淺析城市道路設計中的人性化設計

李云峰

（南通市市政工程設計院有限責任公司 江蘇南通 226000）

從目前的現狀來看，很多城市都在著手擴建現有的各條城市道路。究其根源，就在于很多城市都在承受日益增多的整體性交通壓力。然而實質上，針對不同類型的城市道路如果要致力于優化設計，那么需要關注多層次的設計要點。與傳統模式的道路設計相比，建立于人性化前提下的新型道路設計體現為更顯著的道路設計優勢[1]。具體來講，設計城市道路的關鍵點應當落實于機動車道的全面拓寬，同時也不能忽視最優化的城區道路布局，遵照公平與和諧的基本宗旨來優化城市道路。因此可以得知，人性化設計應當突顯全程性的特征，作為設計人員有必要將其融入現階段的城市規劃以及道路設計中，保證其符合核心性的人性化宗旨與目標。

1 設計城市道路的根本原則

在現階段的道路設計中，人性化設計應當被置于首位。這是由于，城市道路只有具備了人性化的根本特征，才能便于居民的平日出行[2]。與此同時，人性化設計也要融入多層次的道路設計，遵照因地制宜的根本宗旨來優化現有的城區道路結構。具體而言，設計城市道路應當秉持如下的根本原則：

1.1 關于無障礙設計

從道路設計全過程的視角來看，無障礙設計應當受到更多的關注。在各種類型的道路設計中，無障礙設計在根本上決定著整體性的道路設計與道路規劃，對此有必要給予更多的關注。通常情況下，無障礙設計一般來講涉及到建筑物出口、城市中的盲道、緣石設計以及坡道設計等。通過運用多樣化的無障礙設計，應當能突顯針對殘疾人的濃厚人文關懷，進而也優化了現有的道路規劃。

目前的狀態下，很多設計者都在關注無障礙設計，對此也在探求更適合的途徑與措施[3]。但從整體視角看，現階段的無障礙設計并沒有真正達到完善，其中突顯的難點就在于較差的管理水準以及施工水準。除此以外，某些城市部位還體現為不合適的盲道布局，緣石坡道以及人行橫道之間呈現錯位的狀態。在情況嚴重時，某些盲道甚至呈現破損狀態或者隨便停車的狀態，殘疾人的正常通行因此而遭受了影響[4]。由此可見，針對無障礙設計尤其有必要給予更多關注，確保其符合現行的道路設計目標，在此前提下密切銜接無障礙的公共建筑以及公共道路。

1.2 關于特色道路的設計

城市道路如果不具備突顯的城市特色，那么很可能影響到綜合性的城市設計，不利于體現獨有的城市人文特性。因此可見，人性化道路設計還應當包含特色化的城市道路[5]。近些年以來，城市民眾日益表現為多層次的文化需求。具體在布置道路或者選擇道路布局時，針對城市獨有的自然特色以及歷史風格都要給予更多尊重，同時也不應當忽視城市獨有的地勢以及氣候特性。從現狀來看，設計城市道路的全過程更多關注了獨有的城市特色，其中也包含了城市本身具備的觀賞性、交通性以及生活性。

2 優化設計人行道

（1）平整度的設計。在設計道路的全過程中，道路平整度應當被置于關鍵性的位置。這是由于，城市道路是否具備相應的平整度，較大程度決定著民眾日常通行時的舒適感以及安全性。從現狀來看，某些城市道路并不具備應有的平整度，因此在通行時將會給行人增添較多麻煩。情況嚴重時，凹凸不平的城市道路還可能傷害到行人本身的安全[6]。因此可見，作為道路設計者有必要把自身的關注點轉向道路具備的平整度，而非單純關注其美觀度。具體在操作時，可以把防滑磚鋪設在路面的特定位置上，以便于優化道路具備的密實度以及平整度。

