高速公路軟土路基加寬擴建處理措施研究

周國友 唐 儀 何雅君

1. 湖北交投洪監高速公路有限公司 湖北 武漢 430074；2. 湖北省交通運輸廳武黃高速公路管理處 湖北 武漢 430205

1 高速公路加寬擴建軟土路基概念特點分析

1.1 概念

軟土路基自身主要由松散的土壤組成，并受其影響，自身含有較多的細小顆粒，例如，松散沙粒、粉質黏土、泥炭、黏土顆粒以及較大的有機質等。受此影響，軟土路基自身的性質由其成分含量決定，如，其性質主要包含滲透性、力學性能、強度以及高壓縮性等，當前，較為常見的軟基有淤泥質土、充填土、雜填土以及淤泥等。

1.2 特點

對于當前的軟土路基來說，由于其自身的性質因素影響，其特點較為明顯，具體來說，主要體現在以下幾方面：

較差的透水性，相對來說，軟土自身的含水量較高，但由于其自身的結構影響，導致其透水性不佳，一般情況下，現階段的軟土滲透系數均小于1mm/d，同時，受該因素影響，當軟土自身受到載荷后，會呈現出較高的孔隙水壓力，直接對壓實產生影響[1]。

含水量高，孔隙比較大，受軟基自身的性質影響，通常其孔隙比范圍在1～2之間，天然的含水量則超過50%，小于70%，液限在30%～60%之間，通常飽和度大于95%，塑性指數則在13～30之間，呈現出明顯的特點。

較高的壓縮性，對于軟基來說，受其自身的性質影響，通常會表現出良好的壓縮性能，進而導致在該軟基上的結構物件會發生明顯的沉降情況，影響其質量，尤其是當其發生不均勻沉降時，將對結構物件的整體質量產生損壞，造成安全隱患。

較高的靈敏度，相對來說，軟基自身具有一定的抗剪性，但是其需要以自身的結構未破壞為前提，而在受到影響后，其自身的強度將降低，并且將其強度的變化用靈敏度進行有效的表示，在含水量不發生變化的情況下，原有軟基與變化后軟基的無側限抗壓強度比值，一般來說，其范圍約在3～4之間，因此，工作人員應避免在實際的施工過程中，對地基進行擾動，保證其質量。

抗剪強度較低，對于軟土來說，受其自身的性質影響，通常其狀態呈現出軟塑，并且在外部的載荷下，其自身的抗剪性較低，直接影響其質量，因此，應有效地將其含有的水量進行排除，進而保證其符合施工要求[2]。

2 高速公路加寬擴建軟土路基處理思路

當前，我國高速工程建設數量不斷提升，其設計與施工也更為復雜，例如，現階段較為常見的典型為互通式立交高速路，以該類型為例，在實際的施工設計過程中，通常會遇相互交叉的匝道，進而要求對其進行合理的擴寬，此時，應重視對當前的路基處理，保證其具有良好的安全性與穩定性，進而滿足實際的施工需求。對于其施工來說，在擴寬后，工作人員應重點注意施工后的沉降情況，并保證其沉降處于合理的范圍內，保證施工質量。受軟土路基自身的性質影響，在處理過程中，應進行有效的謹慎處理，首先進行合理的勘察，對實際軟土路基現狀進行有效的勘測，明確其實際的狀況，進而進行針對性施工，例如，受時間因素的影響，部分軟土路基自身表現出強烈的工后沉降，基于此，應保證其自身具有良好的穩定性，結合實際情況，通過有效的手段，進行合理的處理，如，土工格柵加塑鋼方式，與當前的混凝土管樁、碎石墊層等，保證形成良好的軟基，以滿足實際的需求。與此同時，還應做好前期準備，如，軟基擴建資料查看、沉降信息勘察等，并結合實際情況，進行有效的處理，利用具體的措施，保證其質量符合實際的施工要求。

3 高速公路加寬擴建軟土路基存在的病害

對于當前來說，在高速公路的加寬過程中，受工程自身的性質影響，軟土路基的不均勻沉降是當前最為常見的一種破壞形式，進而導致其質量受到影響，具體來說，其存在病害主要體現在以下兩方面：

3.1 路面病害

受不均勻沉降影響，其產生路面病害是當前較為常見的破壞形式，并根據不同的路面成分，將其分為水泥混凝土路面破壞與瀝青混凝土路面破壞兩種，以實際的瀝青混凝土路面破壞為例，其主要發生的現象有開裂、縱向碎裂以及改變等，而相對來說水泥混凝土其自身發生的現象與其存在明顯的差異性，如，其主要發生的情況有斷裂、開裂以及錯臺等，直接影響高速公路自身的質量，影響使用，并為行車帶來嚴重的安全隱患。通過分析可知，發生該情況的主要原因在于路基受到破壞，進而導致其路面發生損壞，由于二者之間是相互關聯的，均由路基引起，因此，在實際的施工過程中，應對其進行合理的路基處理，保證其施工質量。

