淺談煤礦井下運輸設備再制造技術的應用與實施

王志國

（山西煤礦機械制造股份有限公司，太原 030031）

近幾年來，在煤炭市場需求不旺、產能建設過剩、能源結構變化等多重因素影響下，煤炭市場供大于求的矛盾十分突出、庫存增加、價格下滑、效益下降，整個行業形勢十分嚴峻，煤炭企業經營壓力不斷加大。隨之帶來的是煤機市場的不斷萎縮，產能嚴重過剩，競爭更加激烈，銷售收入和利潤大幅下降。

煤炭企業為了不斷縮減成本，將原有刮板機、轉載機、破碎機等使用設備返回原廠進行大修后使用。根據國外再制造的實踐經驗，與制造新產品相比，再制造可節約能源60%，節約材料70%，節約成本50%，大氣污染排放量可至少降低80%，這對于實現節能減排目標、降低碳排放強度具有重要的現實意義。再制造對國家和用戶都能帶來很多好處，從特點上來講，煤礦井下輸送設備十分適合做再制造的產業，它符合可持續發展的循環經濟，是國家一直積極倡導和大力支持的。

近兩年來，山西煤機制造股份公司實施再制造技術，原來沒有再制造生產流程、沒有再制造標準、沒有再制造管理和服務保障機制，其間經歷了許多難以想象的困難與障礙，大修設備損壞程度不同、大修方案個性化需求、生產工期與新制造設備沖突、不能按期交貨、用戶對大修質量不滿意等，都是擺在山西煤機人面前的難題。通過向先進再制造企業學習和實踐經驗摸索，山西煤機制造股份公司總結出一套再制造流程和辦法，值得其他煤機生產制造企業借鑒。

1 再制造生產流程

1.1 回廠入機

（1）銷售公司依據客戶返修信息以便函形式通知相關部門，啟動返修流程。返修件回廠后，研發部門負責出具《顧客財產回廠明細》，創建物料號，通過便函傳遞至倉儲中心、銷售公司、再制造車間。研發部門對圖號、物料號準確負責，再制造車間對回廠數量和標識移植的準確、清晰負責，銷售公司負責顧客財產的登記入機。再制造車間結合《顧客財產回廠明細》核實入機數量。

（2）研發部門需在返修件回廠后2日內提供《顧客財產回廠明細》，返修件回廠后再制造車間負責卸車。特殊情況調度中心調配，研發部門拍攝回廠實物照片存檔，拍攝時要有用戶名、圖號和時間的標識。

1.2 返修方案

（1）銷售公司依據研發部門提供的《顧客財產回廠明細》辦理顧客財產入庫，并將《顧客財產明細》傳遞至客戶確認。及時向用戶溝通需要修理的內容，簽訂修理合同，確定修理費用。

（2）研發部門根據簽訂的修理合同，按用戶修理要求下達修理方案，搭建返修結構，ERP合同臺賬中維護技術物料號。如用戶未明確返修方案，研發部門制定返修方案后應將方案傳遞至銷售公司，銷售公司負責與用戶溝通確定最終返修方案。

1.3 返修過程

規劃發展部投放返修令號，再制造車間負責返修件的拆解、清煤，生產部調度中心在周作業計劃中安排返修進度。再制造車間安排專職調度員按周作業計劃檢點各車間返修進度，并在每天的碰頭會上對返修進度進行溝通。由于修理工程復雜，中途需要追加修理項目并明確修理方案，車間應有專門的調度負責與相關部門進行溝通。

1.4 入庫

各分廠、車間、研發部門要指定專人組織、協調返修工作；再制造車間專職調度員、加工總裝分廠裝配車間組織修理件入庫；產品檢驗部、研發部門對返修質量進行驗收，研發部門負責拍攝修理后實物照片存檔。

1.5 發貨

倉儲中心依據銷售公司要求，按發貨明細組織發貨、出庫；再制造車間在返修令號發完貨后1周內清點廠內未發的顧客財產，出具《返修報廢、不修明細》。倉儲中心、加工總裝分廠協助完成。銷售公司參照《返修報廢、不修明細》與用戶溝通，在1周內明確處理方案。逾期按廢鋼處理。

