公路工程建設中混凝土的裂縫成因及解決措施

賈睿

（略陽縣農(nóng)村公路管理局 陜西略陽 724300）

古話說“要想富，先修路”，在當今社會，要想使得經(jīng)濟更一步快速發(fā)展，交通的便利是最關鍵的影響的因素，所以公路工程建設顯得尤為重要。然而，對比當下，我國的公路工程建設技術還不成熟，在混凝土的使用中，公路的裂縫問題長期影響人們的正常生活。因此，對當前公路工程建設中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因進行研究，然后對此作出相應的預案，對我國公路事業(yè)的發(fā)展有很大的研究意義。

1 公路工程建設中混凝土裂縫簡述

混凝土是建筑工程中必不可少的一種原材料，公路建設中常使用它來進行道路的澆筑，但是由于混凝土本身易脆的特性，以及道路后期維護不當，高溫暴曬等因素的影響，混凝土公路經(jīng)常出現(xiàn)許許多多的裂縫，隨著后期裂縫的不斷延伸，整個路面很快就會出現(xiàn)斷層，對于路面上經(jīng)過的車輛也產(chǎn)生很大的安全隱患。

公路工程建設中的混凝土裂縫有的是在澆筑過程中就出現(xiàn)的，大多產(chǎn)生原因是因為混凝土本身質(zhì)地的影響，或者澆筑時操作不當導致的。但也有很多裂縫是公路建成以后，在通路使用過程中，由于人為或者自然天氣等的外界因素導致的，比如許多車輛在嚴重超載的情況下上路，使路面承受太大壓力導致裂縫產(chǎn)生；又或者是因為長期高溫下沒有進行灑水降溫處理導致的。

2 公路工程建設中混凝土裂縫的成因

混凝土公路在使用過程中，路面產(chǎn)生了很大的裂縫絕對是導致公路無法正常使用的最主要原因，也是公路工程建設中施工隊必須要深入研究的課題。所以，細致地分析公路建設中混凝土出現(xiàn)裂縫的原因，然后作出科學的避免措施，對公路工程建設的發(fā)展有很大的幫助作用。

2.1 公路澆筑技術欠缺

使用混凝土修建公路和直接用柏油去鋪是不一樣的，混凝土公路的建設工序要求更多，在這種方法中，混凝土的選用是最大的參照因素，而混凝土在施工的不當操作往往是路面最終由裂縫產(chǎn)生的主要因素，可以從以下方面分析：

（1）制作的原料混合時比例不恰當，導致最后形成的混凝土的成分質(zhì)地較脆，然后再修建道路時就很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

（2）攪拌力度不夠，導致成品的密度分布不均，這樣修的公路上密度稀薄的地方就很容易出現(xiàn)斷層產(chǎn)生裂縫。

（3）抗壓能力小。公路建成后要實現(xiàn)通車，當抗壓能力較小時，長期有滿載的大貨車駛過，會對路面產(chǎn)生極大的損壞，這時，原始稀疏的路面層就會在一次次碾壓之后產(chǎn)生裂縫并逐漸擴張。

2.2 路基搭建不牢固

修建混凝土路面前，首先是要在選擇的路段上固定好路的根基，但因為公路建設工程高大，在修建路基時，有些路段可能就沒有很牢固，澆筑時，由于固液狀態(tài)下混凝土的對外張力，使路基進一步疏松。路基本身主要就是起承重作用的，一旦路基就沒有固定好，那么在公路工程建起后，不可避免的就會出現(xiàn)混凝土開裂，形成或大或小的縫隙，因此路基的搭建必須有較好的穩(wěn)定性。假若地基沒有搭建好，產(chǎn)生了疏松，那么修建公路導入混凝土的時候，混凝土就有可能鋪開的不徹底，導致路面不平整，公路不堅實，在強壓車輛的行駛下，路面坑洼處更容易受到巨大沖擊，不穩(wěn)定的地段就會直接產(chǎn)生裂縫。

2.3 溫濕度的影響

溫濕度在公路工程的建設中也是需要施工人員去考量的兩個方面。對于濕度，由于混凝土本身就是含水分的混合物，在凝結(jié)后成為堅實的路面，如果長期處于雨季，路面就很容易變得疏松，然后再在陽光下干涸，很容易出現(xiàn)裂縫。就溫度來說，在不同的時間段里，地面上的溫度不是恒一的，白天在太陽的強烈照射下，地表溫度會迅速上升，尤其到午后溫度往往要超過路基本省能承受的最高溫度，而到了夜間，溫度又會急劇降低，這種巨大的溫差會使得混凝土內(nèi)部結(jié)構發(fā)生變化，熱脹冷縮作用下，公路就會由于適應不了內(nèi)力而出現(xiàn)裂縫。

