市政道路中瀝青混凝土路面施工技術

岑易頻

（寧波市市政工程前期辦公室）

1 引言

我國城市化步伐穩定向前，各種大規模的基礎性建設，在我國的各大城市中如雨后春筍，其中市政建設，成為了最為主要的基礎建設骨架，且不斷的在城市基礎建設中占據越來越大的比例。就當前的市政建設而言，主要的市政路面建設，瀝青混凝土路面優勢明顯，不僅沒有接縫，而且耐磨性能好，應用廣泛，因此，對該項施工技術進行詳細探究迫在眉睫。

2 市政道路中瀝青混凝土路面特點

在現代建設工程發展的背景下，促使瀝青材料在道路建設施工中運用廣泛，其中主要是通過瀝青材料與礦質材料根據一定的配合比相互混合形成的。如：瀝青結合料、礦粉等。最后將這些混合的材料攤鋪到路面中，從而形成穩定的路面結構。對瀝青路面的特點進行總結主要體現在：抗高溫、抗疲勞和抗裂縫這三方面特點，基于這些優勢特點，使之成為現代道路建設施工首選的應用材料。

3 市政道路中瀝青混凝土路面施工技術

3.1 工程概況

某市政道路工程全長約51km，項目總投資約105億人民幣。工程內容包括對輔道的提升整治、打通斷點疏通瓶頸、對立交節點進行互通改造、升級公交系統、完善過街系統等。其中，拓寬輔道是該工程的重要內容，將輔道拓寬為12.5m。實施11座重要道路節點立交互通改造，全線形成28座交通立交，并新增7座三環人行通道。從整體上來看，道路結構主要為瀝青混凝土路面結構。

3.2 礦料選擇

對砂石材料進行檢查，確保其規格、形狀、含水量等都能夠滿足設計要求。在瀝青混凝土路面施工中，上面層可選用輝綠巖，其具有很強的耐磨性，石質比較堅硬，表面比較粗糙，且能夠與瀝青混合料進行很好的粘附。在對粗集料進行二次破碎處理時，可采用反擊式破碎機加工，并保證其干凈、干燥，不能有雜質存在。熱拌瀝青混合料中的細集料，最好選擇質量比較好的天然砂或者機制砂。選用天然砂，其用料應控制在集料總量的20%以內。在對主干道或者快速路進行施工時，面層的石屑用量應低于天然砂或者機制砂。由于該道路工程屬于城市快速路，所以不能將粉煤灰作為填料。在輔道等道路的施工中，選用粉煤灰作為填料，要將其用量控制在填料總量的50%以內，且粉煤灰的燒失量應低于12%。

3.3 瀝青混合料拌制

在該工程中，瀝青混凝土路面施工中所采用的瀝青混合料，一般可采用兩種方法拌制：①熱拌熱鋪；②熱拌冷鋪，比較常用的是前一種方法。在拌和場地內，要設置專用的拌和站，并設置試驗檢測室。通過試驗檢測室對瀝青混合料的加熱溫度進行控制，以免溫度過高或過低，將溫度控制在70℃比較適宜。

3.4 瀝青混合料的運輸

在運輸瀝青混合料的時候，選用的是20多噸的自卸車，在運輸車的內壁要涂刷一層薄的油層與水混合物，不能在車廂內留有殘留液體，在汽車底板上不能粘有混合料。在裝料的時候，要按照一后一中的順序來回的移動，這樣能夠避免瀝青混合料出現離析現象。同時，為避免運料車內的混合料溫度過快的降低，應采用篷布將其覆蓋起來，在將混合料運輸到施工現場時，確保其溫度不低于130℃。卸料要由專業的人員進行，以免運料車與攤鋪機發生沖撞。由于瀝青混合料的攤鋪需要連續進行，所以要配備足夠的運輸車輛。

3.5 瀝青混合料攤鋪

在攤鋪瀝青混凝土之前，要將待攤鋪路面清掃干凈，然后在路面上噴灑透油層，這樣能夠使施工路段的黏結性增強。攤鋪施工中所采用的設備主要為非接觸式平衡梁自動找平裝置，在攤鋪機工作的時候，施工人員要實時測量混合料的攤鋪厚度，將松鋪厚度的偏差控制在3mm以內。在施工現場應設置測量組，隨時對高程進行檢測，并對橫坡進行檢測，在檢測過程中如果發現有問題存在，要及時的對其進行調整。在完成路面的攤鋪工作后，在沒有對其進行壓實處理前，不能踩踏路面。如果遇到特殊情況，要及時的更換混合料，也可通過人工找平的方式對其進行修正。在缺陷十分嚴重的情況下，則應立即將其鏟出，調整攤鋪工藝后再次攤鋪瀝青混合料，在調整攤鋪機以后再重新攤鋪。

