合肥市城鄉居民通勤行為特征研究

姚 遠

（安徽建筑大學建筑與規劃學院，安徽 合肥 230601）

隨著安徽省合肥市城鄉規模的不斷擴大、產業布局的外延式分布，交通組織逐漸成為城鄉規劃或城鄉交通部門日益關注的問題，居民通勤出行逐漸面臨出行時間偏長、通勤費用成本逐漸增加的壓力［1-2］。本文以合肥市中心城區居民為研究對象，對其通勤行為特征進行了深度分析，試圖探索優化我國城鄉居民通勤行為環境的有效路徑。

1 調查設計與樣本情況

1.1 調研問卷設計

為了能更加真實地反映合肥市中心城區城鄉居民通勤特征，此次根據城鄉居民通勤實際，有針對性地設計了調研問卷采集居民通勤行為特征的信息，獲得更多關于居民個人社會經濟屬性、通勤時間、通勤費用、理想通勤時間與費用等具體數據，這是體現城鄉居民通勤現狀質量的最直觀表征。本次共發放問卷120份，回收問卷105份，有效率87.50%。

1.2 樣本基本情況

樣本群體以20～40歲年齡區間為主，就業的連續性較好，家庭結構以兩代人的核心家庭為主，占比35.24%，其次為大學生新晉就業群體及單身人士，其通勤出行活動較為固定。在學歷構成上，以大?；虮究埔陨蠈W歷群體為主，占總體樣本的71.43%，呈現高學歷、高知化特征。從職業類型的構成來看，以一般職員為主，其占比達41.90%，其次分別為事業單位人員及專業技術人員，占比分別為17.14%、16.19%。整體樣本選擇具有一定的代表性。

2 合肥市城鄉居民通勤特征分析

2.1 通勤時間屬性分析

30～40歲的年齡群體通勤時間為27.57 min，為通勤時間最短的群體。而50歲以上的老年群體通勤出行的時間成本最高，均值高達50.00 min，遠遠高于總體樣本通勤時間均值，這是因為群體年齡偏大，出行的機動性較弱且就業出行以公共交通工具為主。30～40歲區間群體多數為家庭的核心成員，對社會資源的占有度高于其他年齡群體，且以私家車出行為主，其通勤出行的機動性較強。從年齡區段群體與總體樣本通勤時間均值對比來看，30～50歲區間的群體通勤時間均小于總樣本均值，這是因為其就業出行的可選擇性趨于多元化。

從通勤時間的職業類型分布來看，個體戶及產業工人的通勤出行時耗最低，而事業單位及公務員群體通勤時間最長，高于50.00 min。這是職業類型差異造成的，個體戶工作地點較近，出行時間成本較低，而隨著住房制度的市場化改革，單元大院及福利分房制度的影響也逐漸淡化，其居住地點的選擇隨著城鄉規模的不斷擴大而逐漸往外擴散，通勤時間高于樣本群體的均值。

從家庭結構與經濟能力來看，四代人這種聯合家庭通勤時間最短，通勤時間均值為21.00 min，主干家庭其次，而核心家庭的通勤時間最長，高達37.62 min。這是因為核心家庭中小孩上學等家庭生命事件對通勤出行的約束，而聯合家庭中多種生命事件的組合使其就業地的選擇趨于單一化，就近就業以照顧家庭。隨著家庭經濟能力的提升，其通勤出行的時間越長，9 000元及以上群體通勤時間均值高達41.32 min，經濟能力的提升使得其就業出行的機動性更強，就業出行的選擇也越多，對于就業地的約束也就越低，通勤出行的時間普遍較長。

2.2 通勤費用屬性分析

從通勤時間的年齡結構來看，呈現兩頭小中間大分布結構特征，50歲以上群體通勤費用最低，僅為2.00元，而20～30歲群體通勤費用最高，為4.16元。這是因為群體年齡偏大通勤出行能力較弱，而20～30歲群體通勤出行的機動性較強，且多數以私家車出行為主，通勤費用較高。

從通勤時間的學歷結構分布來看，高中（含中專）以下學歷群體通勤費用較低，低于總體樣本均值，而大學以上學歷群體通勤費用成本最高，高達4.73元。

從通勤費用的職業類型分布來看，同通勤時間的分布相同，產業工人及個體戶的通勤費用最低，這是因為其工作地的分布多數集中在居住地周邊，而事業單位及公務員通勤成本最高，通勤費用均值達6.83元，由于此類群體多數采用小汽車及地鐵的交通方式出行，通勤出行的成本較高，而總體樣本中占比最高的一般職員群體通勤費用均值為3.76元，最接近于總體樣本群體均值4.04元。

從家庭結構與經濟能力來看，一代人這類家庭通勤費用最短，通勤費用均值為3.75元，四代人的聯合家庭其次，而核心家庭的通勤費用最高，高達4.31元。隨著家庭經濟能力的提升，其通勤出行費用越高，9 000元及以上群體通勤費用均值高達5.57元，經濟能力的提升使得其就業出行的時間成本逐漸減少，一代人家庭通勤費用最低，僅為2.57元。

3 結論

通過對合肥市中心城區居民通勤時間與通勤費用的基礎統計分析，可以得出以下結論。

①合肥市中心城區樣本通勤時間平均為33.71 min，通勤出行時耗較為理想，尚未出現嚴重的職住不平衡現象。

②從通勤時間的社會經濟屬性特征來看，30～40歲區間年齡群體通勤時間最短，而50歲以上的老年群體其通勤出行的時間成本最高；初中及以下學歷群體通勤時間最短，大?；虮究迫后w通勤時間最長；個體戶及產業工人的通勤出行的時耗最低，而事業單位及公務員群體通勤時間最長；四代人這種聯合家庭通勤時間最短，核心家庭的通勤時間最長；隨著家庭經濟能力的提升，其通勤出行的時間越長。

③從通勤費用的社會經濟屬性特征來看，其變化趨勢與通勤時間特征基本一致。