舊水泥混凝土路面的碎石化技術(shù)研究

樊耀文

柳州市市政工程集團有限公司 廣西 柳州 545005

相關(guān)人員在對該種技術(shù)進行分析時，需要從多種角度入手，比如特點、優(yōu)勢、設(shè)備使用以及技術(shù)下強度形成原理等內(nèi)容。在應(yīng)用該技術(shù)時，還要對其施工質(zhì)量進行控制，如此新舊路面才會銜接順暢，不會產(chǎn)生太大的裂縫。本文主要針對舊水泥混凝土路面的碎石化技術(shù)進行研究。

1 舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用

1.1 做好施工準(zhǔn)備工作

主要包括以下幾方面，其一完善排水系統(tǒng)，舊水泥混凝土路面改造之前，破壞的混凝土?xí)蔀楦鞣N水體侵蝕地基基礎(chǔ)的切入點，所以基層含水量必定超標(biāo)，所以還要對其進行有效排水[1]。其二清除罩面材料，舊路面雖然混凝土已經(jīng)損壞，但其瀝青罩面可能還存在，對于這種情況，如果不清除罩面，罩面之下的瀝青路面就無法利用碎石化技術(shù)。其三加固基層，在排水除罩面之后，基層雖然含水量降低，但其硬度和強度以及承載能力都是處于低下狀態(tài)，所以還要進行地基加固處理。其四對結(jié)構(gòu)物設(shè)置保護措施，有些舊路面會與結(jié)構(gòu)物連接在一起，在對舊路面進行碎石化處理時，結(jié)構(gòu)物容易受到該技術(shù)的影響，所以還要提前做好防護措施，并使其分成兩部分，不會相互影響。其五，對路面以下埋設(shè)的管線進行確定，碎石化技術(shù)的震蕩會對其產(chǎn)生破壞，所以還要做好管線保護工作。其六對技術(shù)施加對象周圍的建筑物或橋涵進行勘察，看其是否能承受來自碎石化技術(shù)的震蕩，總之要保證碎石化技術(shù)施工順利，并且施工環(huán)境安全，施工過程安全系數(shù)高。

1.2 對隱蔽物進行調(diào)查和標(biāo)定

路面之下或周圍地下會埋設(shè)一些隱蔽物，如管線，在落實碎石化技術(shù)之前，還要考慮碎石化技術(shù)對其產(chǎn)生的破壞影響，所以施工人員必須要做好隱蔽物的調(diào)查工作，對其位置和埋設(shè)深度以及埋設(shè)數(shù)量進行確定，做好記錄之后，還要在隱蔽物原位置處做好標(biāo)記。然后對這些隱蔽物的承受能力進行分析和計算。對于埋設(shè)深度比較大的隱蔽物，施工人員可以按照要求落實碎石化技術(shù)，但如果深度比較小，還需要調(diào)整錘頭，改進方式，而對于有特殊要求的隱蔽物，碎石化技術(shù)不會得到應(yīng)用。

1.3 碎石化施工

主要包括以下幾方面，其一粒徑要求，主要指的是破碎后的混凝土的粒徑，這些粒徑大小會直接影響到混凝土殘余強度大小。碎石粒徑的頂面、上部和下部的直徑厚度都不同，不宜過大，也不宜過小，相關(guān)人員還要按照粒徑范圍對其進行控制，如此舊路面的強度殘余大，反射裂縫出現(xiàn)的概率也不大[2]。在粒徑控制中，可以通過調(diào)整落錘高度與頻率來改變粒徑大小。

其二試驗路段施工，在落實碎石化技術(shù)之前，還要對施工方案和技術(shù)方案的可行性進行驗證，這需要施工人員找到一條和施工對象條件差不多的路面進行實驗，在試驗中，不斷對落錘高度、間距等技術(shù)參數(shù)進行調(diào)整控制，與此同時，還要做好觀察記錄，以便對施工方案起到優(yōu)化作用。

其三凹處回填，利用碎石化技術(shù)對舊路面進行改造施工，會留下凹槽，為了使整個路面在同一個水平面上，不會造成跳臺現(xiàn)象，還要對其進行填充。在填充之余，還要對凹槽形成方式進行了解，以確定處理方式。

其四破碎后壓實要求，碎石化技術(shù)應(yīng)用后，混凝土表面雖然會破碎，但其粒徑可能不滿足施工要求，所以還要對其進行壓實，使壓碎的材料結(jié)構(gòu)脫離松散狀態(tài)，更加密實和牢固，如此破碎后壓實的平面平整度也會符合要求。在壓實中，相關(guān)人員還要對壓實次數(shù)和力度進行控制。

其五乳化瀝青透層施工，該施工步驟主要對碎石化層的裂縫進行填充，如此路面的防水能力也會得到保證。

其六碎石化效果檢測，主要對改造后的路面承載能力和各種粒徑、平整度以及橫坡等參數(shù)進行檢測。

2 碎石化施工質(zhì)量控制要點

2.1 碎石化施工質(zhì)量控制

對路面的破碎高度進行控制，對破碎塊尺寸進行控制，如果后者失控，還要利用置換材料對其替換，在實施碎石化技術(shù)時，還要對車道和破碎對象間距進行控制，使其在15cm之上，對于局部出現(xiàn)凹槽的情況，還要及時做好填充工作，填充的材料要與破碎路面的材料保持一致，從而保證路面的整體統(tǒng)一性[3]。施工完畢，要做好清理工作，在路面恢復(fù)潔凈后，還要進行透油撒布工作。

2.2 透層與封層施工質(zhì)量控制

透層與封層施工主要目的是為了提高路面的密實性和密封效果，使路面不會出現(xiàn)裂縫，在這兩種施工中，使用的主要材料為慢裂乳化瀝青，施工人員還要對其使用量和滲透深度進行控制。在涂抹上瀝青后，還要做好封層工作，使路面保持平整密實。封層施工后，還要做好維護保養(yǎng)工作，在其強度達到一定程度之前，禁止通車。

2.3 路面彎沉值控制

對路面彎沉值進行計算和對比，主要是使其作為承載力檢測的參考依據(jù)。路面彎沉值雖然不會對路面的強度產(chǎn)生太大影響，但會對彈性模量產(chǎn)生影響，相關(guān)人員還要對路面彎沉值進行控制[4]。

3 結(jié)束語

舊水泥混凝土路面的碎石化技術(shù)落實中，相關(guān)的施工工序有很多，相關(guān)人員要對這些工序的施工技術(shù)和注意事項進行關(guān)注控制，在施工完畢，還要做好各種參數(shù)檢測工作，并通過實驗，對路面的改造強度和性能進行檢驗，最終要保證路面碎石化技術(shù)落實完全，改造質(zhì)量得到保證。