公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法

鄒紅麗

山東臨通公路工程有限公司

1 公路路基施工技術(shù)

1.1 流程

在開展公路路基施工的過程中，就要先做好圖紙的復(fù)核工作，并針對實際情況來進(jìn)行路基放樣，在對地表進(jìn)行清理后就要及時進(jìn)行土方挖運(yùn)工作，并對邊坡等進(jìn)行修理。在完成準(zhǔn)備工作后，就可以進(jìn)行路基填筑處理。最后，就要及時對路槽進(jìn)行平整壓實處理。但是也應(yīng)當(dāng)要明確的是，在整個流程中就要建立出完善的排水系統(tǒng)，并做好路基的壓實處理工作。

1.2 開挖技術(shù)

隨著公路施工技術(shù)的不斷發(fā)展，路基開挖技術(shù)也呈現(xiàn)出了多種多樣的特點，因此，在實際中就要從工程特點上出發(fā)，選擇出有針對性的開挖技術(shù)。對于一些路程相對較短的公路來說，就可以采取橫挖的方法，且在深度不大的基礎(chǔ)上也可以借助一次性開挖的方法來滿足圖紙上的要求。對于一些深度相對較大的路段來說，就可以從分階段施工的方法上入手，將其按照不同臺階等來進(jìn)行開挖處理。就一些超長的路塹來說，就要從縱向分層挖法上入手，以此來保證施工的質(zhì)量。在面對雨季時，就要在開挖的路段中建設(shè)出相應(yīng)的排水系統(tǒng)，以此來避免其出現(xiàn)積水等問題，同時也可以實現(xiàn)對邊溝等的防護(hù)與修整，保證穩(wěn)定性。

1.3 填筑技術(shù)

在進(jìn)行公路路基填筑施工以前，就要先做好原地面上的處理工作，并主動對路基周邊的雜物進(jìn)行清理，從而為下一階段的施工提供幫助。其次，是要對路基底部中的泥土質(zhì)量進(jìn)行研究，盡可能的清除腐殖土，將其置換成為了優(yōu)質(zhì)化的路基土，這樣才能保證后期施工的質(zhì)量。就路基土的厚度來說，也要從具體的修建情況出發(fā)，主動做好平整與壓實處理。當(dāng)公路涉及到田地時，就要先做好底土的填平處理工作，并進(jìn)行準(zhǔn)確的壓實。可以說當(dāng)土中存在的有機(jī)質(zhì)與雜質(zhì)在含量較大時，就會出現(xiàn)彈性較大等問題，這樣也就難以保證壓實的效果。所以針對這一現(xiàn)象，在開展路基施工的過程中就要保證其質(zhì)量上的合理性、對于坡面基地來說，也要做好處理工作，當(dāng)坡度相對較小時，就可以采取上述處理方法，當(dāng)坡度較大時，就可以借助臺階式等來減少滑移等問題的出現(xiàn)。但是在施工中還要把握好臺階的尺寸，并綜合分析好施工中的地形以及土質(zhì)等，從臺階的高度上來說，也要做好控制工作，并借助分層夯實等方法。進(jìn)行壓實處理時，就要遵循相應(yīng)的原則，逐漸提升土基的強(qiáng)度，避免出現(xiàn)松動等現(xiàn)象，這樣才能減少沉陷與變形等問題的出現(xiàn)。

1.4 排水技術(shù)

進(jìn)行路基排水溝開挖時，就要從土質(zhì)情況上入手，選擇正確的開挖方式，并結(jié)合人工與機(jī)械開挖兩種方法，以此來保證施工的順利進(jìn)行。首先，就可以借助機(jī)械開挖方法來形成基本的形態(tài)，然后就可以利用人工開挖的方法進(jìn)行加固處理。在完成基坑開挖工作后，就要及時進(jìn)行測量處理。通過將多余的土運(yùn)出施工現(xiàn)場，以此來減少對排水溝上的影響，提升排水溝的美觀性。

