關(guān)于高速公路機電設(shè)備維護與保養(yǎng)的探討

黃倫松

（廣西壯族自治區(qū)航務工程處　廣西南寧　530004）

現(xiàn)今，在我國國力快速發(fā)展的情況下，同時也很注重公共交通的發(fā)展。逐漸提高基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，也方便人們的出行和各地方經(jīng)濟、文化等方面的互相交流。經(jīng)濟的快速發(fā)展、高速公路通車里程的增加，直接影響了基礎(chǔ)設(shè)施和管理高速公路的的機電設(shè)備數(shù)量逐漸增多，也變得越來越完善。機電設(shè)備就像是人的心臟，擔負著重要的責任，是高速公路正常運營的核心。

1　機電設(shè)備的重要性

高速公路屬于高等級公路。由中國交通部頒布的《公路工程技術(shù)標準》中規(guī)定，高速公路的定義是指可以適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路。雖然對于高速公路的命名來說，不同的國家的命名方式不盡相同，總的來說都是特指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。除去這些，對于部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線在部分國家也被稱為高速公路。

在正常情況下，高速公路上的最高車速不能超過120km/h，最低車速不得低于60km。并且，高速公路相對于普通公路的所承擔的運輸數(shù)量要多的多。對于高速公路的建設(shè)還有許多的高標準、高要求，因此機電設(shè)備的正常運行是維持高速公路完成正常運輸任務的重要保障。

2　機電設(shè)備故障產(chǎn)生原因

2.1　設(shè)備本身

高速公路上的機電設(shè)備設(shè)計很多方面，例如：通信交流、電子顯示設(shè)備、指示設(shè)備等。任何物品都有使用期限，在使用過程中也會有損耗，機電設(shè)備也不例外，另外機電設(shè)備還存在設(shè)計不夠合適、配置的兼容性不好等問題。

機電設(shè)備在使用時間到了一定程度后，它的機械性能和技術(shù)性能都會受到影響。就算在正常使用情況下，也會因為產(chǎn)熱過多且散熱情況不好而直接影響正常的穩(wěn)定運營。最嚴重的就是致使設(shè)備停止運作，破壞高速公路的暢通無阻。

2.2　使用環(huán)境

高速公路的建設(shè)本身就在外界條件較為艱苦的地方，大多數(shù)設(shè)備都是直接安裝在風吹日曬的位置，直接暴露在灰塵、日曬、尾氣等條件下。在這些外在條件的侵蝕下，設(shè)備的排風口位置容易產(chǎn)生大量污垢，日積月累和不及時清理造成轉(zhuǎn)動部位的磨損，大大破壞了設(shè)備的正常使用情況。與此同時，溫度、濕度、電磁場等條件都容易造成設(shè)備維持正常運行。

2.3　相關(guān)人員

設(shè)備得以正常運行的基礎(chǔ)是有專業(yè)的操作和維護人員，這兩種人員都必須具備有專業(yè)性極強的過硬技術(shù)、對工作盡心盡責。假如操作和維修人員的能力與所在崗位所需要的不匹配，可能會重復產(chǎn)生設(shè)備故障并且造成經(jīng)濟、時間等的損失。

對于操作人員來說，操作過程沒有嚴格遵守設(shè)備正常使用的順序，在設(shè)備的使用過程中行為粗暴，就會快速增加設(shè)備問題的發(fā)生的幾率。例如，直接切斷電源、不按正常的開關(guān)機程序等。機電設(shè)備中的絕緣線很多，所以元器件的老化都會引發(fā)線路發(fā)生短路、漏電等可能性。不但對機械造成損害，而且對于工作人員也是很大的安全隱患。

對于維護人員來說，專業(yè)技術(shù)不過硬，就會在維修和養(yǎng)護過程中不能更好的找出問題并解決它。但是因為專業(yè)人員的缺乏，機電設(shè)備不能得到定時有效的維護和檢測，設(shè)備上的污垢就會加速機械的老化和損耗，存在問題的部位始終就是非常大的安全隱患。不但設(shè)備出現(xiàn)問題的次數(shù)越來越多，而且增加了維修的人力物力和沒有必要的消耗。

圖1　

3　維護與保養(yǎng)的方法

任何一種物品，它的生命周期是一定的。在為了減少成本的情況下，我們都會希望正常使用的時間越長越好。對于物品來說，只要使用就會有磨損，我們現(xiàn)在要考慮的就是可以怎么樣減少正常使用過程的損耗。那么，高速公路上的機電設(shè)備所處環(huán)境條件不好又需要滿足極高的要求，損耗也就更為嚴重，更換設(shè)備的花費也就更大。針對這一問題，就有相關(guān)的專業(yè)人員進行了研究。

