公路工程石灰土穩(wěn)定基層施工技術(shù)探析

丁少軍

寧夏路橋工程股份有限公司 寧夏 銀川 750001

1 公路石灰土穩(wěn)定基層施工要點(diǎn)

1.1 技術(shù)準(zhǔn)備

（1）正式施工前，應(yīng)對拌合用土具有代表性的取樣并檢測其塑性指數(shù)、液限以及土顆粒強(qiáng)度等指標(biāo)，必要時(shí)還需檢測硫酸鹽與有機(jī)質(zhì)含量；對于石灰則主要檢測其有效氧化鎂與氧化鈣含量。

（2）進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，確定石灰土最佳干密度與最佳含水量，同時(shí)驗(yàn)證設(shè)計(jì)配合比。

（3）修筑試驗(yàn)段（一般長度為100～200m），確定施工工藝、虛鋪系數(shù)與機(jī)械組合方式，以此指導(dǎo)正式施工。

1.2 材料選擇

（1）土。拌和土宜選用IP（塑性指數(shù)）在10～20的黏性土，其硫酸鹽含量宜≤15%，有機(jī)質(zhì)含量應(yīng)≤10%，當(dāng)黏性土塑性指數(shù)過大時(shí)，應(yīng)對其實(shí)施粉碎處理，并確保最大粒徑≤15mm；如若采用未篩分碎石、級(jí)配碎石或級(jí)配沙礫作為石灰土拌合用土?xí)r，應(yīng)在其中添加大約15%的黏性土。

（2）石灰。宜選用質(zhì)量等級(jí)為Ⅰ～Ⅲ級(jí)的新灰，對于經(jīng)過雨期或存儲(chǔ)較久的石灰，其合格性應(yīng)通過試驗(yàn)（檢測活性氧化物含量）確定。基于施工質(zhì)量與環(huán)保要求的考慮，建議以磨細(xì)生石灰（無須消解可直接使用）或袋裝熟石灰為首要選擇，當(dāng)受條件限制必須現(xiàn)場消解塊狀生石灰時(shí)，消解完成后應(yīng)用10mm方孔篩進(jìn)行篩分處理。

（3）人、畜飲用水均可直接使用，若為不明水源時(shí)，應(yīng)通過檢測手段驗(yàn)證其可用性。

（4）摻加料。當(dāng)石灰土中需要摻加一定劑量（具體摻量通過試驗(yàn)確定）砂石或級(jí)配礫石時(shí)，應(yīng)控制其粒徑≤3/5層厚，并且不得大于100mm。

1.3 石灰土拌和

一般情況下，公路石灰土采用專用路拌機(jī)進(jìn)行拌和，拌和深度應(yīng)與下承層相符，同時(shí)指派專人檢測拌和深度與均勻性。此外，拌和過程中還需實(shí)時(shí)檢測混合料含水量，基于施工過程水分散失的考慮，混合料拌和含水量通常應(yīng)稍高于（具體根據(jù)實(shí)際情況確定）最佳含水量，如若出現(xiàn)較干現(xiàn)象，則應(yīng)采用噴淋式灑水車進(jìn)行補(bǔ)水。需要注意的是，噴淋補(bǔ)水過程中，為防止補(bǔ)水過量，灑水車在拌和路段不得滯留和掉頭，同時(shí)與路拌機(jī)保持一定距離。對于拌和效果的控制，以拌和均勻且無灰團(tuán)、花面現(xiàn)象為標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 石灰土攤鋪

根據(jù)試驗(yàn)段所得松鋪系數(shù)（粒料石灰土一般為1.3～1.5），同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)高程與層厚，合理確定攤鋪厚度。對于攤鋪厚度的控制，一般是在下承層用土培出松鋪標(biāo)高控制點(diǎn)（間距以10m控制），然后以此為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大平。攤鋪過程中需要注意混合料含水量的檢測，如若出現(xiàn)較干現(xiàn)象，則應(yīng)采用灑水車及時(shí)噴淋補(bǔ)水。

1.5 石灰土整平

為了提升施工效率與施工質(zhì)量，石灰土整平可采用推土機(jī)配合平地機(jī)的方式進(jìn)行，其中推土機(jī)進(jìn)行粗平和排壓操作（暴露潛在不平整部位），平地機(jī)石灰精平與找坡操作。在直線路段，可用平地機(jī)從兩邊向中線實(shí)施刮平；在曲線路段，則用平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平，第一次整平完成后，采用壓路機(jī)靜壓1～2遍，以此暴露不平整部位，然后采用平地機(jī)實(shí)施第二次整平。需要強(qiáng)調(diào)的是，第二次整平前應(yīng)將低洼處采用齒耙耙松5cm以上，當(dāng)?shù)屯萸闆r特別嚴(yán)重時(shí)，還需進(jìn)行補(bǔ)料處理（切勿薄層補(bǔ)貼）。第二次整平完成后，還需進(jìn)一步實(shí)施鞏固處理，其作用主要是刮出局部突出的石塊或未消解完全的生石灰塊，以此提升碾壓效果與基層平整度。

