淺談柬埔寨3號公路升級與改造項目級配碎石施工及質量控制

鄧俁粲

摘要 文章結合東南亞熱帶地區柬埔寨3號公路升級與改造項目施工實踐，通過對級配碎石的材料要求、配合比設計、施工工藝及方法、當地氣候條件對施工的影響、質量控制及結果分析總結，為東南亞及南亞熱帶地區類似工程級配碎石基層底基層施工提供一定的參考價值和指導意義，同時對國際通用的美國路面施工規范進行了闡述。

關鍵詞 3號公路；級配碎石；配比設計；施工工藝；質量控制

中圖分類號 U416.214文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）05-0066-03

0 引言

級配碎石基層及底基層廣泛運用在全球各個國家的路面工程施工中，與中國目前大規模采用的半剛性基層底基層有所不同，級配碎石作為柔性基層，具有養護容易、成本低廉的優點[1]，該文就級配碎石施工及質量控制進行了詳細的論述。

1 項目概況

柬埔寨3號路升級工程項目位于柬埔寨沿海省份貢布省與西哈努克省，為世界銀行貸款項目。2018年2月正式簽訂施工合同，項目起點位于3號路PK148+243終點樁PK201+000，路線全長約52.75 km，路面寬10 m。

路面結構分為基層與面層。其中基層為10～15 cm厚級配碎石，面層為5 cm厚瀝青混凝土，級配碎石基層總量約80 000 m3。

2 項目特點

貢布省與西哈努克省兩省為柬埔寨經濟發達省份，貢布省為柬埔寨水泥生產基地，年產量約7 000 000 t，西哈努克省為柬埔寨經濟特區，目前處于大開發時代。因此，大量施工材料需經過3號路，造成3號路車流量大，且多為重車。項目統計車流量如圖1所示。

24 h通過4軸以上重車1 200輛，每小時接近50輛，每分鐘一輛，因此3號路車流量壓力極大。

3號路地處沿海地區，特別是西哈努克段，年降雨超過2 000 mm，降雨量極大，柬埔寨3號路降雨統計如表1所示。

3號路降雨量大，降雨時間長達半年，在雨季重車加降雨的影響將導致完全無法施工。因此只能在旱季施工，在不到6個月的時間內完成全年計劃。

3 施工工藝及方法

3.1 施工設備與勞動力準備

對所有施工機械進行全面的清潔、保養、調試、檢查和維修，并配齊了生產施工過程中部分機械的易損備件，保證各類機械運轉處于良好狀態。具體攤鋪設備需求如表2所示。

3.2 施工現場準備

（1）清除下承層表面的雜物、積水等，并將下承層表面灑水濕潤。

（2）為確保邊緣部分壓實度，兩側各加寬20 cm進行攤鋪。

（3）為確保做好路面原地面測量，寬度放樣中線與邊線用白石灰灑出。

3.3 主要施工工藝

3.3.1 施工后場

級配碎石攤鋪時，項目部試驗員及監理工程師駐守后場，實時對配合比、含水量等進行控制。

調試拌和機，檢測計量的準確性；調試拌和時間，保證混合料的均勻性；檢查混合料含水量、集料級配；其中含水量應根據當地天氣狀況隨時調整，最佳含水率約為6%，中午拌料時應適當增加0.5%～1%含水率，或采用水車補水[2]。

3.3.2 混合料運輸

（1）裝料：根據放料人員的提示，按前、中、后三次作業的方法進行，不得太滿外溢。

（2）覆蓋：采用油布覆蓋混合料，防止水分過快散失。

（3）倒車：倒車時應注意現場安全，安排專人指揮車輛倒車。

3.3.3 施工前場

（1）攤鋪。施工時采用兩臺平地機負責攤鋪，攤鋪前技術人員應首先根據每一車方量計算出每車攤鋪米數，指派專人負責車輛到料，每車攤鋪米數為15 m，因此每車間距應為15 m，派工人每15 m在路旁做好標記，每輛車倒料應在15 m中間位置，保持每堆料間隔大致相同。

待車輛倒料完成之后，第一臺平地機開始對料堆攤鋪，攤鋪時應指揮平地機不要將料攤鋪至白線以外，攤鋪過程中若出現水分散失，應安排灑水車及時補水，第一臺平地機僅負責將料堆推平，有車輛到現場倒料及時攤鋪平整即可。第二臺平地機在第一臺平地機攤鋪平整之后，開始精準攤鋪，安排測量人員每20 m測量一個斷面，每個斷面3個點，攤鋪前測量原路面高程，攤鋪后根據厚度計算每個點位偏差，在未成型級配碎石表面用白石灰標記偏差，平地機根據偏差在級配表面精確調平。精平過程中使用平地機自身重量對級配碎石表面進行反復碾壓，以降低松鋪高度，降低碾壓難度，可顯著提高平整度。