（2）妥善處理上車坡道以及人行橫道的相互位置。目前的狀況下，相比于人行橫道而言，很多上車坡道都設有15cm左右的高度差。從表層來看，車輛都是在行人的下側通行的，因此突顯了優化道路設計的根本目標。然而實質上，某些單位門口并不具備較大的停車量，因而浪費了上車坡道。為了從源頭入手來優化上述的設計模式，針對上車坡道與某些人行道可以構建彼此之間的連接部分，借助特定的建筑材料來區分上述的道路類型。除此以外，還可以把彩色或者灰白色磚塊布置在人行道的位置上，以便于突顯優良的道路效果。

（3）關注道路之間的高差。通常情況下，設計人員有必要將其限制于1.5m或者更小的道路高差，針對人行道以及車行道也要保持特定高差。在完善上述設計模式的前提下，對于過往車輛就能給予更多的便利，同時也優化了與之相應的樹木以及電桿布置。如果條件允許，針對道路設計還可以保留適度的縱坡，借助擋墻來隔離人行道以及車行道。如果能夠把特定的裝飾懸掛在外側的擋墻上，那么有助于節省土方并且優化整體上的景觀特征。

3 人性化設計的其他要點

除了上述的設計要點之外，人性化與城市道路實現相互結合的關鍵還應當包含道路工程以及橫斷面的相關設計。從整體視角來看，人性化設計應當覆蓋于全過程的道路設計，針對其中核心性的流程與環節都應當致力于全面優化。詳細而言，人性化設計應當關注如下要點：

3.1 優化道路的橫斷面

道路橫斷面本身應當符合特定的外部形態，對此應當借助多樣化的途徑與手段來實現全面優化。具體來講，設計者應當把特定類型的車行道布置于道路的特定位置上，以便于提供混合行駛的便利性[7]。通常情況下，設計者最好在道路中央的相應位置上布置車行道，對此需要借助中央車道線或者快慢車道線來完成劃分。相比來看，上述設計模式具備更顯著的便捷性，有助于節省綜合性的道路建設造價。目前的狀態下，很多城市道路本身具備潮汐式的特征，針對此類道路尤其適用于上述的交通組織模式。

通過設置分隔帶的方式，應當能夠妥善分割不同類型的道路。例如：如果把中央分割帶設計在兩幅道路的中部位置上，那么有助于對向行駛的安全性。具體在設計時，設計人員通常可以借助快慢車道線的方式來實現有序的道路分割。在特殊狀況下，還可以省略快慢車道線，運用不劃線的方式來劃分城區中的次干道以及主干道。

3.2 優化道路工程

道路交通本身具備體系化的特征，其中包含了特定類型的道路工程。一般來講，針對道路工程可以將其分成生活性的城市街道、交通性的城市道路以及其他類型的城市道路。在這其中，交通性道路本身應當包含候車廊、人行天橋、路燈與護欄等相關設施。在布置上述各種類型的道路設施時，應當保證其符合齊全性與簡潔性的特征。

此外，生活性街道體現為較強的復雜性以及混亂性，這是因為生活性街道整體上呈現了人車混雜通行的特征。針對此種類型的城市道路如果要著手完善規劃，則有必要更多關注其中涉及到的各項設計細節。例如針對道路標線以及道路標識而言，應當將其建立于優化交通組織的前提下。在實現合理規劃的同時，設計者也要更多關注限制性或者引導性的生活性街道。

4 結束語

經過綜合分析可以得知，近些年以來，城市化建設的綜合水準正在致力于全面提升。面對全新的形勢，設計人員有必要更多關注全方位的道路設計。這主要是由于，城市道路是否具備優良的整體布局，較大程度決定著道路本身具備的安全性、便捷性、暢通性以及舒適性。從目前的現狀來看，針對城市道路如果要著手予以改進并且實現全面優化，則有必要更多關注整個設計流程中的人性化，確保從根源上拓寬現有的城市空間，進而為市民創建了人文關愛的濃厚氛圍。未來在實踐中，設計城市道路遵循的基本思路還將獲得顯著改進，借助上述手段與措施來提升綜合性的經濟效益以及社會效益。