路基路面壓實度施工技術

龍吟

壓實是路基路面施工重要環節，也是保證路基路面質量的關鍵所在，如果路基路面沒有達到要求的壓實效果，將產生不同程度的質量問題。因此，在施工中，應根據工程實際情況，結合技術設備條件，選擇合適的壓實施工設備及工藝方法。

1　工程概況

以某一級公路工程A標段為例，該標段公路總長7.9km，雙向六車道，設計時速40km/h，紅線寬度為40m，公路兩側布置寬度為5m的綠化帶，現結合工程實際情況，對其路基路面壓實施工技術做如下分析。

2　公路路基壓實施工技術

2.1　機械碾壓

路基填筑與平整后立即進行碾壓施工，路基碾壓基本實現全機械化。碾壓施工前，先檢查分層平整度及厚度，確認是否滿足施工要求，無誤后再組織進行碾壓。壓實施工中，應先使用光輪壓路機預壓路基上的松鋪土，再用振動壓路機進行碾壓。作業時，需要嚴格按照先兩側后中央的順序，以及“縱向進退、由慢及快、由靜至動和從弱振到強振”等基本原則。壓路機行走需保持一定輪跡重疊，對于光輪壓路機，應有輪寬1/2的重疊；對于振動壓路機，應有40～50cm的重疊；對于相鄰的兩個碾壓區段，應有至少2.0m的縱向重疊。碾壓完成以后，必須做到沒有死角和偏壓，且壓實度均勻[1]。

2.2　特殊處理

路基碾壓施工中，應做好以下特殊處理：車道下部結構物實際埋深往往較淺，這些結構物包括雨水支管和管道等，在回填后壓實度無法達到要求時，需要使用砂礫等材料對雨水口與檢查井等的周圍實施處理。比如，當管道頂部和路床表面之間的距離不足70cm時，需要使用混凝土進行全方位包封。

2.3　路床碾壓

施工前先確定路床橫坡、縱向中心線與寬度。為使路床滿足設計要求提出的彈性模量等技術指標，必須對其頂面下方至少30cm的土進行碾壓，以此使土層達到設計與技術規范規定的壓實度。

在本一級公路工程中，填方路基段，分為上路床、下路床、上路堤和下路堤四部分，根據重型擊實標準，這四部分的壓實度應分別達到以下要求：①上路床，路床頂面以下0～30cm范圍內，壓實度不能低于96%，填料強度不能小于8CBR；②下路床，路床頂面以下30～80cm范圍內，壓實度不能低于96%，填料強度不能小于5CBR；③上路堤，路床頂面以下80-150cm范圍內，壓實度不能低于94%，填料強度不能小于4CBR；④下路堤，路床頂面以下150cm外下范圍，壓實度不能低于93%，填料強度不能小于3CBR。零填與挖方路基段，路床頂面以下0～30cm范圍內壓實度不能低于96%，填料強度不能小于8CBR；頂面以下30～80cm范圍內壓實度不能低于96%，填料強度不能小于5CBR[2]。

3　公路路面壓實施工技術

3.1　底基層

3.1.1級配碎石底基層

根據重型擊實標準，在達到最佳含水量時進行碾壓，要求壓實度達到96%以上。

3.1.2灰土底基層

混合料攤鋪完成并修整成型后，根據方案確定的碾壓方法施工，平曲線段內，按由內至外的順序進行碾壓。一般路面的兩側需要多壓3～4遍。如果在碾壓施工中通過檢查發現有起皮、彈簧土及松散等問題，需及時翻開重新進行拌和，也可采用其它有效方式處理，確保滿足質量標準的要求。

3.1.3二灰碎石底基層

混合料整形完畢后，待混合料實際含水量不超過最佳含水量±2%時開始碾壓。如果混合料的實際含水量超過最佳含水量+2%，則應進行適當的翻曬；而若混合料的實際含水量小于最佳含水量-2%時，需進行灑水悶料，此時應準確計算并控制灑水量。

