探析大型空港綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計技術(shù)體系

楊源

（重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院 重慶渝北 401120）

隨著科技的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸技術(shù)越來越成熟，航空運(yùn)輸在占整個運(yùn)輸行業(yè)的比重越來越多，特別是一些對于運(yùn)輸速度要求較高的物品，采用航空運(yùn)輸是可行的。在此背景下，大型空港成為了許多城市的標(biāo)志，做好對其的規(guī)劃設(shè)計對于城市的整體發(fā)展來說有意義重大。

1 交通樞紐建設(shè)的緊迫性

近幾年，我國航空運(yùn)輸行業(yè)得到了飛速發(fā)展，機(jī)場集散運(yùn)的需求不斷提升，在快速發(fā)展的同時，空港交通樞紐也出現(xiàn)了一些問題有待解決，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）機(jī)場貨、客流的集散方式過于單一，除了少數(shù)的大型機(jī)場有與軌道銜接外，多數(shù)機(jī)場都依靠公路完成相應(yīng)的運(yùn)輸要求，這難以確保客流集散的有效性。

（2）道路交通結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，并且其功能多，無法確保機(jī)場集散能夠滿足相應(yīng)的要求標(biāo)準(zhǔn)。

（3）受經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)的影響，機(jī)場周邊非航空運(yùn)輸建設(shè)不斷增多，而周邊的空間有限，如果在有限的空間，建設(shè)出能夠滿足經(jīng)常整個場運(yùn)行的交通樞紐已經(jīng)成為了人們必須要面對的一項問題[1]。

（4）航站樓在具體規(guī)劃建設(shè)過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)“輕功能、重形象”問題，這會知識機(jī)場在運(yùn)營過程中，出現(xiàn)空陸雙側(cè)銜接不暢問題[2]。由此可見，交通樞紐建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。

2 交通樞紐需求的特征

2.1 城鎮(zhèn)方面

現(xiàn)代大型空港需要服務(wù)整個城鎮(zhèn)，機(jī)場中的客流量逐漸增多，因此在進(jìn)行實際規(guī)劃期間，要考慮樞紐對城鎮(zhèn)的服務(wù)，只有這樣的設(shè)計才是合理的。

2.2 都市區(qū)方面

在分析機(jī)場客流過程中，要從都市區(qū)方面入手，完成相應(yīng)的分析工作，明確整個城市內(nèi)，都市區(qū)的具體情況，依據(jù)分析結(jié)果，制定相應(yīng)的交通網(wǎng)絡(luò)，從而構(gòu)建合適的交通樞紐，滿足人們的出行需求[3]。

2.3 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)方面

（1）在有限的空間內(nèi)，要好道路交通的合理劃分，同時，在進(jìn)行交通規(guī)劃時，要還要獨(dú)立思考，確保最終規(guī)劃的合理性。

（2）航空運(yùn)輸與公路和鐵路運(yùn)輸相比，成本較高，其主要優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)目旖菪陨希瑸榱伺c該優(yōu)點(diǎn)相匹配，要空港地面交通要具有良好的時效性[4]。因此，不僅要確保“空——陸”銜接快捷，而且在集散方式上還應(yīng)當(dāng)給予一定的優(yōu)先權(quán)，從而使航空運(yùn)輸?shù)目旖菪阅軌虻玫匠浞煮w現(xiàn)。

（3）大型空港通常都是航空網(wǎng)絡(luò)的中樞機(jī)場，其穩(wěn)定性會對整個航空運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性造成影響，因此，要確保計算交通的可靠性，避免對運(yùn)輸造成不良影響。

3 交通樞紐規(guī)劃設(shè)計中不同層面的內(nèi)容

3.1 城鎮(zhèn)群層面的規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容

3.1.1 軌道銜接規(guī)劃設(shè)計

依據(jù)整個區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)情況，選擇理想的交通軌道，通常情況下，會選擇1～2條線路與機(jī)場進(jìn)行直接連接。在具體規(guī)劃設(shè)計過程中，選擇的軌道要與城市的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況相符。不同方向的城際軌道線路要有預(yù)轉(zhuǎn)接線路，以及貫通線路，這樣的設(shè)計，可以使交通具有“多樣性”，保證除有一條可以直接抵達(dá)機(jī)場的線路外，通過其它的方向，以及不同的列成班次也可以抵達(dá)機(jī)場。

3.1.2 合理優(yōu)化高速公路

高速公路規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）盡量避免承其它交通需求，尤其是要避免一些與機(jī)場運(yùn)行無關(guān)的各項運(yùn)輸活動，以免相互干擾，從而導(dǎo)致交通出現(xiàn)堵塞，甚至交通癱瘓情況。

（2）應(yīng)當(dāng)對主要的客源進(jìn)行獨(dú)立服務(wù)，避免客流在出行過程中經(jīng)過城市中心情況的發(fā)生，減少交通相互干擾形象的發(fā)生，減少城市的交通壓力，使人們的出行更加便捷。

（3）定量分析機(jī)場周圍的高速公路，對周圍高速公路瓶頸路段的位置加以確定，并且依據(jù)具體情況，制定相應(yīng)的改造以及優(yōu)化方案，從而使高速公路可以更好的為機(jī)場的運(yùn)營服務(wù)。