經(jīng)相關(guān)人員的研究可知，可以將高速公路機電設(shè)備的維護與保養(yǎng)模式可以分成三類，如下：

3.1　自主維護保養(yǎng)模式

這種方式對高速公路自身的管理機構(gòu)要求較高，不但要求這支隊伍的硬件設(shè)施即維護設(shè)備齊全，核心部分見識需要一群擁有過硬的專業(yè)技術(shù)的高素質(zhì)人才加入進來。這種維修方式在隊伍組建初期困難較大，存在人才難尋、資金缺乏的問題。一旦這只隊伍能克服各種困難走上正軌，就將同時具有及時維護、維修的能力，可以快速維修。最重要的是，能大大降低后期成本，有效解決問題。

另外，自主維護可以將自身設(shè)備從頭到尾出現(xiàn)的問題記錄并進行存檔，由專業(yè)人士進行分析匯總，為以后可能出現(xiàn)的問題做準備。使得以后的維修養(yǎng)護工作更有效的進行，也會對機電設(shè)備的優(yōu)化提供資料。

3.2　專業(yè)維護保養(yǎng)模式

第二種模式就是高速公路機電設(shè)備保養(yǎng)與維護與市場更加接近的一種新模式。這種模式就是高速公路管理部門通過向社會上專門從事維修和養(yǎng)護工作的公司發(fā)出招標通告或者招標單，通過招標的方式，對眾多的投標人進行綜合評審，從中擇優(yōu)選定項目的中標人。使得市場上專門從事設(shè)備維護、維修工作的公司與高速公路管理部門簽訂協(xié)議合作，對設(shè)備進行定時維護和保養(yǎng)。

因為是和專門做這方面工作的公司進行合作，所以需要管理機構(gòu)進行的前期投資就變少了。但是中標公司可能同時承接了不止一家的維修與養(yǎng)護的項目，所以維修和養(yǎng)護的針對性不強，現(xiàn)如今還沒有頒布專門針對維護標準的統(tǒng)一標準，并且每次的維護成本較高。

3.3　聯(lián)合維護保養(yǎng)模式

最后一種模式是前面兩種保養(yǎng)模式的融合，兼并了兩種方式的優(yōu)點，并且更加快速有效。這種模式是根據(jù)各自的職責共同參與機電系統(tǒng)的維護工作，但又不互相影響影響。

4　提高維護效率相關(guān)措施

4.1　機電設(shè)備維護系統(tǒng)的逐步完善

要建立一個健全的機電設(shè)備維護系統(tǒng)。①在機電設(shè)備的采購過程中，需要對不同品牌型號的進行對比，進行可行性分析最后選擇合適的設(shè)備類型。②在安裝過程中，安裝的位置、順序可以在聽從專業(yè)人士的建議同時可以加入不同的要求。③使用時一定要遵守設(shè)備使用說明，在專業(yè)人員指導下使用。

除此之外，在正式投入使用后，要定期對系統(tǒng)進行檢查，提前預告或者即使處理漏洞，防患于未然。每次的檢查過程都要進行記錄并且歸檔儲存，并表明此次檢查過程的負責人，就算問題出現(xiàn)也可以有詢問的源頭。而這些檢查記錄也將成為寶貴的研究資料，對于機電設(shè)備優(yōu)化、人員維修、問題預告等都是重要的參考數(shù)據(jù)。

4.2　增強相關(guān)的監(jiān)督手段

管理部門內(nèi)部要有科學合理的制度，這個制度的制定要根據(jù)設(shè)備的實際情況制定。工作突出的要合理獎勵，激勵員工；一般問題，要根據(jù)部門內(nèi)部標準進行處罰。問題過于嚴重的，就要根據(jù)國家的想過法律法規(guī)來處罰。高速公路的管理部門要各司其職，不定期對機電設(shè)備的維護工作通過檢查的方式進行監(jiān)督。在這個過程中，也要根據(jù)發(fā)現(xiàn)的不同問題對規(guī)章制度進行修改。制度不可能完美，因為總是有問題在產(chǎn)生，這就要求我們不斷學習提升自己并將問題改正。事故的發(fā)生是一件不美好的事情，不斷的總結(jié)也是希望能將故障問題在預告階段消滅。能早一點發(fā)現(xiàn)，人們的安全、財產(chǎn)就能少受威脅。

5　總結(jié)

在高速公路快速信息化發(fā)展的現(xiàn)代社會，關(guān)于機電設(shè)備的相關(guān)問題是運營管理者需要解決的首要問題，這關(guān)系著高速公路運營的正常化和人民的滿意度高低。所以，解決機械設(shè)備的問題刻不容緩。

在維修和養(yǎng)護的同時。第一保證相關(guān)人員的安全；第二應該維持高速公路的服務質(zhì)量不降低；最后在滿足上面兩條的基礎(chǔ)上，盡量降低成本資金。只有不斷在實踐中摸索前進，才能推動維護標準的統(tǒng)一化和規(guī)范化。設(shè)備的維護減少了事故的發(fā)生，才能讓我們的生活更加美好。

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[3]孫艷麗.淺析高速公路機電設(shè)備維護和管理[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013（6）：71～72.