（2）碾壓。設立專人指揮碾壓，注意穩壓充分，振動不起浪、不推移，壓路機碾壓時重疊1/2輪寬[3]，約每50 m作為一作業段。對碾壓過后出現的問題及時進行處理。碾壓時及時檢查含水量，以略高于最佳含水量來進行碾壓，含水量不足應及時補灑，壓路機停車要錯開，離開3 m遠為宜，最好停在已碾壓好的路段上，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭和急剎車。碾壓完成后，及時進行壓實度檢測，發現壓實度不足，及時進行補壓并達到要求的壓實度，同時沒有明顯的輪跡。采用施工工藝為：20T單鋼輪壓路機靜壓1遍，之后強震2遍，另一臺單鋼輪壓路機跟進強震2遍，輪胎壓路機碾壓1～2遍收面（速度1.5～1.7 km/h）。

（3）橫縱接縫處理。每天結束位置橫縫，以壓路機碾壓形成一個坡度，方便車輛通行，第二天施工僅需使用平地機刀片將形成坡度切割成90 °斷面即可繼續沿此斷面施工，為保證平整度，橫縫應灑水多次橫向碾壓。應盡量避免出現縱縫，應采取雙幅同時施工的方式進行施工，即左幅完成50 m后，后撤完成右幅50 m，以此交替進行施工。每天完工確保左右幅差距不超過20 m。如需處理縱縫，方法參照橫縫處理。

（4）養生。碾壓完成后最好采用撒布透層進行覆蓋，表面撒布一層石粉，封閉一天交通之后，開放車輛通行。若條件不允許，則需每天安排一輛水車進行灑水作業，保持級配碎石表面始終濕潤。待表面細料全部脫落之后，盡快撒布透油覆蓋，若需開放交通則需撒布一層石粉覆蓋。

4 質量檢測及結果分析

項目采用美國規范，針對級配碎石的試驗主要分為以下幾個試驗：

4.1 原材料試驗

（1）原材料洛杉磯磨耗率試驗，為世界銀行關注的主要項目，將直接影響路面質量，規范要求為不超過30%，實際每1 000 m3級配碎石取樣試驗一次，項目試驗結果在15%～17%之間。該項試驗較易滿足，可通過原材料顏色初步下結論，如材料偏黃、顏色不一，應加強試驗。若材料顏色統一、無石英雜質，則試驗通過率極高。

（2）原材料配合比試驗，級配碎石采用柬埔寨當地M30碎石與石粉按一定比例進行混合，M30為0～37.5 mm未篩分碎石，石粉為0～4.75 mm。兩種材料混合篩分，級配曲線滿足目標即可。一般為M30占比85%，石粉占比15%。滿足等級A的混合料篩分通過率即可，試驗頻率為每天檢查。

實際生產中，因M30碎石有一定不均勻性，需項目試驗加強生產篩分，需在生產過程中不斷調整M30與石粉比例。調整幅度不超過10%，最終以滿足規范為準。

（3）原材料CBR（加州承載比）試驗，規范要求CBR必須大于80%，該項目采用原材料可滿足規范要求，試驗頻率為1 000 m3一次。

（4）原材料液塑限指標（PI），規范要求為0～6，實際試驗結果為1～4，PI值有時偏低，反映在現場即為級配碎石不易壓實，部分路段需幾天反復灑水壓實。根據經驗若需提高PI值，則需添加少量細粒土或熱拌站粉塵料，可顯著提高PI值，較容易壓實。若控制不好，則極易造成PI值超過6，形成局部彈簧。

4.2 現場試驗

（1）現場壓實度試驗，試驗頻率為每2 000 m2 5個點，壓實度標準為大于98%。同時可通過探坑深度檢測鋪設厚度，若壓實厚度不足，則將判定級配碎石攤鋪失敗，需要重新刮松并增加材料，重新壓實。經過長期試驗可知，壓實度在主車道極易通過（即中線3.5 m范圍內），只需要加強級配碎石灑水養生，過往車輛會對壓實度進行補強。但是路肩1.5 m范圍內，因車輛較少碾壓，壓實度往往難以通過，監理檢測重點也放在路肩，項目不得不通過灑水反復對路肩進行碾壓，多次不通過只能局部刮松重新進行壓實。壓實不過的主要原因是平地機施工過程中將大直徑集料刮到兩側，造成路肩材料過粗，難以壓實。但通過反復壓實一般可以達到壓實規范。

（2）輪壓試驗，采用20T三軸以上車輛對級配碎石表面慢速碾壓，試驗員與監理跟隨車輛輪胎觀察級配碎石形變，若級配碎石表面出現形變則判定試驗失敗。若材料出現局部細料堆積產生彈簧現象則該試驗無法通過，必須重新處理彈簧。另外實際試驗中，往往采用項目50T重車，而非規范要求的20T重車輛。

5 結束語

級配碎石基層是國外公路工程最為常見的路面結構層，也直接影響路面工程質量。該文通過東南亞熱帶多雨地區級配碎石施工過程中的質量控制要點，進一步解析美國規范的詳細要求及實際應用，為類似工程施工提供一定的參考。

參考文獻

[1]蔡軍. 阿爾及利亞東西高速公路級配碎石墊層施工工藝[J]. 路基工程， 2017（4）： 196-199+203.

[2]閆飛飛. 公路工程路面級配碎石墊層施工技術分析[J]. 交通世界， 2023（Z2）： 53-55.

[3]丁清卿. 公路路面級配碎石墊層施工技術研究[J]. 交通世界， 2021（14）： 99-100+102.