3.2 都市區(qū)層面的規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容

3.2.1 快速公路銜接

以城市已有的快速公路為基礎(chǔ)，對航空貨流需求進(jìn)行重新評估，利用交通模型，對機(jī)場內(nèi)散客流量所依賴的各項快速通道進(jìn)行綜合分析，并且應(yīng)當(dāng)依據(jù)分析結(jié)果，對快速公路出口的密度情況、通行能力等各項內(nèi)容進(jìn)行合理優(yōu)化，最終形成以一個覆蓋整個整個城市的快速公路集散網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[5]。在該過程中，需要注意以下兩項內(nèi)容：①系統(tǒng)應(yīng)用過程中，不承擔(dān)城市關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)間的溝通，以及機(jī)場所在城市與其它城市的溝通，從而避免系統(tǒng)面臨較大的交通壓力；②城市的中心區(qū)域與和機(jī)場之間應(yīng)當(dāng)修建一條專用快速公路。

3.2.2 軌道銜接

對于城市中的軌道交通的規(guī)劃設(shè)計來說，應(yīng)當(dāng)依據(jù)城市的具體情況，采用不同的方式進(jìn)行，從目前我國城市的實際情況來看，比較常用的方式有，改造城市鐵路，串聯(lián)城際軌道，也可以在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中開設(shè)在機(jī)場專列的等方式，具體采用何種方式，設(shè)計人員，可以針對分析城市的具體情況進(jìn)行靈活轉(zhuǎn)變。需要特別注意的內(nèi)容有以下兩點(diǎn)：

（1）確保線路能夠滿足使用需求，能夠滿足大車、快車的行駛需求，同時應(yīng)當(dāng)在部分站點(diǎn)設(shè)置相應(yīng)的越行軌道，通過該方式，確保通往機(jī)場專列的高效、快速運(yùn)行。

（2）具體規(guī)劃過程中，要對城市的實際用地情況進(jìn)行分析，應(yīng)當(dāng)對城市外來的發(fā)展進(jìn)行一定的預(yù)估，為專屬運(yùn)營快線留有一定的條件，盡量避免對土地進(jìn)行占用與分隔，確保軌道銜接的合理性。

3.3 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)層面的規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容

3.3.1 規(guī)劃道路

在具體規(guī)劃設(shè)計期間，應(yīng)當(dāng)將航空成與航空港作為一個整體。在規(guī)劃設(shè)計期間，應(yīng)當(dāng)將“合”與“分”作為具體規(guī)劃設(shè)計過程中的兩項重要內(nèi)容。①在問題的考慮過程中要從“合”出發(fā)，不斷加強(qiáng)航空城與空港兩者間道路聯(lián)系，并且要最大程度避免非必要交通對“港——城”間交通干道造成的干擾。同時對“港——城”外圍的各項道路應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)难由炫c提級，從而使這些道路在運(yùn)營過程中的承擔(dān)能力可以得到進(jìn)一步提高，保護(hù)交通內(nèi)部環(huán)境。②考慮問題從“分”入手，機(jī)場與航空城應(yīng)當(dāng)各自向中心城區(qū)通有快速通道，通過“分”的方式，可以避免交通出現(xiàn)重疊，降低交通之間的相互干擾，從而使交通變得更加順暢。③臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍內(nèi)會形成大量的交通需求項目，因此具體規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)盡量避免將地質(zhì)定在中心城區(qū)和機(jī)場之間，從而避免主城與航空成間的通勤交通與機(jī)場集散交通發(fā)生重疊干擾，從而造成交通擁堵。

3.3.2 規(guī)劃軌道和公共交通

具體規(guī)劃過程中應(yīng)當(dāng)把握好以下幾點(diǎn)：

（1）航空城與機(jī)場軌道連接不宜采用快車大站方式，應(yīng)當(dāng)依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，設(shè)置適宜的站距。

（2）通過靈活的方式進(jìn)行軌道線路建設(shè)，提高軌道在具體運(yùn)行過程中的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）通過科學(xué)的分析，確定恰當(dāng)?shù)奈恢米呶豢崭鄣钠瘘c(diǎn)和重點(diǎn)，將其作為公共交通的一種補(bǔ)充，但是需要注意的是，最好不要在空港內(nèi)設(shè)置停車場，避免車輛過多，造成擁擠，引起交通事故。

（4）臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與主城之間應(yīng)該建立獨(dú)立于空港之外的大容量公共交通系統(tǒng)，如BRT、軌道交通等。

（5）設(shè)置獨(dú)立于空港樞紐之外的交通樞紐，通過該方式可以減少臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)居民在外出過程時，給空港樞紐造成的交通壓力。

4 結(jié)束語

交通樞紐在建設(shè)過程中會面臨許多問題，在具體規(guī)劃設(shè)計過程中，如果存在不合理的情況，不僅會對其建設(shè)造成影響，而且對其竣工的運(yùn)營也會造成影響。因此，在交通樞紐建設(shè)中，要從多方面入手，做好規(guī)劃設(shè)計工作，從而為人們提供更好的交通環(huán)境，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

[1]朱洪，謝輝，晏克非.綜合交通樞紐地區(qū)對外集疏運(yùn)體系配置方法[J].城市交通，2017，15（02）：10～17.

[2]劉武君.一體化一體化、可持續(xù)的綜合交通樞紐規(guī)劃[J].城市交通，2015，13（05）：30～35.

[3]王晶，陸化普.城市客運(yùn)交通樞紐與周邊用地一體化建設(shè)研究[J].城市交通，2015，13（05）：43～50+58.

[4]薄 文，尹勤旺.中小城市的綜合交通樞紐之規(guī)劃研究[J].華中建筑，2014，32（08）：142～146+174.

[5]楊永平.以軌道交通為核心的綜合交通樞紐協(xié)同規(guī)劃理念與實踐[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2013（06）：4～9.