路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

呂大林

新疆廣益工程建設(shè)有限責(zé)任公司 新疆 五家渠 831300

前言

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷成熟，人們逐步轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸設(shè)施的重要作用。路橋工程作為我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，其工程建設(shè)數(shù)量龐大，施工工藝愈加科學(xué)化、機(jī)械化，路橋工程質(zhì)量不斷提升。然而，由于施工工期較長(zhǎng)、施工技術(shù)不完善、方案設(shè)計(jì)不合理、操作不準(zhǔn)確等多種因素的影響，部分路橋工程在投入使用后的一段時(shí)間內(nèi)會(huì)暴露出質(zhì)量問(wèn)題或施工缺陷，如路面不平整、路面裂縫、路基沉降等，影響車輛行駛的舒適性、安全性。因此，必須加強(qiáng)對(duì)路橋工程路基路面施工技術(shù)的管控，明確技術(shù)要點(diǎn)與施工內(nèi)容，保證施工質(zhì)量[1]。

1 路橋工程建設(shè)中路基路面的施工問(wèn)題

1.1 平整度問(wèn)題

路基、路面的平整度問(wèn)題主要是由于趕工期，不按照施工規(guī)范開展施工活動(dòng)，不重視施工質(zhì)量等所造成的。在以往的路橋施工中，忽視對(duì)地基、路面的平整問(wèn)題，僅使用推土機(jī)對(duì)路槽進(jìn)行平整，之后再使用碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓后完工，為了節(jié)省整體的施工時(shí)間，盡快開展基層材料和結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)。這種做法對(duì)整個(gè)工程的排水性能等考慮不周，一些土路甚至還遺留了標(biāo)高不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題，直接造成地基、路面平整度不合格，甚至在施工階段會(huì)出現(xiàn)翻漿的問(wèn)題，工程施工完畢后的后續(xù)使用過(guò)程中會(huì)嚴(yán)重影響使用效果和舒適度。

1.2 破損及裂縫問(wèn)題

路基路面的破損和裂縫問(wèn)題主要是由于施工過(guò)程中沒(méi)有完全夯實(shí)路基，施工材料存在質(zhì)量問(wèn)題，或施工原材料加工過(guò)程中配合比、溫度等關(guān)鍵因素控制不當(dāng)而造成的。此外，在施工過(guò)程中如遇到雨雪天氣，未及時(shí)清理滲透的積水等會(huì)造成積水進(jìn)入路基的土層中，從而導(dǎo)致路基在施工過(guò)程中被積水腐蝕，路基的整體強(qiáng)度，穩(wěn)定程度等都受到較大的影響。在后期使用過(guò)程中極易出現(xiàn)破損、沉降、塌陷等嚴(yán)重問(wèn)題，影響行車安全[2]。

1.3 路基塌陷、橋頭跳車等問(wèn)題

造成路基塌陷、橋頭跳車等問(wèn)題的主要原因是施工過(guò)程中橋臺(tái)沉降和橋頭填土之間存在一定的差距，二者不協(xié)調(diào)。具體原因有材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)，排水性能不達(dá)標(biāo)等，從而影響路橋的荷載能力。

2 路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 路基路面的填筑與壓實(shí)

現(xiàn)階段，我國(guó)路橋工程路基路面開挖工藝主要分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種方式，二者可分開使用，也可混合疊加使用。路基路面的壓實(shí)與填充在較大程度上決定著路面的平整性與車輛行駛的安全性和平穩(wěn)性。路基施工前應(yīng)首先對(duì)路床進(jìn)行系統(tǒng)性的徹底清理，尤其是各種植物根莖等，避免因施工區(qū)域內(nèi)的繁雜物而影響施工進(jìn)程。路基的填充應(yīng)采用分層平鋪、混合填料的施工方法，同時(shí)綜合考量填充料的顆粒組成特征、有機(jī)質(zhì)含量及其塑性指標(biāo)等，保證填充材料的性質(zhì)與路基土層本身的性質(zhì)基本相符且填充厚度在施工方案設(shè)計(jì)可允許的范圍內(nèi)。對(duì)于路面的壓實(shí)來(lái)說(shuō)，首先應(yīng)確保路面結(jié)構(gòu)層材料的級(jí)配，尤其是礫石、碎石集料，以增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度。路面的碾壓應(yīng)遵循分層壓實(shí)，一層攤鋪與一層壓實(shí)交替進(jìn)行的原則，由輕到重、由靜到動(dòng)、由兩側(cè)到中間，機(jī)器作業(yè)速度則應(yīng)低于4km/h，次數(shù)為3～5次[3]。

2.2 路基排水施工

路橋工程的路基若經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間雨水浸泡或含水量較高，就會(huì)造成路基的侵蝕、損害，路基的荷載能力也會(huì)大幅度降低，為車輛行駛埋下安全隱患。施工企業(yè)應(yīng)綜合分析工程施工所處的具體區(qū)域、區(qū)域氣候、降水情況、氣溫及工程性質(zhì)等，有針對(duì)性地設(shè)置路基排水系統(tǒng)，包含明溝、排水槽、排水管、滲溝、滲水隧洞以及水平鉆孔排水等。一方面，施工過(guò)程中應(yīng)注意正在逐步向地基內(nèi)部滲透的水，在距離工程地基一定距離處設(shè)置截水溝或截水滲溝，以及時(shí)攔截或引排至他處。另一方面，應(yīng)恰當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)橋涵數(shù)量與位置，若溝槽是自然形成的，則可根據(jù)“一溝一涵”的原則設(shè)置，而若溝槽并不突出，則應(yīng)在上游位置建設(shè)限流構(gòu)筑物，促進(jìn)其匯集成槽，且需設(shè)置充足的過(guò)水設(shè)施[4]。

2.3 路面路基防護(hù)技術(shù)

在進(jìn)橋路建設(shè)的路基路面的施工中，除了需要把握路基路面本身的建設(shè)質(zhì)量意外，還需要為后續(xù)路橋投入應(yīng)用后可能遇到的問(wèn)題，而加強(qiáng)施工保護(hù)技術(shù)。因?yàn)槁坊访鏁?huì)受到自然因素或人為因素的影響，從而會(huì)遭到破壞，為了減輕或者避免這些因素對(duì)路基路面的造成的迫害，需要加強(qiáng)施工的防護(hù)技術(shù)，例如石砌場(chǎng)工防護(hù)技術(shù)，是如今在橋路建設(shè)路基路面施工運(yùn)用比較多的防護(hù)技術(shù)。石砌場(chǎng)工防護(hù)技術(shù)主要是對(duì)有坡度的路基進(jìn)行防護(hù)，采用混凝土預(yù)制塊的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)路堤邊坡進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)通過(guò)連片的帶孔墻形來(lái)保護(hù)路坡。在橋路建設(shè)路基路面的施工中加強(qiáng)防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，可以有效加強(qiáng)路基路面的穩(wěn)固，從而提高路基路面的使用安全性[5]。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)的快速發(fā)展，路橋工程項(xiàng)目會(huì)不斷增多。路橋施工的質(zhì)量直接影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人們的生活安全，因此要認(rèn)真分析施工階段的主要技術(shù)手段和安全隱患，不斷改進(jìn)技術(shù)，合理運(yùn)用技術(shù)，嚴(yán)格控制技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程。對(duì)于出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題要及時(shí)處理，高度重視排水、壓實(shí)等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，提升路基路面的穩(wěn)固度和舒適度，從而推動(dòng)路橋工程更好的發(fā)展。