3.6 瀝青混凝土碾壓

在常規的路面提升工程中，瀝青混凝土路面的碾壓過程主要包括三個環節：初壓；復壓；終壓。初壓是第一道工序，是最關鍵的，決定著瀝青混凝土路面的穩定性。在初壓的時候，應選用輪胎式壓路機，將碾壓溫度控制在140℃左右。在氣溫比較低時，則需要將施工溫度控制在150～160℃左右，這樣才能避免影響到后續的施工。在施工的時候，要控制好壓路機的碾壓速度，若發現速度過快或者過慢，應及時調整速度。在完成初壓后，應全面檢查路面的平整度，存在位移偏差的時候，則應在瀝青混合料的溫度降低以后，及時對其進行更正。復壓是其中的重要環節，這道工序的主要功能是確保瀝青混合料的密實度和成型度。復壓施工需要在高溫環境下進行，并在完成初壓之后就進行復壓，操作溫度控制在120～130℃之間。復壓所用的機械為雙鋼震動壓路機，操作方式為強震和弱震，根據施工現場的實際情況，確定碾壓數量。終壓是碾壓施工的最后一道工序，其主要功能是抵消壓路機的碾壓痕跡，避免路面上存在碾壓缺陷，以保證路面的平整度能夠達到設計要求。終壓的操作溫度以90℃左右為宜，使用的機械為雙輪壓路機，通常要碾壓至少3遍，才能將所有的齒輪痕跡消除，從而保證瀝青混凝土路面的碾壓質量。

3.7 路面接縫處理

在利用攤鋪機對瀝青混合料進行攤鋪時，會形成一些縱向接縫，而在已經完成攤鋪的路面，接縫需要留出一部分距離不碾壓，將其作為后續高程的基準面，采用熱接縫的方式，能夠形成攤鋪重疊層。然后，再采用跨接縫碾壓的方式，就可以消除縫跡。先通過人工的方式，將前1d攤鋪路段的尾部進行切齊鏟除操作，再將廢料清理干凈后，涂刷透油層。從接縫后逐漸的進行攤鋪，再利用鋼桶式壓路機從橫向上進行壓實。碾壓寬度要控制在20cm以內，碾壓的時候要先碾壓已攤鋪的路面，再碾壓新攤鋪的路面。處理好路面的接縫，能夠降低其在使用過程中出現質量問題的概率，從而確保路面的安全性。

4 市政道路中瀝青混凝土路面施工質量控制對策

在通常的市政建設過程中，要對市政建設的施工進行規范化的嚴格要求，且對瀝青裂縫防范措施，在進行落實中，要具有一定的科學性和合理性，其具有的防治瀝青路面裂縫的措施有以下幾個方面：①在對路面進行填土工作中，要避免對淤泥和腐殖土的采用，且對路面進行壓實中，要對其壓實度進行測量，一定要在規定的壓實度范圍內。在對陳舊的路面進行改造中，更加注意對邊坡的清除，依據一定的填土厚度，對路面進行一定的臺階處理，且能夠及時的給予碾壓。②在對路基的施工過程中，要注意對其進行分層次的填筑，對邊坡也要進行壓實處理。③對路基要按照標準進行充分的碾壓，該種碾壓要在混合料處于最佳含水量的情況下進行，對最佳的含水量要有一定的把控，且能夠對碾壓的方法進行一定的方法改進，從而確保基層的強度在一定標準范圍內。④對瀝青路面進行施工中，要具備合理的組織性，在一定條件下，對縫隙進行涂刷粘性瀝青處理，再進行攤鋪瀝青混合料的處理。

5 結語

綜上所述，道路工程是十分重要的市政項目，道路施工工藝復雜程度較高，在具體的施工過程中，應該加強施工各個環節的管理，同時嚴格做好各項檢測和試驗工作。只有合理組織施工，及時解決施工中存在的問題，才能從整體上提升市政道路路面瀝青混凝土施工質量。

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