復雜地基條件下機場場道地基處理探討

丁 勝

四川省場道工程有限公司 四川 成都 610081

機場工程的規模比較大，具有特殊性，在工程施工過程中不可避免地會遇到一些比較復雜的地基條件。復雜地基條件下的機場場道地基處理方法比較多，包括強夯法、碎石樁法、碾壓法等。在實際的施工中，應根據機場場道的實際地基情況，合理選擇地基處理方法。

1 復雜地基條件下常用的機場場道地基處理方法

1.1 強夯法

在對機場場道地基進行處理時，強夯法是比較常用的方法，施工過程中用到的設備比較簡單，施工成本低，能夠達到比較好的施工效果。但是，采用這種方法對地基進行處理時，會對地基的土質有一定的要求。通常情況下，當基地土質為粗顆粒飽和土、濕陷性黃土、含水量較小的雜填土、低飽和黏性土、粉土時，可以采用這種方法對地基進行處理。如果地基土質為軟黏土，則不適合這種方法。通常情況下，采用強夯法處理地基時，需要對地基強夯1～8遍，細顆粒土一般強夯2～3遍。強夯時要先點夯，后搭夯，這樣能達到比較好的處理效果。

1.2 碎石樁法

碎石樁法也是復雜地基條件下機場場道常用的地基處理方法。以某機場場道的地基處理為例，其先通過碎石樁對上部的土層進行施工，再在碎石樁上進行填石強夯。在實際的施工中，先將碎石樁施工區域內的植物土清理干凈，并將上部土層挖掉3m的厚度。碎石樁的長度設計為12m，其直徑為50cm，樁排距保持在1.2m，樁距則控制在1.4m。在對碎石樁施工時，采用的是振動沉管施工方法。施工之前要先在施工區域內選擇一塊具有代表性的場地，在場地內進行成樁試驗，這樣能夠核對地質資料的正確性。同時，要對施工設備、工藝等進行檢驗，確保其與施工現場的實際情況相符，并確定出沉管碎石樁的技術參數。

1.3 碾壓法

復雜地基條件下的機場場道地基施工時，基本都會用到碾壓法。比如，沖擊碾壓是其中的一種碾壓方法，施工時可借助沖擊式壓路機進行。用此機械可以對已經達標的地基進行補壓，這樣能夠使地基再下沉5～7cm，從而提升地基的均勻性和密實度。通過碾壓施工，有利于保障高填方的施工質量，降低地基出現沉降現象的概率。這樣一來，路面的穩定性能得到有效的提升，還能增強路面的抗變形能力。碾壓法的施工效率很高，能達到良好的施工效果，所以其在復雜地基條件下機場場道地基處理中有廣泛的應用[1]。

2 復雜地基條件下機場場道地基處理

2.1 工程概況

某機場位于高原地區，其地基條件非常特殊，在國內極其少見，該機場位于海拔3447m處，地震基本烈度為8.1度，其最大的填方高度為106m，是目前世界上填方高度最大的機場。該機場總共的土石方挖填總量為6300m3，能夠利用的填料不多，在填筑土石方時是順坡進行的。并且，機場所在區域內擁有豐富的地下水，原地基表面有軟弱土層，其厚度為3～12m不等。在對土石方施工時，計劃的施工周期為14個月，軟弱土層的存在，會影響高填方體的穩定性，還可能導致其變形。所以，該機場的地基條件十分復雜，施工環境很差。

2.2 施工重難點分析

首先，該機場場道最復雜的工程在于高填方部分，需要對軟弱順坡的地基進行處理，要在強震條件下對邊坡進行填筑，保證其穩定性。同時，在施工過程中還要注意對跑道道面的強度進行控制，以免其在后續使用中出現變形沉降的情況。并且，此類復雜的地基條件非常罕見，施工過程中缺乏理論指導，也沒有完善的設計理論和標準等做參考，缺乏可借鑒的工程經驗。其次，在對高填方工程進行施工時，軟弱順坡地基的存在會對其產生很大的隱患，如果不能對此類地基進行有效的處理，就會導致填筑體出現開裂現象，嚴重時還會使填筑體滑動，進而失去穩定性。再次，在填筑體邊坡施工中，由于地表水、地下水、凍融等可能會影響到其穩定性，所以要克服這些因素的影響。尤其是處于強震地區的地基，其穩定性受突發地震力作用的影響很大，施工時必須要考慮這些因素的影響。第四，在施工結束后，要注意控制好跑道道面的土基強度和沉降情況。由于該機場處于高原地區，飛機起飛和降落的速度都會高于250km/h，設計機型的質量在100t左右。所以，必須嚴格控制工后沉降標準，這樣才能實現飛機的安全起飛和降落。通常情況下，工后沉降不能超過8cm，并將不均勻沉降控制在0.1%以內[2]。