3.2 路基病害

受路基自身的性質影響，在實際的施工過程中，經常出現路基不均勻沉降，尤其是新路基與舊路基的銜接處，產生明顯的裂縫是當前較為常見的情況，因此，在發生路基破壞過程中，應立即采取有效的措施進行合理的施工，進行修復，避免其受當前的雨水等外部環境的干擾而造成二次破壞，影響公路質量。

4 高速公路加寬擴建軟土路基處理方法

4.1 土樁加固法

通過土樁加固法，可以有效促使當前的軟土路基得到有效的改良，進而提升其自身的整體質量，滿足實際的工程需求。該方法的主要方式是通過現階段的有效措施，如，利用機械進行有效的翻松、回轉、攪拌以及噴粉等，將現階段的固化材料與軟土路基進行有效的攪拌，并通過合理的方式，將其進行有效處理，形成合理的加固土樁，例如，旋噴樁、粉噴樁等，從根本上滿足當前高速公路加寬擴建方式。實際上，利用該方式進行施工，可以有效利用其自身的優點，如，較快的施工速度、良好的施工效果以及較大的施工影響等，保證施工順利進行。但實際上，受其自身的性質影響，也存在明顯的缺點，如，工程的施工成本較大，因此，該方式主要被應用在當前的工期較為緊張、工程等級較高的施工中。具體來說，工作人員可以從以下幾方面進行施工：

首先，結合實際情況，進行有效的施工準備，通過做好前期準備工作，為施工奠定良好的基礎，例如，其工作包含的范圍較廣，工作人員可以有效對相關的樁位進行設計，不斷進行優化，同時對施工場地地質情況、地面高度、土工試驗、室內配比等進行詳細的分析，為后續的施工奠定基礎，以滿足實際的需求，保證工程的質量符合保準。

其次，受工程自身的性質影響，在實際的施工過程中，必然會使用大量的機械設備，因此，工作人員應對其進行有效的管理，加強機械設備的應用，保證其正常的運轉，發揮出自身的功能，提升工作效率。與此同時，還需要對現階段的施工場地進行準備，為施工奠定良好的基礎，例如，當前的機械場地、運行場地、施工場地以及其他等，保證場地中不存在雜物，清除現有的障礙物，保證施工順利進行。

最后，進行有效的試樁，受工作自身的性質影響，在實際的工作過程中，工作人員應在機械設備準備完成后，進行合理的試樁工作，進而保證其工作順利開展。在試樁過程中，需要工作人員對其實驗數據進行有效的記錄，并將相關的參數結合實際情況進行設計，一般情況下，試樁主要選擇五根，并對其相關的數據進行調整，從根本上保證其加固的效果，滿足標準的質量要求。

4.2 排水固結法

實際上，排水固結法是當前應用較為普遍的處理方式，也是當前公路軟基質量提升的有效措施。該方式的主要是利用當前有效的方式，如，豎向排水體系統、水平砂墊層等，通過其自身的優勢，優化現階段公路軟基的排水性能，在不斷的優化過程中，改變實際的施工排水條件，并對其排水的距離進行有效縮短，提升排水效率，提升實際的固結效果，以滿足實際的需求。相對來說，受其自身的性質影響，在實際的施工操作過程中，具有較多的優點，如，施工簡單便捷、工作人員操作簡單、施工成本較低以及施工效果良好，質量符合標準要求。排水固結法當前被廣泛應用在工程等級較低、工期不緊張的工程中，并且其相關的處理路段較短。

4.3 其他方法

為滿足當前不同的施工需求，工作人員不斷進行創新，促使現階段的促使不斷創新，并被廣泛應用在施工中。例如，當前的反壓護道方法、開挖換填方法、豎向排水固結法、預壓法、水平增強體法等，不斷進行優化創新，滿足實際的需求。例如，以當前的預壓法為例，該方式現階段主要有兩種，一種是真空預壓，另一種是堆載預壓，甚至還可以進行有效的劃分，進而滿足實際的需求。

5 結束語

綜上所述，在現階段的公路路基拓寬過程中，工作人員應保證其具有良好的強度、穩定性以及剛度等，以當前的標準為基礎，尤其是對于當前的路基穩定性來說，保證其沉降量符合實際的軟弱路基要求，進而保證公路質量。但在實際的施工過程中，還存在一些不足之處，需要不斷進行技術創新，選擇最佳的方式。