來說即是提高發動機進排氣效率。提高發動機進排氣的效率的方法還有使用機械或渦輪增壓器，后者的運作更是利用廢氣中的能量來帶動，故此可說是其中一類能量回收裝置。

上文提到發電機、轉向助力泵、空調壓縮泵、水泵等都消耗發動機的能量，以馬力計算，空調壓縮泵便消耗大概4匹馬力，故此關上比開著空調省油，而且加速快一點，這是部分汽車于全油門加速期間自動關掉空調壓縮泵的原因，使用電動空調壓縮泵也是業界新趨勢，事實上部分混動車已經使用這類電動裝置。近乎所有新車都轉用電子轉向助力，皆因傳統液壓助力泵消耗2至4匹馬力，以電力輔助轉向系統便可省油一些。至于發電機，動輒消耗數匹至十匹。為求降低發電機的負荷，越來越多新車只會在制動減速期間，即車輪反過來帶發動機轉動的時候，發電機才會全力出擊替電池充電，其余時間只會輕微發電“養”著電池，這個回收動能轉化為電力的做法能夠降低一點耗油量呢！水泵也會消耗動力，而且發動機轉速越高，消耗越大，隨時高達10匹8匹，故此不少汽車已經改用了電動水泵。總之，電子助力、電水泵甚至電空調泵將會是大趨勢，聚沙成塔，各項裝置電力化之后便可降低動力損耗，達到較省油和較低廢排的效果。