大學校園道路研究分析
——以東華大學延安路校區(qū)為例

吉官群

東華大學服裝與藝術(shù)設計學院 上海 200051

前言

隨著高等教育觀念的落實、教學方式的發(fā)展和高校體制的改革，高等校園的重新建設被賦予了新的要求，因此，校園道路設計也被賦予了更高的要求。在校園道路設計研究中，不僅要對校園交通進行合理的整合，對出入口及其道路進行合理的定位，還要對突出的交通問題進行全面分析。

東華大學有兩個校區(qū)，本文主要是以東華大學延安路校區(qū)的道路為背景進行的研究。

1 大學校園道路交通規(guī)劃分類

1.1 空間布局與道路規(guī)劃

（1）大學校園空間布局。我國古代書院的規(guī)劃講究學習的氛圍宜與世隔絕，處于山清水秀之地為最佳，書院的形式多以軸線布局和多院落的方式組合而成，用圍墻包圍，阻隔成安靜封閉的環(huán)境，追求在自然天性中悟道求真，修身養(yǎng)性[1]。

改革開放之后，我國的大學校園規(guī)劃在結(jié)合中國國情的同時融合了國外現(xiàn)代大學的設計思想，在設計規(guī)劃上逐步擺脫封建古典形式的枷鎖。現(xiàn)代大學校園功能分區(qū)更加明確。中心教學區(qū)集中布局，多以連廊建筑相連，低層高密度[2]。

（2）空間布局與道路規(guī)劃。大學校園中的所有活動都是建立在道路的基礎上的。校園道路可分為：環(huán)形校園道路、帶形校園道路、網(wǎng)格形校園道路和自由形校園道路[1]。

網(wǎng)格形大學校園道路的規(guī)劃帶給人們一種中規(guī)中矩的規(guī)整感，使得建筑布置，交通流量分布均勻，道路指向清晰。但網(wǎng)格形道路通直的特點使機動車不易控制車速從而造成安全隱患。帶形校園道路設置道路的靈活性較強，基于一條主干道路，其他枝干路可自由的依據(jù)校園布局伸展。環(huán)形校園道路的特點是大學校園的核心功能區(qū)域與周邊各個其他功能區(qū)域的距離相差無幾且不易走錯，可達性強。自由形的大學校園道路布局通常不拘泥于形式上的束縛，使得校園空間靈活多變。

1.2 功能分區(qū)與道路規(guī)劃

由于大學校園規(guī)模、教學類型、地理環(huán)境及周邊社會條件不同，其功能分區(qū)也不同，但一般來說可以分為教學辦公區(qū)、生活休閑區(qū)、文體活動區(qū)、綠化景觀區(qū)、后勤服務區(qū)以及教職工生活區(qū)。

通常，校園內(nèi)的各個功能分區(qū)都是以教學辦公區(qū)為中心點，對其進行環(huán)繞式布局設置。這種布局增強了各功能分區(qū)之間的可達性與聯(lián)系性。這不僅提高了師生從各個功能分區(qū)到中心教學區(qū)的通行效率，還能保證學校核心功能區(qū)安靜的氛圍。

2 校園現(xiàn)存問題

東華大學創(chuàng)建于1951年，時名華東紡織工學院，1985年更名為中國紡織大學，1999年更名為東華大學。東華大學延安路老校區(qū)毗鄰虹橋開發(fā)區(qū)，位于延安西路、中山西路、軌道交通三號、四號等交通干線交界點，交通便利[4]。

2.1 人與車的問題

隨著校園人口和機動車輛的普及，校園道路逐漸被汽車侵占，本就不寬敞的道路顯得尤為狹窄。首先，人，機動車和非機動車共行在一條路上，交通擁擠和安全問題尤為突出。其次，人行道過于狹隘，甚至缺乏人行道，人車混流。種種問題都提醒了我們老校區(qū)人與車之間越發(fā)凸顯的問題。

2.2 校園主出入口問題

校園道路的起點和終點就是校園的出入口，他們是人們進入進出校園的必經(jīng)之路。延安路校區(qū)有兩個門，一個是位于中山西路上的東門，一個是延安西路的北門。通過調(diào)研得知，延安西路的出入口每日人流量和車流量遠遠大于中山西路上的東門且車輛不斷，略顯擁擠忙碌，而在兩個出入口大小的設置上，北門卻遠遠小于東門。

2.3 靜態(tài)交通—停車問題

所謂靜態(tài)交通問題最主要的就是指停車問題。延安路校區(qū)的停車問題主要集中在兩個方面：

首先是人行道和路邊被“停車場”化。校園路面原本就較狹窄，道路的一側(cè)被車占領(lǐng)后，道路的通行能力就被大大的削弱。其次，建筑出入口出現(xiàn)亂停車的現(xiàn)象。或許是為了停車取車方便，有些公共建筑門口車輛隨意停放，這種行為嚴重阻礙了人們的日常通行[5]。

2.4 安全隱患問題

安全問題是校園內(nèi)需要重視的第一大問題。延安路校區(qū)道路的安全隱患問題首先體現(xiàn)在校園道路缺乏交通限速等標識設施，校內(nèi)導向性不明確。其次，校區(qū)夜間照明亮度不夠，學生認為夜間的校園是不安全的[6]。

3 優(yōu)化策略

道路優(yōu)化的原則應在體現(xiàn)“以人為本”的同時也要做到安全、便利、道路布置清晰且可達性強的特點[3]。道路改造時還應符合學校師生的日常行為習慣，按照歷史的通行規(guī)律來規(guī)劃道路。

在具體的優(yōu)化細節(jié)中，首先要以人行道優(yōu)先，在車行系統(tǒng)中以自行車優(yōu)先[3]。其次應解決自行車和汽車停車場地的問題，以便于校內(nèi)人員存放車輛且不破壞校園環(huán)境與秩序。

4 結(jié)束語

校園道路研究是一個重要的課題。校園道路規(guī)劃不僅要協(xié)調(diào)好校園內(nèi)各個要素之間的關(guān)系，同時還要處理好校園道路與周邊區(qū)域空間布局、功能分區(qū)以及景觀綠化等要素的關(guān)系。本文通過東華大學延安路校區(qū)校園道路的調(diào)研進行深入分析，找出校園道路問題，分析問題并結(jié)合相關(guān)理論，提出優(yōu)化策略，從而希望能夠呼吁更多的人關(guān)注校園道路規(guī)劃，關(guān)愛校園環(huán)境。