2.3 施工測量

在正式施工前要先進行測量，并復核業主提供的高程和水準點控制樁，做好交樁記錄。在測量前，還要布置好控制點和水準點，布置時要沿著跑道中線進行，并在施工區域的兩側，將其布置成為三角導線控制網。控制點選用的是直徑為20mm的鋼筋，埋設位置應能夠相互通視，將深埋控制在80cm以上，并利用混凝土對其周圍進行加固保護。在測量的時候，要嚴格按照國家標準的《工程測量規范》對精度進行控制。

2.4 基底和盲溝施工

在正式施工前，要先將施工現場清理干凈，不能有草皮、樹根等雜物存在，還要將沖溝底部和濕地部位的軟弱土質清理干凈，也不能有其他的殘土。清理出來的雜物，應外棄到指定的棄土場。在將基底清理好以后，就可進行排水盲溝施工。在本工程中，主盲溝的截面設計為2.5*2.5m，次盲溝的截面設計為1.5*1.5m，將盲溝的坡度控制在1%以上，兩者要連接起來，成為地下排水系統。盲溝的濾水層采用的是卵石，其直徑為15～40cm，并設置反濾層，用無紡土工布將其包裹起來，可以達到比較好的排水效果。

2.5 土石方施工

在本工程中，對整個工程進行劃分，使其成為多個施工作業區，并形成多個施工段，采用分區分段的方式進行施工。開挖順序為從上到下，采用分層開挖方式施工，開挖的同時做成坡勢，并設置臨時排水系統，以免在開挖區域內形成積水。當挖方區接近標高的時候，結合實際的地質情況，預留出15～30cm，在開始下一道工序的施工時，再繼續開挖到設計標高。施工結束后要進行土石方回填和碾壓，填筑體分為兩個區域，一個是道槽區，一個是土面區，道槽區是沿著道肩兩側向外，按照1∶075的比例向兩側放坡形成的，剩下的部分則為土面區。填筑材料選用土石比為3.5∶6.5土夾石混合料填筑。施工過程中采用的方法有兩種，一是3000kN.m能級強夯施工，二是分層碾壓施工。回填是從低洼處開始的，按照從上到下的順序進行，并進行水平分層填筑壓實。上層填筑材料為透水性比較好的土壤，當土塊的粒徑超過10cm時，先將其打碎再施工[3]。

2.6 高填方施工

在高填方施工中，工作面采用的是搭接強夯處理方法。這是因為填筑區域的面積比較大，涉及的施工段比較多，有些工作面很集中，有些工作面又很分散，不同的工作面其起始填筑標高不同，所以需要對工作面進行搭接。搭接時將相鄰兩個工作面的高度差控制在4m以內，接茬部位要同時填筑分層交錯搭接的長度至少要有3m，高度差不能低于一個碾壓層的厚度，最大高度差控制在4m以內，如果超過4m就采用強夯法進行處理。強夯時采用2遍點夯、1遍普夯的方式，前者的能級為3000kN.m，后者為800kN.m。施工時，要根據設計的厚度進行分層堆填，并將其進行排壓整平處理。當夯坑的深度比較大時，要將隨時填在夯坑內，以保證強夯效果。

2.7 翻漿處理

在對土方進行碾壓時，一旦出現翻漿現象就要停止碾壓，并采取相應的措施對其進行處理。如果翻漿現象是因為土體的含水量過高引起的，要及時地挖松翻漿土，在晾曬到最佳的含水量范圍時，再進行整平碾壓，也可以采用換土的方式進行處理。此外，如果不換土，可以將5%～8%的生石灰摻入到原土中，將其攪拌均勻，再進行回填和壓實處理。如果翻漿現象是由于降雨或者土體中積水太多引起的，則要在縱向和橫向上增加一些排水溝，將積水排出來，從而使土體疏干[4]。

3 結束語

綜上所述，隨著我國城市經濟的現代化發展，機場建設工程的數量在大量增多，需要對其施工質量加強重視，提升機場的整體建設性能，才能促進我國各地區可持續發展。因此，在復雜地基這樣的條件下進行施工，需要重視機場場道地基的合理處理，即要先對施工現場的地基條件進行全面的分析，確定出施工重難點，才能選擇合適的施工工藝，并制定科學合理的施工方案。在施工前，要先進行施工測量。在實際的施工過程中，則要對基底和盲溝施工、土石方施工、高填方施工、翻漿處理等施工技術進行合理的運用，以確保機場場道地基的處理質量。