長安鈴木驍途

斯巴魯已經夠低調了吧？若拿鈴木相比，簡直有過之而無不及。在一百多年前，鈴木公司成立，一開始做著紡織機的生意。到了1937年，鈴木提出要制造小型汽車的計劃，兩年后，設計出了幾款小型轎車的概念模型。這個品牌真正有轎車問世是在1955年，而在此之前的兩年，先推出過一款摩托車，并且在1954年的時候公司更名為Suzuki Maotor。這么一倒歷史被嚇一跳吧？擁有百年歷史和半百年造車歷史的鈴木卻沒不像德國品牌那樣，在品牌誕辰百年之際大肆宣揚，它們現在依舊低低調調，為工薪階層制造著價格低廉的汽車。

價格低廉并不等于一無是處，深受歐洲年輕人追捧的速翼特，馳騁過拉力賽場的天語，在越野圈里占有一席之地的吉姆尼，以及家用城市SUV中通過性名列前茅的超級維特拉，幾乎每一款產品都在消費者心中樹下了良佳口碑，人們一直戲稱這個品牌為“小車專家”。鈴木不是沒有大車，只不過那些家族中的另類產品在先期打入美國市場之時并沒有收獲預料的效果，所以它又重整產品陣線，寄希望于用小型SUV撬開世界的大門。

不瞞您說，我的第一輛汽車便是兩廂天語，買它的理由簡單至極：第一，喬治亞羅的設計比同時代的Cross Polo和MG 3SW順眼太多；第二，同年代的自主品牌汽車質量還遠未及現在，而鈴木卻標出了一個自主品牌價；第三，你見過10萬塊錢的合資品牌緊湊型小車配置里赫然印著6安全氣囊、自動空調、無鑰匙進入、真皮座椅和6碟CD嗎？最后一點無疑是鈴木甩開對手的巨大優勢，當然，這一特點至今未曾改變。

我所試駕的1.6L自動擋高配車型依然有6個氣囊、無鑰匙進入、真皮內飾和自動空調，從鋒馭那一代新增加的車身穩定程序、中控多媒體大屏和全景天窗也沿襲了下來，然而這一車型的預售價格幾乎是同級別其他合資對手的起步款車型，性價比的優勢不言而喻。堆砌配置這一招其實已被自主品牌發揮到了淋漓盡致的地步，幾萬元的小車甚至是家用小面包車的內飾都比入門型奧迪A3、奔馳A級看著唬人，但它們更深一層的功夫可差之千里。

驍途在底盤調校方面有著不淺的功底，比方說沉穩的行駛感受就比豐田同價位汽車輕飄的感覺更受國內消費者待見。多數歐美人只把車看做為稀松平常的交通工具，開起來越輕、越不費力越好，國內買家更希望自己的愛車最好重如泰山，出遠門覺得穩穩重重心里安心，方向最好也重一點，這樣就很有操控感。驍途不僅底盤乘坐感受比較扎實，方向盤也著實不輕。駕駛員會覺得這樣很有路感，事實也的確如此，同時轉向的精準度也很像德國汽車的調教。

90kW、158N·m的自然吸氣發動機數據難以和其他排量更小的渦輪增壓發動機抗衡，而且匹配CVT變速箱只會讓加速感受更趨柔順而給人以昏昏欲睡的幻覺。不過好處便是能換來混合動力車那樣不可思議的低油耗，廠方公布的綜合油耗數字為5.6L/100km，如果在高速公路平穩巡航，四點幾升的瞬時油耗還挺驚人的。年輕人開車更看重一腳油下去的快感，驍途也有手動變速器版本和更帶勁的1.4T車型可供選擇，103kW的最大功率配以220N·m最大扭矩就能讓加速感受立刻上升到一個新的臺階。配合發動機吞吐扭力的變速器也換成了擋擋之間存有落差的傳統6速自動變速器，加速時也就有了抑揚頓挫的韻律感。

四驅系統也是衡量SUV實力深淺的關鍵屬性之一。鈴木ALLGRIP適時四驅在維特拉上已經被佐證是極為可靠的越野良伴，即便車輪之間沒有機械限滑裝置，電子系統卻能通過制動器制造出模擬限滑的效果，通過性能不輸斯巴魯，強于本田、豐田這些為對應冰雪天氣而設的四驅裝置。頂配才配備四驅的產品設定有點不講情面，我猜它是不想把同門的維特拉擠出戰局才如此狠心，不過比起別人家四驅車款接近20萬的要價，驍途的四驅車款卻平易近人。

我并不覺得驍途的外型十分吻合當下年輕人的審美情趣，因為同屬日系陣營的豐田如今進氣格柵大得快要吞下整個世界，本田向著科幻小說中杜撰出來的外星飛船越走越近，而馬自達模仿獵豹的設計也讓它從運動角度沁入低齡消費者的心。曾經居家導向的日產也更換了外型的設計語言，說不上是運動還是科技，總之人家是改變了，唯有鈴木還看不出它想要走在潮流的前端。外型能影響50%消費者的最終選擇，但這并非車的全部，譬如維特拉隱形梯形梁車架就為人所津津樂道，而驍途底盤上也有類似的縱梁結構，它藏在你看不見的車身下，卻吸引著腳踏實地，力求車輛實用、耐用的顧家型買家。endprint