1.6 服務

研發部門組織進行必要的資料整理和總結，隨同照片一同歸檔。售后服務部按有關規定進行售后服務。

2 再制造實施過程中存在的問題

（1）再制造交貨時間晚，總體策劃時，方案不細、生產組織安排時間節點亂、責任劃分不明確；再制造件裝配不齊全、驗收把關不嚴、發貨車次多、成本高、用戶不滿意，主要是相關人員職責不明確、檢點不到位、工作缺失；修理質量比用戶預期低，雙欣槽子堆焊后有裂紋、巴彥高勒中部槽裝啞鈴處沒有堆焊、同忻中部槽堆焊表面質量差，與DBT修復東周窯設備相比較外觀質量、功能恢復差距大。

（2）上礦修理質量差、效率低，外協修理過程控制、標識追溯差；電機、馬達下達修理方案后，銷售公司委外修理不及時；油缸修理后功能恢復差；傳動裝置拉回后，彈性塊等聯接件缺失，需增補工單；減速器、鏈輪修理流程總體協調性差、溝通不到位，修理方案便函下達數量多。

（3）再制造件收尾難，發貨明細多次更改，與礦方要求不相符；貨票不同行，夜間發貨把關比較難；鉚焊分廠再制造生產能力不足，與再制造完成時間不匹配；鏈輪再制造方案下達不及時，生產部與研發部門溝通不及時。

（4）再制造件工序檢驗標準不細，不利于操作人員、檢驗人員執行；再制造件轉至裝配車間組裝過程中返修量大、輔助修理時間多，影響整機裝配進度；

裝配車間入庫明細與倉儲中心發貨明細不相符；再制造件返廠后入機不及時，造成物料丟失。

3 針對再制造過程中存在的問題提出改進建議和意見

（1）建議再制造件在同一時期內轉到裝配車間組裝、對接、驗收；拆解過程中做好標識，便于查找；返修過程中丟失件，責任單位下便函、工單進行增補；

再制造過程中，研發部門與銷售公司、生產部、再制造車間多溝通，細化再制造方案，增加可執行性，避免扯皮、推諉。

（2）研發部門對批量重要再制造件下發再制造方案圖，簽收登記；建議由研發部門、產品檢驗部對批量重要再制造質量進行驗收，確定驗收標準；建議研發部門再制造方案圖中，應明確關鍵尺寸、堆焊高度、抽樣比例檢驗要求，便于檢驗人員執行；生產單位發揮積極主動作用，確保再制造質量符合返修方案要求；裝配車間嚴格按照返修流程執行，對接裝全驗收后下轉倉儲中心，緊急放行需辦理手續后下轉。

（3）研發部門、銷售公司與規劃發展部溝通、協商，制定電機、馬達大修流程；大修件拆解后，研發部門制定返修方案要完整，及時形成工單，工藝路線清晰、明確，生產車間要及時按照方案執行；再制造車間鏈輪清洗要徹底，符合鏈輪清潔裝配要求；大修方案中，明確減速器、罩筒外觀要求，是否噴砂；再制造流程中，分類細化鏈輪、減速器大修流程；整機再制造方案，按照機頭架、機尾架、中部槽分批下發。

4 結語

沒有需求就沒有市場。山西煤機許多重點用戶、關鍵用戶對再制造都非常重視，為再制造生產提供了巨大的資源和平臺。再制造的關鍵在于批量和專業，并非修修補補，而是用制造的思維做設備和部件維修，用經濟實用的方法完成設備和部件的大修，沒有批量就沒有效率和效益。國外對工程機械設備再制造的標準是恢復設備性能90%以上，山西煤礦機械制造股份有限公司再制造的發展路徑應該是由低到高，由“準再制造”到再制造的過度。分階段來實施，第一階段達到60%～70%的新設備性能被認為是準再制造，第二階段達到90%的新設備性能為再制造。這樣就與用戶對再制造產品的接納程度更吻合，通過宣傳逐步提升客戶對再制造的了解和接納程度，同時提升再制造產業的配套，提升加工和檢測能力，逐步提升再制造產品的標準。