2.4 公路保養(yǎng)不夠

我們經(jīng)常看到混凝土公路建設好后，每天都會有固定人員對路面進行澆水，這是因為混凝土本身具有很強的吸水性，雖然它是在水分風干后成型的，但想要內(nèi)部結(jié)構更加穩(wěn)固，就要通過這種手段進行合理的固化。澆水就是對公路進行早期保養(yǎng)得重要手段，如果混凝土路面的濕度不夠，在陽光暴曬的環(huán)境下，很容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

3 公路工程建設中混凝土裂縫的應對策略

分析會發(fā)現(xiàn)，混凝土裂縫不僅對公路本身產(chǎn)生很大的破壞力，也很容易影響人們的正常生活，所以務必提出針對性的建議，避免新修的公路上有很多的縫隙，縮短使用壽命，綜合到經(jīng)濟性和科學性，對這種現(xiàn)象可以從以下幾個方面進一步提出應對辦法。

3.1 增強混凝土質(zhì)地

混凝土作為砂石，泥土，水等的混合產(chǎn)物，在原料的比例分配上大有考究，科學合理的配料和攪拌對混凝土的形成，進而對公路建設的穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性的作用。在這個方面，首先要選擇質(zhì)量較好的原料，然后查閱資料作出最合理的比例分配，以攪拌而出質(zhì)地上佳的混凝土。除此之外，在進行攪拌操作時，機器的運轉(zhuǎn)要保證正常的攪拌速度，且要工作足夠的時間，使石子磨得更細，這樣形成的混凝土也更細膩，也就更適合進行修建公路，就可以減少裂縫的出現(xiàn)了。

3.2 強化路基結(jié)構

路基可以直接用泥土鋪墊，也可以使用木板進行定性，但路基的穩(wěn)定性與否直接影響了修建出來的公路的整體的好壞，所以在挖路基時，要充分考慮各種影響因素，還要在路邊留出排水的通道。水泥路面要求在修建前，路基必須是極度穩(wěn)固的，不能馬虎對待，所以在路基完工后要先進性嚴格的驗收，發(fā)現(xiàn)不合格的地方及時重建，避免給公路建筑時混凝土路面帶來裂縫影響。

3.3 控制好溫度施工

第二章已經(jīng)分析，溫度也是裂縫產(chǎn)生的一大影響，所以施工建設時要控制好施工的溫度，在修建公路時，要對施工階段的溫度進行科學的把握然后做出科學的施工辦法。例如，修建公路的時候要盡可能選擇在陰涼的環(huán)境下進行，因為如果施工環(huán)境的溫度過高，混凝土中的水分就會在短時間里迅速蒸干，凝結(jié)太快反而造成了路面成型的效果不好，倘若沒辦法只能是在高溫環(huán)境下進行施工，那么施工人員就要定時給剛修建的路面澆水，使混凝土進行更好的凝結(jié)固化。此外，還可以從水泥的選擇上減少溫度的影響，選擇耐熱性較好的水泥，就可以有效地控制溫差對混凝土內(nèi)部結(jié)構的影響。最后，公路修建好的時候，要及時進行壓入縫的設置，在路面上劃線，既防止路面打滑，也確保路面在溫差的影響下不易受損。

3.4 完善混凝土路面的保養(yǎng)

道路也是需要專業(yè)人員進行保養(yǎng)的，路面保養(yǎng)措施做得好也可以減少道路裂縫的出現(xiàn)。所以在公路剛修好時，要圍建欄桿，防止各種車輛尤其是大貨車在上面行駛，避免使用前就產(chǎn)生破壞作用。另一方面可以用潤濕秸稈或稻草進行道路的養(yǎng)護，高熱環(huán)境下，直接對水泥路面灑水，水分蒸發(fā)極快，不僅造成浪費，養(yǎng)護效果也不佳，而先鋪上砂石或者秸稈類材料再進行澆水，水分就能很好的被鎖住，這樣混凝土路面就能長時間保證水分的補充，實現(xiàn)更好的鞏固。

4 總結(jié)

公路工程建設中混凝土裂縫是常見的問題，相關部門工作人員必須要加強管制，及時發(fā)現(xiàn)問題，并通過分析其成因，做出相應的預案，從而避免裂縫問題的再出現(xiàn)，提高道路的使用壽命。

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