試驗機停機坪起砂和起灰問題解決措施

梁鵬

（中國飛行試驗研究院　陜西西安　710089）

引言

隨著航空工業迅猛發展，近年來單位試驗機數量激增，為滿足飛機的停放需求，每年施工的停機坪面積不少，在使用和維護過程中，已往項目混凝土停機坪有局部起砂和起灰現象。

混凝土停機坪起砂和起灰的問題，主要是表面強度不足，造成的后果除了給后期場務維護帶來困難，還會影響使用功能，嚴重時可能產生剝落，石子外露等耐久性問題，導致不能使用。

針對該問題，文章對起砂和起灰的原因進行分析，并從原材料的配比、生產、運輸到施工過程控制，提出了解決措施，以供后續項目同行業人員實施參考、學習。

1　原因分析

造成停機坪地面起砂和起灰的主要原因是強度不足。強度不足主要是混凝土拌合物材料和施工控制不達標造成的。

1.1　混凝土材料原因

（1）混凝土配合比未達到設計要求；

（2）混凝土水灰比大，造成塌落度大，泌水離析現象等；

（3）混凝土添加劑不符合規范要求。

1.2　施工原因

（1）混凝土澆筑施工時不按規范振搗、抹壓，造成面層不密實；

（2）混凝土澆筑時違規加水增加塌落度，方便振搗；

（3）未按規范要求養護；

（4）混凝土未達齡期，提前過車等。

以上原因均可能造成混凝土強度不足，導致最終起砂和起灰現象。結合這些原因，提出以下解決措施。

2　商品混凝土質量控制措施

為解決混凝土地坪起砂和起灰問題，首先要保證原材料的質量，從主要原材料混凝土的配合比、選材和生產、運輸過程均要有效控制。

2.1　原材料選擇

（1）水泥宜采用不低于42.5強度等級的普通硅酸鹽水泥；

（2）粉煤灰不低于Ⅱ級；

（3）粗骨料選用質地堅硬、耐久的級配碎石；

（4）砂可選用當地質地堅硬的河砂；

（5）選用的外加劑與水泥應有良好的適應性。

以上原材料的選用應嚴格控制進場檢驗，并定期抽檢復驗。

2.2　配合比設計

（1）配合比符合標準、規范和設計要求，保證強度要求；

（2）粗骨粒的級配控制在最優狀態；

（3）外加劑的數量不可過大，如減水劑、早強劑等應根據季節、氣溫等適時調整；

（4）混凝土中粉煤灰的摻量應嚴格控制，避免影響混凝土早期強度的形成。

2.3　過程控制

（1）對混凝土塌落度的控制必須嚴格，一般機坪混凝土塌落度控制在80±20mm，塌落度過大，混凝土預期強度降低；

（2）成品混凝土在運輸、澆筑過程中嚴禁另外加入水，澆筑前對塌落度動態監測，對不符合要求的混凝土嚴禁使用。

3　混凝土面層施工控管

在保證混凝土成品質量的前提下，施工過程管控也至關重要，從混凝土施工的準備、澆筑環節進行嚴格控制，才能有效避免混凝土停機坪的起砂和起灰問題。

3.1　施工準備

目前市場上大部分采用商品混凝土進行施工，在混凝土面層施工前基層處理應滿足設計和規范要求，在現場施工人員和機具充分準備的情況下方可施工面層。

混凝土面層施工前，基層表面雜物、浮土應清理干凈，澆筑前用水將底層濕潤，混凝土運輸計劃應根據現場澆筑速度和工作面合理安排，避免攪拌車到現場不能及時卸料出現泌水、離析現象。

3.2　施工環節管控

（1）混凝土振搗。澆筑時首先用振動棒振搗，再用平板振搗器全面振搗，最后用振動梁振搗拖平。

（2）混凝土面層處理。

混凝土澆筑完成具備抹面條件時，首先用重型浮動圓盤抹面機粗抹一遍，然后用輕型抹面機或人工細抹一遍，最后人工壓光收面。混凝土面層處理過程中嚴禁灑水，抹面時嚴禁在混凝土臨近終凝時抹壓，防止對早期強度造成破壞。

（3）混凝土面層養護。停機坪面層一般采用壓紋或刻紋成型，一般壓紋后采用塑料膜覆蓋，為確保混凝土面層早期強度生成，塑料膜覆蓋3天之內嚴禁人員行走，連續14d內澆水保溫，這對混凝土早期強度形成非常關鍵。

（4）盡量避開冬雨季施工，因工期原因確需在冬雨季施工的停機坪，在施工過程中及時用塑料薄膜覆蓋面層，避免因灑水沖走水泥漿或雪水浸入面層，造成施工水灰比過大，影響后期強度，造成后期起砂和起灰問題。

（5）停機坪混凝土面層澆筑后，按規范要求養護至齡期，養護期內嚴禁過早上人和車輛等荷載，待達到一定強度后，按要求及時切縫，避免因混凝土正常收縮而出現斷板裂縫等其它質量問題。

4　結語

使用商混凝土澆筑試驗機停機坪工程，由于混凝土的生產、運輸等特點，一般塌落度比現場攪拌混凝土要大，同時為改善混凝土性能及保證良好和易性，商混凝土中一般摻入外加劑，所以避免和控制停機坪起砂和起灰的問題成為施工難點。

本論文對上述問題進行了分析，結合工作實踐經驗，提出了控制的措施有：從控制原材料質量、控制混凝土的設計配合比及生產過程控制，到施工過程工藝管控、操作規程、養護均應符合國家規范要求，還從施工環境、溫度、濕度控制和措施角度提出保證混凝土強度的方法，確保混凝土面層質量，避免后期起砂和起灰問題。