珠江的“黔”式情緣

馬格淇

涉歷長亭復短亭，兼旬方抵貴州城。

江從白鷺飛邊轉，云在青山缺處生。

——【宋】趙希邁 《到貴州》

山林與江河成風景，

眾生與江河成風光。

流動的大江大河，

永遠是貴州不可或缺的角色。

如同一位流浪詩人一般，

流動到哪里，

就將故事說到哪里。

天無三日晴，地無三尺平。喀斯特地貌和縱情江河共同繪就出了黔州大地的迷人風貌，原為借道通巴蜀，如今不舍已長留。是茅臺酒的芳香沉醉了過路的旅客和商賈，還是黃果樹瀑布的磅礴洗禮了疲倦的內心與靈魂；苗寨的晨光喚醒了悠揚的民族歌謠，蜿蜒的紅水河寄托著黔南人民對于通江達海的“一簾幽夢”。現如今，在這片曲折與榮光同在的沃土上，風光與生機皆為嶄新。

與珠江共同走進貴州，不僅能領略到黃果樹瀑布、馬嶺河大峽谷、萬峰林、大小七孔等喀斯特地貌與珠江水共舞下呈現出的獨特風景，更能體驗到多姿多彩的少數民族風情。

你可以坐在布依族村落里聽老人彈奏那古老的八音，也可以在肇興侗寨里尋找唱著侗族大歌的少女，更可以在千戶苗寨的燈火下品嘗美味的酸湯魚。

蠻楚地，夜郎鄉遠眺中原路茫茫

若夢里絡繹喧鬧，那么一定是在貴州。

這個千里如畫的省份地處我國西南腹地，相對于封閉的四川盆地和通向南亞、東南亞的云南，貴州的國內樞紐位置更為明顯，它西可連川滇，東可接湖廣，是西南地區重要的交通樞紐。

也正因它的樞紐地位，千百年來，這個扼要之地誕生了諸如夜郎、牂牁等文明，也為苗、布依、侗等少數民族的特色民族文化形成提供沃土。

若夢里山川險要，那么也一定是在貴州。

江河多情，山川多險。在貴州“詩情畫意”的背后，是貴州地貌復雜，高原山地居多，與外界交流諸多不便。著名經濟學家厲以寧就曾以“不是夜郎真自大，只是無路去中原”一語道出貴州與外界的重重阻隔。因此在陸路交通欠發達的漫長歷史中，內河水運成為了貴州通向外界最重要的通道之一。

北揚子，南珠江黔帆競發水湯湯

河流是貴州的天然通道，其中長度在50公里以上的河流就有93條，總長度達1萬多公里，分屬長江和珠江兩大水系，覆蓋了全省74個縣（市、區）。貴州北部的赤水河、烏江、清水江進入長江，通達長三角，南部的紅水河、都柳江進入珠江，直通珠三角。其水運通道堪稱“左右逢源”。

縱觀古今，貴州的內河水運，乃是一段沉寂與歡騰相互交織的滄桑歷程。

據史料記載，貴州水運至少可以追溯到兩千多年前的戰國時期。古時的夜郎國就是通過其疆域內的南北盤江與當時的滇國、南越國及西漢王朝開展貿易和人文交流活動。

歷史上著名的“川鹽入黔”，也是借助運輸量大且成本低的烏江、赤水河等航道進行運輸的。此外，民國時期，貴州的第一輛汽車就是“舶來品”，是由船運經柳江上溯到貴州都柳江上岸的。

然而隨著公路、鐵路和航空的飛速發展，水運這一古老的運輸方式逐漸被拉開差距。河道疏于治理，閘壩礙航等等情況致使貴州水運陷入相對的沉寂。

在過去的很長一段時間，貴州省內 6 條主要的水運通道中僅長江支流的赤水河得以通航，其余均被水電閘壩攔住，輕則區間通航，阻礙沿江經濟發展，重則斷航撤舟，陷入無聲與沉寂。

特別是對于經濟基礎較為薄弱的貴州南部黔西南、黔南、黔東南三個自治州，這些依托珠江水系進行水路運輸的地區因水道的阻隔而制約了自身的經濟發展，時至今日，貴州南部三個自治州的經濟發展水平依舊落后于依托長江水系的貴州北部地區。

夢江海，送暮光鴻鵠之志氣昂昂

為打破水運落后的局面，貴州在2014年打響了貴州“水運建設三年會戰”，貴州“北上長江、南下珠江”的水運夢，再次出發！

2016年，貴州“水運建設三年會戰”完美收官，取得了豐碩的成果：烏江實現復航，貴州全省建成烏江、南北盤江、紅水河、清水江四級高等級航道851公里，改寫了貴州無高等級航道的歷史等等。

夢里兩河蜿蜒來，夢外不見珠江水。

回到眼下，回到珠江奔騰過的三州，會發現形勢依舊嚴峻。盡管南北盤江與紅水河已相繼建立了高等級航道，然而龍灘樞紐依舊制約著紅水河的航運潛力，直接影響著黔西南州和黔南州的水運和經濟的高層次發展，僅黔東南州能依托都柳江南下廣西，但也因水源枯竭、暗礁較多等問題難成規模。

珠江在貴州的蜿蜒曲折，似乎也預示了貴州水運波瀾起伏的滄桑歷程。

隨著有關各方對龍灘樞紐通航建筑物建設問題達成共識以及貴州省交通基礎建設開始向水運領域傾斜，這一系列利好消息為三州帶來了曙光和希望。一批樞紐建造、航道升級等工程也必將為三州乃至全省逐夢“通江達海”，提供強勁動力。

冥冥中的緣分與情節，道不盡，說不完。猶如珠江與貴州，曾共同交織出夢幻的風光和別致的人文。也曾零落下礙航的遺憾和阻隔的困局。但越過群山，方柳暗花明。新時代下的珠江與貴州，勢必將上演更加精彩的華章與樂曲。