2 公路工程路基施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施

2.1 控制施工工藝

路基施工的質(zhì)量控制措施，應(yīng)從工藝手段入手，即將工作重點集中在測量放樣、基底處理以及碾壓施工等工序，提高公路工程建設(shè)使用的質(zhì)量效果。首先，測量放樣應(yīng)根據(jù)工程項目的施工建設(shè)等級確定測設(shè)對象為：大型構(gòu)造物、中線與中小型結(jié)構(gòu)控制點等。對于構(gòu)造物與路基施工來說，其過程也需要細(xì)致的放樣測量，否則，路基施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量就會受到影響。其次，填筑施工前質(zhì)量控制工作的開展集中在兩個方面：一方面原地面的質(zhì)量檢查，即是否處于清場與清淤狀態(tài)，且處理的效果是否與要求一致。另一方面是對下層路基的質(zhì)量進(jìn)行檢查，以保證路基施工質(zhì)量與設(shè)計使用要求一致。最后，碾壓工藝控制，即應(yīng)將控制目標(biāo)確定為變形程度小、強(qiáng)度高且穩(wěn)定性好等方面。具體的碾壓施工作業(yè)質(zhì)量，應(yīng)結(jié)合工程項目的實際情況，確定最具效用的壓路機(jī)型號、段位以及碾壓遍數(shù)等，提高碾壓施工處理的均勻性。

2.2 路基填料控制

路堤填筑與路塹的開挖施工，是保證公路工程路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵。其中路堤填筑施工關(guān)系到路基結(jié)構(gòu)作用于實踐的穩(wěn)定性與品質(zhì)。此外，還會對路基相連路面與人工構(gòu)造物的作用效果造成直接影響。為此，施工技術(shù)人員應(yīng)在明確路基填料物理力學(xué)性質(zhì)的情況下，對其含水量與最大干容重進(jìn)行控制，以為路基填筑的質(zhì)量監(jiān)測工作開展提供重要的指導(dǎo)方向。當(dāng)路基施工土壤環(huán)境的力學(xué)性質(zhì)、水文條件與氣候，影響路基結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量時，應(yīng)采用以下兩種措施方法進(jìn)行路基土的處理。一方面，摻入石灰，即作用于淤泥質(zhì)土或是含水量較高耕地土。該方法適用于經(jīng)濟(jì)條件不高且工期要求緊的情況，施工技術(shù)應(yīng)利用石灰穩(wěn)定性，來進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)的填筑作業(yè)。另一方面，還應(yīng)摻入粒料，主要作用于高液限黏土或是地下水位較高的路段。此外，還可通過摻加碎石、砂礫與爐渣等粒料措施，保證填料土選用的科學(xué)合理性。

2.3 技術(shù)指標(biāo)控制

首先，保證填料的最佳含水量。土在最佳含水量時進(jìn)行壓實才能達(dá)到最大密實度。因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的壓實含水量。當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量時再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，避免曝曬、雨淋，防止土中的含水量發(fā)生大的變化。其次，合理選用壓實機(jī)具。松土厚度以不超過3cm為宜，分層鋪筑壓實。一般輕型光輪壓路機(jī)（6～8t）適用于各種填料的預(yù)壓整平；重型光輪壓路機(jī)（18～21t）適用于細(xì)粒土、砂類土和礫石土；羊足碾最適用于細(xì)粒土；振動壓路機(jī)具有滾壓和振動的雙重作用，適用于砂類土、礫石土和巨粒土，但對細(xì)粒土的壓實效果不理想；對路槽的碾壓，光輪壓路機(jī)的效果較好。最后，隨時抽檢壓實度。壓實度要及時取樣試驗，取樣位置應(yīng)是隨機(jī)的，對存在疑問的地方應(yīng)補(bǔ)檢或多檢。壓實度不足時應(yīng)認(rèn)真分析原因，采取相應(yīng)補(bǔ)救措施，使壓實度達(dá)到最佳狀態(tài)。

結(jié)語

綜上所述可以看出，在開展公路建設(shè)施工中路基建設(shè)有著極為重要的意義，且在開展基礎(chǔ)性施工環(huán)節(jié)時，要明確施工建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的穩(wěn)定性與運(yùn)營壽命。要運(yùn)用好公路路基施工工作，完善質(zhì)量監(jiān)控手段，以此來為施工建設(shè)提供支持，保證建設(shè)的質(zhì)量。