有效需求理論視角下談供給側(cè)改革對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的調(diào)控

郭亞麗，翟文俊

(蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)，甘肅 蘭州 730000)

1 凱恩斯有效需求理論回顧

在凱恩斯的有效需求理論中，凱恩斯將有效需求分為兩個(gè)部分，一部分是用于消費(fèi)，另外一部分是用于投資。在消費(fèi)的過(guò)程中，由于邊際消費(fèi)傾向遞減規(guī)律的影響，消費(fèi)是有一定限度的。所以，剩下的一部分需求將用于投資。當(dāng)社會(huì)投資的意愿不強(qiáng)烈時(shí)，將會(huì)造成社會(huì)的有效需求不足。在有效需求不足的情況下，企業(yè)將會(huì)減少產(chǎn)出，甚至于停止生產(chǎn)，將會(huì)導(dǎo)致就業(yè)不足。在凱恩斯的理論中，想要擺脫這種非充分就業(yè)的狀態(tài)，需要進(jìn)行需求側(cè)管理，通過(guò)政府財(cái)政政策的宏觀調(diào)控，增加政府支出，以彌補(bǔ)缺口。通過(guò)政府積極的貨幣政策降低利率增加投資，擴(kuò)大就業(yè)水平[1]。

2 新能源汽車(chē)需求方面的政策取向及相關(guān)問(wèn)題

2.1 新能源汽車(chē)需求政策取向分布

新能源汽車(chē)的市場(chǎng)培育不僅要重視“供給方”的驅(qū)動(dòng)因素，還要高度重視“需求側(cè)”因素。供方和需求方是政府推廣新能源汽車(chē)的兩個(gè)重點(diǎn)。“供方”政策主要是運(yùn)用社會(huì)公共資源的合理分配以達(dá)到新能源汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)步發(fā)展，為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供社會(huì)支持。“需求方”政策安排，主要是由消費(fèi)者主導(dǎo)，規(guī)范消費(fèi)和交易監(jiān)督，市場(chǎng)示范組織，金融支持等，由最終消費(fèi)者團(tuán)體指導(dǎo)[2]。

2.2 新能源汽車(chē)需求市場(chǎng)培育政策取向的問(wèn)題

中國(guó)過(guò)去的經(jīng)濟(jì)政策的重心一直都是在供給方面。現(xiàn)在進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，那么供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成功的關(guān)鍵在于勾畫(huà)一個(gè)清晰的、不可逆轉(zhuǎn)的、可以預(yù)期的路徑[3]。“供給方”和“需求方”的政策的傳導(dǎo)路徑和作用不同，在實(shí)踐過(guò)程中，如何平衡政府財(cái)政補(bǔ)貼在新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新能源購(gòu)買(mǎi)價(jià)格補(bǔ)貼中的權(quán)重，以及如何在刺激新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求的過(guò)程中，發(fā)揮財(cái)政政策的調(diào)節(jié)資源的作用，在選擇和應(yīng)用新能源汽車(chē)時(shí)是面臨的一個(gè)難題。

在供給側(cè)改革的過(guò)程中，不同行業(yè)的改革方案不同，在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，成本問(wèn)題是一直困擾企業(yè)的一大問(wèn)題。由于成本高，接受程度低，每年政府補(bǔ)貼的非常多。因此，新能源汽車(chē)供給側(cè)改革中，降成本是至關(guān)重要的。“降成本”就是降低我國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)成本。從產(chǎn)品生產(chǎn)的本質(zhì)上看，我國(guó)部分行業(yè)的成本和價(jià)格相比發(fā)達(dá)國(guó)家都是有過(guò)之而無(wú)不及的，這種情況持續(xù)存在的原因是我國(guó)的生產(chǎn)技術(shù)水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率比其他國(guó)家和地區(qū)低很多。生產(chǎn)技術(shù)水平低下，產(chǎn)品的質(zhì)量相比高尖端技術(shù)就低；勞動(dòng)生產(chǎn)率低，就會(huì)增加產(chǎn)品的成本以至于價(jià)格就高。想要提高產(chǎn)品的質(zhì)量，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，就需要不斷的創(chuàng)新和改革，在改革的過(guò)程中不斷進(jìn)步，提高科學(xué)技術(shù)的水平。[4]

3 加快新能源汽車(chē)發(fā)展步伐，推進(jìn)供給側(cè)改革

3.1 運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，增加新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量

在現(xiàn)今社會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅速，用戶流量大、傳播信息快，流通環(huán)節(jié)成本低。互聯(lián)網(wǎng)影響的范圍較廣，宣傳的成本低，除此之外近幾年網(wǎng)購(gòu)一躍成名，備受廣大消費(fèi)者的青睞，更多商家選擇建立電商模式促進(jìn)交易。例如 ：北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等不斷開(kāi)拓電商平臺(tái)銷(xiāo)售旗下的新能源汽車(chē)，在一定程度上增加該品牌的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量，同時(shí)起到較好宣傳效果。借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)力宣傳推廣產(chǎn)品，對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)拓有較大的幫助[5]。

3.2 加快新能源汽車(chē)的配套設(shè)施建設(shè)，提高使用便利性

新能源汽車(chē)不同于以往的汽車(chē)，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)僅僅只有很短的一段時(shí)間，在使用方面，需要其他配套設(shè)施的配合使用，特別是充電樁和加氣站會(huì)直接影響新能源汽車(chē)的運(yùn)行。中國(guó)新能源配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)緩慢且尚未廣泛普及，特別是在三四線城市和縣域地區(qū)，這也是目前消費(fèi)者的最大顧慮之一。對(duì)于新能源配套設(shè)施建立的加快，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：一是聯(lián)系城市規(guī)劃部門(mén)，進(jìn)行新能源配套設(shè)施設(shè)立點(diǎn)的規(guī)劃。新能源汽車(chē)的出現(xiàn)是為了提高環(huán)境質(zhì)量，加快社會(huì)發(fā)展，因此，新能源汽車(chē)配套設(shè)施的設(shè)立需要通過(guò)合理的規(guī)劃，以此加快新能源汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)的步伐。二是利用百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的契機(jī)，倡導(dǎo)電動(dòng)車(chē)的充電樁與手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等鏈接，提升充電樁的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值，以此吸引互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資充電設(shè)施建設(shè)的積極性[6]。三是新能源汽車(chē)的充電設(shè)備和傳統(tǒng)汽車(chē)的加油站進(jìn)行臨時(shí)組合，有助于新能源汽車(chē)充電設(shè)施的推廣和使用，有助于擴(kuò)大新能源汽車(chē)充電設(shè)備的影響力和使用效率。

3.3 提高品牌水平，鞏固新能源汽車(chē)的可信度

新能源汽車(chē)的發(fā)展期限比較短，在品牌方面，還沒(méi)有形成波及面較廣的品牌，企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，需要進(jìn)行品牌的建立，提高新能源汽車(chē)的知名度，增加人們對(duì)新能源企業(yè)的認(rèn)識(shí)，這對(duì)于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增加無(wú)疑是至關(guān)重要的。一是加大新產(chǎn)品的宣傳力度，快速的融入市場(chǎng)，使新產(chǎn)品可以迅速被市場(chǎng)接受。二是提高品牌的獨(dú)特性，推進(jìn)本品牌獨(dú)特之處，以此來(lái)吸引有特殊偏好的消費(fèi)者。品牌的建立不是一朝一夕的事情，需要企業(yè)長(zhǎng)久的堅(jiān)持，持續(xù)的品牌宣傳，對(duì)企業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是至關(guān)重要的。