底基層全寬采用振動壓路機碾壓，行駛時后輪保持輪寬1/2的重疊；壓路機后輪駛出施工范圍后，視為完成一遍碾壓；碾壓持續到達到規定的混合料密實度為止；碾壓完成后，混合料表面不能有明顯的碾壓痕跡；通常情況下需要碾壓6～7遍才可以達到要求；第一、第二遍碾壓需將壓路機行駛速度控制在1.5～1.7km/h范圍內，之后的每一遍碾壓都控制在2.0～2.5km/h以內；碾壓時壓路機不僅要勻速、穩定行駛，而且還不能在混合料表面進行剎車與掉頭，否則將使壓好的混合料松散、破壞[3]。

3.1.4水穩碎石基層

碾壓時做好混合料實際含水量檢查，同時嚴格按照相關技術規范展開施工。對于碾壓時間，應控制在基層混合料初凝之前，通常需在2h內完成。水穩碎石基層一般使用輪胎壓路機配合振動壓路機進行碾壓，從基層兩側開始向中部按輪寬1/2的重疊進行碾壓作業，可將整個碾壓作業分為以下三個環節：①由振動壓路機在關閉振動的條件下碾壓一遍；②由振動壓路機開啟振動的條件下碾壓至標準密實度；③由膠輪壓路機進行碾壓，以消除之前碾壓留下的輪跡。

壓實后的水穩基層表面應沒有松散、開裂、擁包及錯臺現象，個別不符合要求的部分應技術予以修整。此外，務必注意禁止在混合料表面進行掉頭與剎車，并且在成型后做好保護，不允許車輛及人員隨意進入。

3.2　面層

碾壓是公路面層施工主要環節，需要根據施工方案選擇適宜的壓路機類型及其組合方式，確定正確的碾壓步驟。本工程面層采用瀝青混合料，其壓實施工應使用以下幾種壓路機：鋼筒壓路機、振動壓路機與膠輪壓路機。一般面層壓實都分為初壓、復壓和終壓環節，各環節施工要求如下所示。

（1）初壓

在相對較高的混合料溫度條件下進行，通常不能低于110～140℃。按照由外至內的順序碾壓，碾壓帶之間的重疊寬度按30cm控制。主要采用鋼筒壓路機連續碾壓兩遍左右，也可使用振動壓路機，但要關閉其振動器。此外，需要注意，在完成初壓以后應及時對路拱和平整度進行檢查，并根據檢查結果進行必要的修整[4]。

（2）復壓

初壓完成，且路拱和平整度檢查確認合格后，采用振動壓路機進行復壓，復壓的遍數通常為4～6遍，到達到規定的壓實度為止，同時不能有明顯的碾壓痕跡。碾壓帶之間的重疊寬度按照10～20cm要求進行控制。此外應注意，在倒車過程中應關閉壓路機的振動，否則將由于過振而使混合料形成擁包。

（3）終壓

復壓后立即進行終壓，與初壓相同，終壓既可以使用鋼筒壓路機，也可以使用關閉振動器的振動壓路機。一般碾壓遍數為兩遍以上。面層終壓的目的在于進一步消除輪跡和收光。終壓完成時，混合料溫度應達到標準要求：當采用鋼輪壓路機時，應達到70℃以上；當采用輪胎壓路機時，應達到 80℃以上[5]。

4　結束語

本工程路基路面壓實施工已順利完成，經檢查，路基、路床、底基層、基層與面層的壓實質量都滿足要求，說明上述壓實施工技術合理可行，可為其它類似公路工程提供參考借鑒。

[1]鄭玉林，方會明，張淵博.公路路基路面壓實施工及質量控制[J].技術與市場，2017，24（06）：189+191.

[2]喬杰烏.試分析公路工程路基路面壓實施工技術要點[J].科技創新導報，2016，13（07）：30+32.

[3]武 寧.公路工程路基路面壓實施工技術分析[J].中國高新技術企業，2016（11）：93～94.

[4]郭國光，王志鵬.公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].中國高新技術企業，2014（30）：101～102.

[5]夏繼榮.公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].科技創新導報，2012（14）：122.