基于交通通行能力的交叉口標志標線優化設計

田甘霖，王曉靜

（安徽三聯學院 安徽 合肥 230601）

1 交叉口通行能力現狀簡述

在改革開放的進程中，隨著國家經濟的飛速增長，人們的生活條件越來越好，漸漸地，更多的人們出行方式都會選擇舒適方便的汽車，這種現象不斷的增長無疑會給交通帶來一些麻煩，出行的交通工具變多，人口數量也在增多，導致交通擁堵情況十分嚴重，交通事故的發生也是愈發頻繁，城市道路交通壓力日趨增大。交叉口在城市道路網中發揮著重要的作用，同時也是交通事故和交通堵塞的頻發地段，產生在交叉口的交通事故多之又多。

2 交叉口通行能力的影響因素

道路通行能力，指的是道路上某一點，某一車道處，在單位時間內能夠通過此路段的最大交通量。

基本通行能力是指在理想交通條件下，以標準車輛的最小的車頭間距持續行駛時在單位時間內經由道路斷面的最大車輛數。

交叉口通行能力的影響因素：

（1）交叉口的道路條件指的是交叉口路段的行車視距、照明、車道寬度、車輛行駛速度等；（2）交叉口的交通條件交叉口是行人和機動車輛匯集的地方，當同一時間通過該路口的交通量很大時，容易產生交通擁堵的情況，影響交叉口的通行能力，甚至發生交通事故。（3）周邊的交通外環境大多是指自然條件，比如道路沿線的地形，和當時的天氣，也包括相鄰路口間距、道路景觀等。（4）交叉口橫向干擾因素較多由于交叉口地理位置條件相對比較特殊，它決定了非機動車和大量行人橫穿路口的行為，讓機動車、非機動車和行人之間產生干擾，容易引發交通事故。

3 交通標志標線的研究意義

道路交通標志標線是一項非常重要的基礎設施，它可以用來指導道路使用者有條不紊的利用有限的道路資源，還可以提高道路通行能力，是一項針對道路交通安全加以促進的設施。可是現在的道路交通標志標線存在著很多不合理的情況，致使交通標志標線起不到關鍵的作用，車輛在行駛或轉彎的途中很輕易造成交通擁擠和交通事故的發生，嚴重阻礙了道路通行能力的效率。

4 紫云路與金寨路標志標線的調查分析

4.1 紫云路與金寨路交叉口調查分析

紫云路與金寨路交叉口是合肥經開區的某一路口，該路口附近分布著安徽三聯學院、綠海商務學院、亞坤大廈，桃花美食街等，機動車和非機動車的流量非常大，行人也非常多。

可以看出，該交叉口早晚高峰的車流量很大，易發生交通擁堵和交通事故，并且金寨路上車流量很明顯比紫云路上的車流量大得多，發生交通事故的幾率也會大很多。

4.2 該路段標志標線設置存在的問題

（1）為了實現提高進口通行能力的目標,很多道路的設計經由緊縮車道寬度設置了左轉彎車道。（2）綠化帶，既美化了城市環境，又分開了上下行機動車道。但是該處卻沒有設置安全柵欄，行人可以隨意從此處穿過，行至馬路對面容易發生交通事故，造成人員傷亡。（3）車輛直行車道，經過實地調查得出，地面上的標線在車輛輪胎長期的摩擦過程中，已經磨損得已經完全看不清了，無法給使用者傳遞準確的信息。（4）雖然標志牌上的文字和圖案還能辨認，但它隨時可能倒在行車道上或者砸到經過的車輛，這對于行駛在該車道上的車輛非常危險。（5）紫云路西段有公交站，對面便是安徽三聯學院的宿舍區，常常有學生為了便利省時，不肯從較遠的人行斑馬線走，會選擇直接穿越馬路到公交車站，這類舉動很是危險。

5 紫云路與金寨路交叉口標志標線的優化設置

5.1 紫云路與金寨路調查情況的分析

針對交通流比較大的交叉口，尤其是在學校附近的，我們首先要考慮它的安全問題，其次根據它的交通需求情況，結合道路標志標線設計的原則和總體布設思想來針對此路段進行全面的優化。首先要全面分析該交叉口實際存在的問題，根據所學習的專業知識，對它進行理論的優化，然后結合其他標志標線設置與理論相結合的路口，判斷和落實這種辦法是否真實有效。

5.2 左轉車道的優化設置

將中心綠化分隔帶和左轉彎標線往后挪動15米間隔，使左轉彎交通流可以從混合交通流中提前分流出去，這樣的話可以盡可能的減少直行的交通流對左轉交通流的影響，不會產生直行車輛妨礙左轉車輛在對應放行時間內通過的延誤，也可以制止交叉口入口段呈現直行讓左轉的現象。

5.3 加強對交通標線的維護與保養措施

通常在車輛較多地剎車、停留、起步的路面上，交通標線的磨損很大，交通部門應當及時對磨損的路面標線進行翻新和維護，使其能發揮保障交通秩序，提高行車安全性的作用。

5.4 及時對交通標志牌進行翻新和維修

道路兩側的交通標志牌也經常出現損壞的情況，對已經損壞或者影響交通安全的標志牌也要進行及時維修或者更換，使其不會威脅到過往車輛或行人的人身安全，能夠充分發揮其綜臺服務功能。

5.5 設置道路左轉待行區優化

把輔道的左側現行直行右轉左轉改成直行左轉和調頭，右側的直行和右轉標線換成僅是右轉標志。因為多次研究該路口段的右轉車輛比較多，原本左側的右轉信號會影響后面車子的直行情況，導致一個信號燈結束，直行的車輛還是過不去，于是優化該路段就是把右側改成僅右轉，這樣的話會使過多的右轉車輛僅從一個車道快速通過，減少這個路段的堵塞，提高道路通行能力。也使整個路口的交通更加通暢有序。在輔道的左側設置大概長度為10米的左轉待轉區，這樣直行車輛的放行時間內保證車輛均能通過。即使左轉的車輛影響后面的直行車輛不能通過，可以借助右側比較暢通的輔道通過這個路口。

6 結語

本文從國內外標志標線的研究背景和意義入手論述了合理設置交叉口的標志標線對進一步提高通行能力的重要性，對交叉口的通行能力現行情況進行多處分析以后，分析了不同路段的交叉口標志標線設計存在的不合理，講述了研究標志標線的重要性。

針對交通流比較大的交叉口，尤其是在學校附近的，我們首先要考慮它的安全問題，其次根據它的交通需求情況，結合道路標志標線設計的原則和總體布設思想來針對此路段進行全面的優化。首先要全面分析該交叉口實際存在的問題，根據所學習的專業知識，對它進行理論的優化，然后結合其他標志標線設置與理論相結合的路口，判斷和落實這種辦法是否真實有效。