公路工程路面施工中瀝青混凝土施工技術研究

陳銳

（延安市公路勘察設計院 陜西省延安市 716000）

引言

公路路面直接受到來自車輛的行車荷載，因此對路面質量有較高的要求。瀝青混凝土路面具有經濟、舒適、便捷等優勢，在公路施工中受到廣泛應用。目前，私家車數量越來越多，公路逐漸成為人們出行的首要條件，路面磨損素質加劇，同時受到多方面影響容易出現路面損壞現象。做好瀝青混凝土路面施工技術控制具有現實意義。

1 公路瀝青混凝土路面的施工準備

目前，我國交通運輸事業飛速發展，瀝青混凝土路面的逐漸受到人們的青睞，在公路施工中受到廣泛應用。瀝青混凝土施工技術的好壞對公路整體質量產生直接影響，為了提高公路質量，施工企業必須做好前期的準備工作。在瀝青混凝土路面施工的初期階段，應該做好以下幾點內容：①確定瀝青混凝土的配合比，對現場原材料進行試驗，確保施工時瀝青混凝土配合比能夠滿足設計要求，工作人員嚴格按照瀝青混凝土路面的施工標準進行配合比制定，確保材料的質量。②做好檢測實驗工作，瀝青混凝土路面的檢測試驗段為150m長，按照工藝流程進行試驗段施工操作，獲取準確、可靠的數據，比如：初壓、復壓、終壓環節的溫度，攤鋪速度等，依次為依據為后續施工奠定有效的參考。

2 公路工程路面施工中瀝青混凝土施工技術要點

2.1 拌制

瀝青混合料拌制必須嚴格按照工程需求進行，合理選擇拌合站，通過科學的準確計算與數據分析，提高瀝青混合料的拌合質量。從實際角度出發對裝載機、加熱機械等設備的型號、性能進行合理選擇，充分發揮設備的作用，確保拌和工作的有序進行。需要注意的是，在選擇拌合站的時候，應該結合施工所在地的交通環境、現場環境綜合考慮，以寬敞、干燥為考慮重點，盡可能與施工地點保持合理距離，將拌合料的運輸時間控制在1h。

2.2 運輸

通常情況下，瀝青混合料由專業的拌合站進行拌制工作，運輸工作是必不可少的一個環節，瀝青混合料運輸的過程中自卸車是比較常見的一種運輸設備，通常情況下，自卸車載重量為15T左右，內部底板采用金屬結構，并保持干燥、清潔的狀態。在應用油水混合物的時候，應該以1：3的比例在底板與側板涂刷，以此提高自卸車的保溫效果。車輛在運送瀝青混合料的過程中，應該確保穩定、安全，減少運輸過程中出現離析的現象，在攤鋪的時候，攤鋪機與運輸車之間應該保持30m左右的距離。

2.3 攤鋪

瀝青混合料運送至現場后進行攤鋪工作，由于瀝青混合料具有很高的溫度，與熨平板之間容易存在溫差，就會導致混合料的粘連現象，這不利于瀝青路面施工質量目標的實現。對于這種現象，在攤鋪過程中需要進行預熱處理，預熱前根據現場情況對熨平板的高度、橫坡等進行調節，確保能夠保持在最好的工作狀態，經過30min的預熱操作后，將熨平板溫度控制在130℃左右。當多臺攤鋪機同時作業的時候，應該保持梯隊形，相互之間距離6～7.5m，重疊寬度控制在20～30mm左右。

2.4 碾壓

瀝青混合料攤鋪完成后，需要進行碾壓施工，從目前施工技術來看，主要采取震動與靜壓等碾壓裝置進行碾壓作業，在碾壓過程中涉及大量的機械設備，施工技術人員應該根據現場的具體情況選擇規格、型號、功能相適應的碾壓機械。碾壓過程主要分為初壓、復壓、終壓三個環節。初壓是碾壓的第一個環節，在初壓過程中要確保路面的穩定與平整度要求，采取鎮壓與雙驅動雙鋼輪靜壓的方法。初壓完成后鍵入復壓環節，這個環節能夠提高瀝青路面的密實度，在輪胎與振動的作用下，達到路面平整、密實的效果。需要注意的是，在復壓過程中要注意時間與溫度的控制，溫度應該保持在80℃左右。路面整體碾壓完成后進入最后的終壓階段，從設計的角度對路面進行平整度控制，消除復壓中存留的輪跡，通常情況下終壓需要進行兩次，速度應該維持在4km/h，最終完成瀝青路面的施工作業。

3 結語

綜上所述，公路工程施工中，瀝青材料的應用比較廣泛，由于自身具有溫度高、恢復快等特點，能夠很好的滿足現代化運輸發展需求。公路瀝青路面施工是一項系統且復雜的工程，其中的技術含量還是比較專業的，為了提高路面施工質量，相關企業應該做好前期的準備工作，并對拌制、運輸、攤鋪、碾壓過程進行監督、指導，確保能夠滿足設計與相關標準要求，做好關鍵環節的質量控制，切實提高交通運輸水平。

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