重慶地區越南水果進口冷鏈運輸優化設計

張霜露

(重慶交通大學經濟與管理學院，重慶 400074)

1 引言

隨著以重慶為代表的內陸地區經濟的快速發展，居民生活水平顯著提高，水果扮演著愈加重要的角色。目前重慶市和內陸地區水果需求正由數量型向質量型轉變，高品質的進口水果每年以30%左右的速度增長。重慶成為進口水果的西部集散中心。

越南屬典型的熱帶雨林氣候，溫暖濕潤的氣候給水果生長創造了良好的自然條件。越南以盛產香蕉、菠蘿、芒果、柚子等熱帶和亞熱帶水果聞名，水果味美價廉，素為世界重要的水果出口國，不過，越南水果存在較強的季節性、區域性和水果本身易腐性，每年上市的新鮮水果品種多、數量大，容易造成積壓滯銷和腐爛，水果貯藏保鮮的問題較為突出。因此，與其他貿易不同，水果進口最大的門檻在于物流與冷藏，儲存與冷鏈運輸是重慶從越南進口水果的關鍵，亟待提出一個行之有效的冷鏈儲運整體解決方案。

2 研究現狀

在冷鏈運輸方面，謝如鶴(2013)[1]系統論述了冷鏈運輸的概念體系、基本原理、操作技術。孫小婷(2012)[2]介紹了冷鏈物流的相關概念與理論，分析了我國冷鏈物流的現狀與問題，研究了冷鏈物流模式與選擇，并結合國外冷鏈技術提出了相關建議。王嵬(2011)[3]分析了我國冷鏈物流發展的主要問題,提出要從運輸組織模式、企業合作、冷鏈技術及行業引導與政策扶持等方面來提高我國冷鏈物流運輸的效率。M.B.Baker和M.A.Ayechew(2003)[4]提出了車輛路徑優化問題，并建立了路徑優化模型。

在冷鏈設施方面，劉敏等(2007)[5]對冷鏈物流設施配置合理性進行了分析，并基于冷鏈流程分析了冷鏈設備選型問題。康平等(2012)分析了食品冷鏈集裝箱化的趨勢,介紹了冷藏集裝箱預冷、凍結和低溫加工環節的應用進展,并給出相關建議。Shaffer(1999)論述了冷鏈設施選址的問題，并給出了運用實例。

3 重慶進口越南水果冷鏈物流現狀

3.1 重慶進口越南水果現狀。近年來，重慶與越南雙邊貿易不斷增長，重慶從越南進口的水果量也在逐年上升，水果類型也更加豐富。過去重慶從越南進口的水果量最多的是火龍果、荔枝和龍眼等幾種，目前重慶市民的餐桌更加豐富，其中進口的越南水果種類繁多，如新增加的菠蘿蜜、榴蓮、紅毛丹等。

盡管重慶進口越南水果的類型和總量在逐年增加，但是近年來重慶進口越南水果采取最多的仍是水路運輸方式，水果一般由沿海沿邊指定口岸入境，然后通過航空、陸路、水路等方式轉運到重慶，采用重慶-越南雙向公路運輸的較少，導致運輸時間長，水果新鮮度下降。

3.2 重慶進口越南水果物流現狀。以從越南進口水果到重慶為例，貨物需先走水路再走公路到廣州，貨物在廣州報關、轉柜后，再經公路運往重慶，總的時間在10天以上。在這一過程中，重慶的水果經銷商大多會選擇委托第三方公司負責報關等事宜，承運方不止一家公司，導致承運單位散亂、費用高昂，貨物還需進行轉運，經銷商必須面對水果損耗、水果新鮮度得不到有效保障等難題。

4 越南水果進口運輸優化方案

4.1 越南北方水果進口運輸方案。水果從越南北方起運，本方案選擇全程公路運輸。具體工作如下所示：①美亭公司在越南北方以水果基地直采和物流園區供應兩種模式對水果進行集貨，并為水果在越南境內的運輸提供場站，同時提供貨物裝載和訂艙服務。②在美亭公司完成貨源組織工作后，由嘉里大通越南公司組織貨物運輸工作；嘉里大通越南公司把貨物運到邊境口岸時，由嘉里大通通關公司負責水果的通關；待嘉里大通越南公司和嘉里大通中國公司完成貨物交接手續后，由嘉里大通中國公司完成水果從進境口岸到重慶東盟國際物流園的運輸。

4.2 越南南方水果進口運輸方案。水果從越南南方起運，本方案選擇水運+公運相結合的運輸方式。具體工作如下所示：①美亭公司在越南南方以水果基地直采和物流園區供應兩種模式對水果進行集貨，并為水果在越南境內的運輸提供場站，同時提供貨物裝載和訂艙服務。②在美亭公司完成貨源組織工作后，由嘉里大通越南公司組織貨物水路運輸工作；嘉里大通越南公司把貨物運到邊境口岸時，由嘉里大通通關公司負責水果的通關；待嘉里大通越南公司和重慶公運集團完成貨物交接手續后，由重慶公運集團完成水果從進境口岸到重慶東盟國際物流園的公路運輸。

5 結語

越南-重慶水果跨境冷鏈公路集裝箱運輸的實現，可以帶動重慶和越南水果貿易的增長，促進雙邊農產品物流的發展，給重慶市民帶來更多新鮮可口、味美價廉的水果。本文針對目前越南-重慶水果運輸的現狀制定了相應的實施方案，旨在解決水果運輸過程中存在的一些問題，如運輸效率低下、貨損貨差率高等問題。本文結合越南與重慶開展公路運輸的實際情況，對兩地跨境甩掛班線運輸組織方案進行了粗略設計，可為其他方案的設計提供參考。但由于該研究所能參考的文獻數量以及數據有限，本文對水果物流需求只做了簡單的預測，還有待進一步研究。