1.6 石灰土碾壓

石灰土碾壓作業(yè)宜在攤鋪長度約為50m時(shí)進(jìn)行，碾壓前應(yīng)實(shí)施混合料含水量檢測，確保實(shí)測含水量在最佳含水量-1.0～+2.0%范圍內(nèi)，此時(shí)碾壓效果最佳。碾壓過程中應(yīng)實(shí)時(shí)復(fù)測石灰土高程，同時(shí)遵循“先低后高、先輕后重、先慢后快”的碾壓原則，并且控制輪跡重疊20～30cm，后輪則必須超過兩段接縫；對于碾壓速度的控制，前兩遍宜為1.5～1.7km/h，以后則可提升至2.0～2.5km/h；碾壓作業(yè)時(shí)應(yīng)先靜壓1遍，然后開啟振動(dòng)碾壓3～5遍（具體以實(shí)測壓實(shí)度為控制基準(zhǔn)），最后采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，以此消除碾壓輪機(jī)，最終達(dá)到碾壓表面平整、堅(jiān)實(shí)、無波浪與起皮現(xiàn)象。需要注意的是，石灰土宜當(dāng)天攤鋪，當(dāng)天碾壓成活，以防雨水浸泡使其失效[1]。

1.7 石灰土養(yǎng)護(hù)

石灰土基層一般采用灑水養(yǎng)護(hù)的方式，養(yǎng)護(hù)周期不少于7d。常溫季節(jié)每天灑水不應(yīng)少于4次，且以基層表面時(shí)刻保持濕潤為控制標(biāo)準(zhǔn)；高溫季節(jié)則可采用覆蓋（覆蓋物可用土工布或草簾）灑水養(yǎng)護(hù)，控制標(biāo)準(zhǔn)與常溫季節(jié)相同。石灰土養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通，當(dāng)采用灑水車灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)，其速度不宜超過15Km/h，并且不得在養(yǎng)護(hù)路面急停或急轉(zhuǎn)彎，以防對基層表面造成損傷。

2 公路石灰土穩(wěn)定基層病害防治措施

2.1 擁包、松散、彈簧、起皮現(xiàn)象的防治

公路石灰土路基碾壓過程中，受拌和不均勻、面層過干、局部含水量過大以及部分粗細(xì)粒料離析因素的影響，容易引發(fā)擁包、松散、彈簧與起皮等病害，對基層強(qiáng)度與剛度造成影響。對此可采取以下措施：

（1）控制拌和過程，提升拌和均勻性；

（2）當(dāng)混合料表面過干時(shí)，及時(shí)灑水濕潤，同時(shí)碾壓過程應(yīng)快慢有序、邊中有序、輕重有序，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)碾壓成活；

（3）實(shí)時(shí)檢測混合料含水量，控制碾壓含水量在最佳含水量-1.0～+2.0%范圍內(nèi)；

（4）嚴(yán)格控制土顆粒粒徑，確保最大粒徑≤15mm；

（5）石灰土整平過程中，應(yīng)人工配合清除表層石塊或土塊，以此提升整平效果，進(jìn)而利于碾壓密實(shí)。

2.2 鼓包、開裂現(xiàn)象的防治

石灰土成型初期，由于生石灰消解不充分（含有生塊灰），從而導(dǎo)致表面出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，為了解決此類病害，最常使用的方法是在生石灰使用前10～20d進(jìn)行消解，確保消解充分；此外，由于石灰土灑水養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，在水化反應(yīng)吸收水分之后，導(dǎo)致石灰土因失水過快而出現(xiàn)干縮裂縫，另外受外界環(huán)境降溫的影響，石灰土因體積急速收縮而出現(xiàn)溫縮裂縫，此類病害的防治，主要是在石灰土成型時(shí)，保證其含水量接近最佳含水量[2]。

3 結(jié)束語

基于以上論述，作為我國現(xiàn)代公路路面基層結(jié)構(gòu)的常見形式，石灰土穩(wěn)定基層施工技術(shù)系統(tǒng)而又復(fù)雜，要想實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量的有效控制，則必須依賴于標(biāo)準(zhǔn)化施工管理與施工技術(shù)。