高鐵施工中預應力混凝土連續梁施工技術

朱宏太

（中鐵七局集團第一工程有限公司）

1 引言

伴隨著我國社會經濟的不斷發展以及城市化進程的持續加快，這也導致我國當前的公路沒有辦法滿足當前發展需求的問題逐漸顯示出來，這也推動了我國高鐵建設的快速進步。在我國高鐵建設與發展的過程當中，預應力混凝土連續梁施工技術獲得了更多的使用。為了確保在開展預應力混凝土連續梁施工當中工程的質量以及人員的安全，一定要對其施工技術開展嚴格的管控。

2 對預應力混凝土連續梁施工進行控制的作用

（1）為了使施工的質量符合國家的相關規定，在投入使用后可以有效的為人民群眾提供出更好的服務，在進行預應力混凝土梁的施工過程中要對整個過程實施高質量的嚴密控制。如果預應力混凝土連續梁上部結構使用的是多階段、多步驟的自架設體系施工工藝，這就會影響結構內力以及標高與設計要求的符合程度。在進行此類施工控制的過程中，要使用相應的分析程序對其進行多階段、多步驟自架設施工方案的模擬，并根據每個不同時期的內力與變形得出預計值，然后通過對比在實際施工過程中實際數值與預計數值并進行一系列的調整，最后可以得到比較符合標準的設計狀態。

（2）在連續梁投入使用前一定要確保其質量符合國家相關標準，以保證其在投入使用后避免因質量問題給人民帶來的出行安全風險。在現在這個將人民生命財產安全放在首位的社會中，人們對各種建筑設施以及交通設施的施工質量以及安全系數都表現出了高度的關注，這就使得預應力混凝土連續梁的結構等方面的安全程度也受到了國民的廣泛注意。為了有效的增強預應力混凝土連續梁在建成投入使用過程中的安全性、可靠性等，需要在施工的過程中要對其施工質量、工期進行嚴格的控制，并在建設完成后設立永久的信息觀察記錄點，定期對其的使用狀況進行檢測，為預應力混凝土連續梁的維護與保養以及以后的發展提供強有力的數據依據，同時可以有效的保證高鐵安全平穩的運營。

3 高鐵施工中預應力混凝土連續梁施工控制技術

3.1 對應力的監控

在進行預應力混凝土連續梁施工的過程中，需要在梁的上部結構的控制截面設立測量應力的裝置，這樣可以有效的監控在進行預應力混凝土連續梁施工過程中截面的應力的變化情況。在施工的過程中，需要進行重點控制的就是梁結構受力狀況是否可以達到設計的變準。如果在實際的施工過程中出現實際的應力情況超出設計允許的應力范圍，就要對產生這種問題的原因進行細致的分析，并通過制定解決方案對施工過程進行調控，最終使得在施工過程中的應力變化情況符合設計的相關標準。在施工過程中需要按照施工的順序對已經完成的部分進行應力狀態分析，并對下個部分施工過程中可能出現的應力強度問題進行預測，并依據相應的預測結果對施工過程中的可調整量進行相應的改變，使其符合設計標準的要求。

3.2 對施工進行線形監控

在預應力混凝土連續梁施工的過程中對其進行實時監控有著重要的作用，而對其結構進行線形控制是施工控制中的基礎。在施工過程中的每個階段都要對箱梁的豎向撓度及其橫向位移進行嚴格的控制，并進行按時的檢測，一旦發現有偏差出現的狀況，要馬上對出現偏差的原因進行細致的分析，并對施工的方法進行及時的調整，以確保在以后的施工中可以避免此類情況的再次出現。

3.3 材料控制

（1）混凝土質量控制

混凝土的質量跟高鐵橋梁施工質量息息相關。要想更好的控制好混凝土的質量，就需要實現以下內容：

①混凝土的原料一定要符合規定，對于水泥應該開展二次檢測，砂石需要開展水洗以及篩分，保證每種原料都能夠滿足規范的具體規定；針對那些集中拌和的混凝土，那么一定要使用高性能混凝土，嚴格結合相關配比開展攪拌。

②中砂、粗砂的總含量一般在20%以下，所以需要盡可能選取中砂、粗砂。

③應該選取級配優良的石子，石子的含沙量需要在1%之內。除此之外，還需要考慮到假如在施工當中利用暴曬的砂石料，一定要首先開展降溫處置之后再使用。

（2）鋼筋的質量控制

在施工當中所使用的鋼筋一定要根據我國有關標準規范開展嚴格的選取。在存放鋼筋的時候，必須要檢驗鋼筋的檢驗報告單以及出廠合格證。如果這兩種少了當中任意一種都不可以讓鋼筋進入到場地當中。針對那些已經入場的鋼筋需要開展抽檢，并且結合檢測結果開展分類的存放。與此同時，需要將鋼筋的防潮工作做到位，防止鋼筋出現生銹現象。

（3）錨具的質量控制

錨具在質量的控制當中具備十分關鍵的效果，然而錨具的質量控制就是應該檢驗其能否達到設計規定以及預應力張拉條件，只有錨具符合規定才可以開展接下來的施工流程。通常來說，錨具的檢測指標需要超出預應力鋼筋抗拉強度的90%。它的材質需要使用40號鉻以及質量好的碳素鋼。錨具在進入施工場地的時候需要仔細檢驗，如果出現錨具有銹跡或者是裂縫，應該立刻開展清退。

3.4 對溫度進行控制

通過研究發現在進行預應力混凝土連續梁施工期間溫度對其結構內力以及結構線形有著一定的影響。在施工的過程中，由于太陽的照射會使得主梁頂與底板之間存在一定的溫度差，由于溫度差的存在會使得主梁出現撓曲情況伴隨出現的狀況還會使得墩身的兩端出現溫度差，從而引起墩身的偏移。因為日照情況存在著較強的不確定性，這使得在進行撓度理論計算時很難全面的將日照情況的影響考慮到其中，對于日照情況產生的影響必須要以在施工過程中檢測的結果進行綜合分析。所以在進行標高測量時，一般都在日出之前完成，這樣可以避免日照所產生的溫度差對測量結果的影響。

3.5 在施工當中開展變形控制

懸臂澆筑箱梁的合攏以及在合攏以后箱梁內部的重分布的內力的情況都會收到箱梁撓度的影響。因此，在施工過程當中對于主梁標高的控制點開展混凝土澆筑前后、掛籃行走前后以及預應力鋼筋張拉前后的撓度測量。變形檢測端面的具體設計是每段箱梁的懸臂端、各跨的跨中截面以及橋墩的支點，并且在每個截面都設立三個變形的監測點，在對箱梁撓度形變進行檢測時，也可以對箱梁是否發生扭轉形變進行監測。

4 結語

綜上所述，伴隨著我國社會經濟的不斷發展，高鐵也在快速發展。而在高鐵施工過程當中預應力混凝土連續梁施工的技術控制是其建設當中的關鍵部分，直接跟高鐵建設的施工質量以及運行安全直接相關，應該予以充分的注重。在開展高鐵工程預應力混凝土連續梁施工的過程當中，一定要結合我國的規范開展規范的施工以及材料的選取。需要對于建設當中使用到的數據開展仔細的計算以及測量，精準計算出相關的施工參數。與此同時，需要將預應力混凝土連續梁建設當中的因素做好控制，控制好施工當中每一個流程的質量。只有這樣才可以使得我國高鐵的建設實現長久、快速、穩定的發展。