低影響開發（LID）在市政道路設計中的應用

陽新星

（廣州市公用事業規劃設計院　510000）

1　引言

目前，城市中的道路的面積隨著城市的發展不斷增加，大部分城市在市政道路設計和開發式，往往更加注重如何解決交通導流的問題，而忽略了自然災害以及城市污水對市政道路的影響。城市內澇、水資源污染已經成為我國大多數城市發展中遇到的突出問題之一。傳統的市政道路在設計時，通常采用綠化帶或者路緣石將道路分割，將雨水口設計在道路的兩側，點式收集路面的雨水，再通過管道系統將積水快速排出。這種方式不僅大大的浪費了雨水資源，經常出現因排量問題容易造成路邊積水，產生城市內澇，而且無法有效的利用雨水資源進行綠化帶植物的灌溉，產生水資源的嚴重浪費。因此，通過低影響開發（LID）的開發和應用，堅決城市內澇問題，提升雨水利用率，降低城市道路綠化用水，顯得十分重要。

2　低影響開發的主要功能及設計思路

2.1　低影響開發的主要功能

低影響開發（LID）是一門基于雨水管理的工程技術。合理的開發和利用低影響開發，對城市的經濟發展和環境改善有重大意義。其在市政道路中應用主要有以下功能：①可以改善城市的生態壞境；②提升城市的防洪能力，降低城市內部排水系統的壓力；③改善地質環境，通過合理利用雨水資源，補充地下水；④提高了水資源的利用率；⑤降低了城市周邊河湖水環境受污染的影響度。

2.2　低影響開發的設計思路

在進行市政道路設計時，對于低影響開發的設計思路，倡導因地制宜，通過其可持續、低成本且能夠與建筑、景觀等設計相結合的特點，通過雨水花園、植被淺溝與緩沖帶、綠色屋頂、透水鋪裝等技術措施，應用到市政道路的設計中。在設計時，應參考以下四點原則：

（1）在設計時，應減少對原有自然水文狀態的破壞；

（2）提升水資源利用率，減少建設區域的不透水表面積；

（3）可適當增多水的徑流時間，利用其入滲能力提升水資源的有效利用率；

（4）可以和道路景觀相互結合設計，避免資源浪費。

3　低影響開發的常見應用措施

3.1　道路綠化帶的改造

常見的道路綠化帶是指，將車行道進行區分的隔離帶，常見的是道路中央的機動車綠化帶，道路兩側的機動車和非機動車綠化帶。

（1）中間分車綠化帶的設計：由于傳統設計當中，綠化帶處于道路的中間，地勢相對兩側較高，雨水很少在此匯聚。如果道路的縱坡值大于橫坡值，綠化帶會有一定的雨水截流作用，但相對流量小，固態垃圾較少，污染主要以重金屬污染為主。因此，可以在中間分車綠帶的路緣石上，固定距離斷開一個缺口，引流雨水到生物滯留帶。為保障道路引流順利進行，且避免生物滯留帶收到較大流經的雨水沖刷影響，可在入口處設置礫石消能并種植較密集的植物。如果當地的水面污染情況比較嚴重，可以在入口處設置前池。

對植物的選擇，可選擇吸附污染能力較強的植物，尤其是對鉛、鋅等重金屬污染。不要選擇高達的喬木，避免影響行車視線。圖1為某城市一處道路生物滯留帶。

圖1　某城市中間分車綠帶改造生物滯留帶

（2）兩側分車綠帶設計。兩側分車綠帶相對受人類活動影響較大，且為主要的雨水收集區域，雨水流量大，污染嚴重。因此，在改建生物滯留帶時，應設置一定的深入，形成蓄水層。這樣可以通過提升滯留量，達到緩沖雨水流量，同時凈化雨水的目的。

在進行設計時，可以與道路原有的基礎設施向結合，例如雨水口，檢查井等設施，避免出現雨水溢出，倒流的情況出現。在植物的選擇方面，建議種植自身生存能力和使用能力較強且較耐澇的植物。圖2為兩側分車綠帶設計為生物滯留帶的示意圖。

圖2　兩側分車綠帶設計為生物滯留帶的示意圖

3.2　將行道樹綠帶改造為多功能樹池的設計

常見的市政道路中，人行道與車行道之間，種植樹木為主的綠化帶為行道樹綠帶。經常作為分割車輛和行人，便于交通管理的作用。由于現行道路樹下的滲透能力有限，經常會出現積水的情況，所以低影響開發常見的應用措施如下：

（1）增設樹池過濾器。即在樹池內埋設一根可以與市政雨水管道過濾器相通的過濾管道，同時將車行道一側的設置成側溝，引流地表雨水到樹池內（見圖3）。當樹池內滯留的雨水達到或者超過其處理能力時，可設置一個次級處理室，通過堰板引流雨水由溢流管排出。

