新城市主義思想下蘇州古城更新改造研究
——以蘇州古城15號街坊為例

徐可也

（蘇州科技大學）

1 前言

新城市主義理論的提出，致力于緩解由于郊區蔓延化而產生一系列城市社會問題。如內城衰敗、社會生活質量下降、社會兩極分化日益嚴重。本文以新城市主義理論TND和TOD模式為參照，在新城市主義視角下以蘇州古城15號街坊為例，探索分析蘇州古城現狀存在的問題，并提出古城更新改造提升的策略與措施。

2 新城市主義視角下蘇州古城15號街坊存在問題

15號地塊現狀周邊陸路水陸總體格局保存完好，地塊北部西中市和南部景德路有公交站，除東側在建軌道交通四號線以外，其余四個方向均離地鐵站在15min以內。基地北部為山塘街、7號街區，側重于私密，小尺度景觀；西面為石路商業街，商業氣息感強；東面南面為居住區，生活氛圍濃厚。

2.1 從TND模式視角對街坊問題的剖析

伴隨著當今我國經濟社會快速發展，許多人認為蘇州古城已更新地段無法體現原有的城市肌理、布局特色和傳統風貌，蘇州古城的整個格局風貌受到了一定程度的破壞，古城保護的形式與前景并非那么理想。

筆者通過對現狀調研發現，古城傳統街坊內的人居環境惡劣，大部分居民的生活居住條件堪憂，并且幾乎所有河道的水質污染非常嚴重，難以支撐濱水景觀，這造成了古城內具有一定年代的社區居民對其居住地所具有的認同感、領域感和安全感不斷降低。因此，改善古城人居環境、重塑江南水鄉所具有的地域特色的鄰里空間與景觀風貌的重要性日益增強。

另一方面通過訪談和問卷發現，街坊當地居民認為15號街坊應當：①解決環境衛生問題；②街坊內部污水排放排水、消防和電信的問題。居民認為應當解決內部停車困難和道路內部通行困難的問題。15號街坊內部公共空間較少，居民多到藝圃游玩散步，應當拆除保護價值較低的建筑，增加廣場和綠地等公共活動空間。

2.2 從TOD模式視角對街坊問題的剖析

目前，小汽車成為了進出古城區的跨護城河通道高峰小時的主要機動車車型，其比率遠遠高于公交車。蘇州古城區的交通出行結構失衡，有待優化提升。

古城街坊當地居民上班的出行方式主要以機動車為主，其次為非機動車，如電瓶車，摩托車等等。居民日常休閑娛樂主要以周邊為主要活動范圍，因此交通方式主要以步行為主。對于改善15號街坊的交通的一些主要建議中，以增加公共交通設施和綠色出行交通工具為主。需要考慮人車混行的道路的科學組織方法，以此有效的協調上下班車流以及游玩的人流。

3 提升策略與措施

3.1 基于TND模式對古城鄰里空間營建的策略提出

整體上對地塊街坊進行環境的整治和改善，強化公共建筑在社區的節點位置，同時將綠地在主要步行道進行帶狀布置、在一些關鍵節點增加塊狀綠地以增強空間的可識別性與親和性。利用功能置換和重組的手段為已經相對破敗的社區進行重建，以注入新的活力，強調街區功能的綜合性和復合性。

為了使蘇州傳統文化與現代都市空間更加地相得益彰，可以將藝圃如此的私家園林設計要素應用于公共開敞空間，如對其周邊進行一定的旅游開發改造、增加標識和可達性、增強開敞空間的交流對話。在此基礎上，可以結合水鄉的地域優勢，增強水鄉意象，對濱水空間的環境進行優化提升。向基地內部植入開放空間，主要分為沿河景觀廊道打造和順城墻開放空間收放兩方面。其中濱河景觀廊道打造開敞整個濱水視線通廊，打造南北線形多段綠地公園和活動場地，嚴格控制建筑退后距離。

3.2 比照TOD模式對古城交通模式的改進措施提出

單純的“攤大餅”道路交通發展模式并不能夠從根本上解決中心古城區的交通問題，不如采取通過建設軌道交通，以軌道交通線路為導向線型，為避免地下空間的破壞而適度穿越古城區，疏散發展城區空間的TOD模式。

古城內地面停車場的面積是少之又少，一方面由于古城內用地緊張，另一方面大面積的地面停車場會破壞古城機理。因此，古城適宜采用地下停車的方式，在停車場地利用立體停車智能流轉設備。另一種方式則是，將地下停車集中在古城墻外，在城內大力推行公共交通和慢行交通。在公共交通主導下，可采取“P+R”，即私家車集中停在城外，再通過公共交通方式進入古城內，減少古城內的機動車出行量。

4 結語

通過對新城市主義思想的不斷拓展延伸，落實于規劃實踐，從而復興蘇州古城的江南水鄉小橋流水的特色風貌，通過對空間的塑造、環境的改善、設施的提升讓居民安居于此并尋回對本土文化的認同感，再現蘇州古城天堂般的美麗、繁榮與富庶。

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