當雨量較小時，地表積水完全可以被植物和土壤吸收利用。當雨水較大時，通過過濾管將雨水吸入過濾器中，排出，從而達到避免積水的目的。此措施的缺點是，造價成本相對較高。

圖3　樹池過濾器的結構

（2）埋設波紋透水軟管。受道路周邊的樹木樹冠較大的影響，雨水落地后，很難進入到樹池當中，導致樹池的雨水利用效果較差。如果采用鋪設透水軟管，可以有效的提升雨水滲透作用，實現雨水的高效利用。

圖4　埋設波紋透水軟管立面圖

如圖4所示，將現有的集水井作為沉淀池，在其附近增加一個同樣空間大小的儲水池，兩者相互連通。將波紋透水軟管與儲水池靠近路邊的側壁連通，并按照道路進行鋪設，最后在樹木根處分支環繞鋪設。這樣，當雨水降落到地面，流經沉淀池、儲水池，進入到透水軟管，最后滲透到周邊的土壤當中。既減輕了城市的內澇風險，又通過周邊植物和土壤的凈化能力，提升了地下水的儲量。

（3）改變樹池植物栽植種類和方式。為避免樹池，受到植物樹根生長的影響，從而產生地形變化，可以改變植物的種類和方式。例如：采用喬木、灌木、草類的復合栽植方式，采用深根性的喬木。

3.3　路側綠帶改建設計

設置在人行道邊緣與道路紅線之間的綠化帶時路側綠帶，它沒有分割道路，分流車輛和人流的作用。在傳統的市政道路設計當中，對于路側綠帶很少會考慮雨水的利用。通過低影響開發（LID），可將路側綠帶改建成下凹式的雨水花園，達到雨水充分利用的目的。

雨水花園也稱作生物滯留池，濾帶、洼地和溢流等設施組成了雨水花園。它的主要工作時：通過植物和土壤的截流作用，處理較小流量的雨水，達到降低雨水流量和凈化污染物的作用。

針對路側綠帶改建設計的要點如下：道路路面的平面高度要高于雨水花園，起到雨水導流的作用，將流水口設計在雨水花園中或者交界處的位置。在雨水花園內部，設置雨水溢流口，其標高要小于庭院，大于菜園的標高（見圖5）。

圖5　雨水花園結構剖面圖

在雨水花園的植物選擇中，可以多考慮多樣性和生態型，植物的耐水性能較好，且能覆蓋所有地表部分，盡量避免出現裸露地表造成水土流失的情況出現。

3.4　交通島綠地的改造

部分城市的市政道路交叉路口會設置交通島，其主要工作目的時組織交通的環形通行，減少交通事故的發生，提升交通通行效率。受交通島不規則形狀的影響，在低影響開發（LID）設計中，經常將其改造為雨水花園。

4　低影響開發設計中常見的問題

目前，在我國低影響開發設計還處于初級階段，部分城市再對其的管理和應用方面，更多處于建設階段，而缺乏對后期維護管理工作的認識，較難完全發揮低影響開發設計真正的工作運營。所以，在實際的雨水利用工程建設之后，定期的維護保養也至關重要。

（1）要經常對植物進行修剪和雜物處理工作，清理設施表面，進水口，出水口，溢流口的污染物，避免堵塞水流，導致設備的功效不能完全發揮。

（2）定期更換填料，避免填料層收到污染影響，導致植物和設施受損。推薦的更換年限為5A。

（3）如果城市發生重大的暴雨影響，應當在暴雨過后，檢查相關設施的情況，尤其是植物和覆蓋層的受損情況。

（4）定期鋤草，因為植物的光合作用，會吸收土地中大量的污染物，因此，通過鋤草和收割植物，可以根除土地中的部分污染物。

5　結語

綜上所述，低影響開發（LID）在市政道路中的設計和應用具有重大意義，它不僅避免了城市道路受到雨水的侵襲，而且極大的提升了雨水的二次利用，以及利用自然的去污方式，降低了城市的污染。然而，我國的低影響開發（LID）還處于初級階段，缺乏專業的人才和施工力量，尤其是在后期維護階段，還缺少相對應的管理制度和管理措施。相信，隨著技術手段的不斷改進以及城市居民的不斷重視，低影響開發（LID）必然會成為未來市政道路發展的趨勢。

[1]梁國偉.市政道路設計中低影響開發（LID）的實例應用探討[J].建設科技，2017（7）：77～78.

[2]劉 萍.低影響開發（LID）在某市政道路排水工程中的應用[J].城市建筑，2015（11）：281.

[3]彭 怡，趙慧清.低影響開發（LID）在市政道路設計中的應用[J].四川建筑科學研究，2015，41（3）：169～171.

[4]王佳，王思思，車伍.低影響開發與綠色雨水基礎設施的植物選擇與設計[J].中國給水排水，2012，28（21）：45～47.