地鐵車站工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析

遲有博

南京軌道交通系統(tǒng)工程有限公司 江蘇 南京 210000

引言

城市的道路交通問題已經(jīng)成為城市的重點(diǎn)問題之一，因此為了解決相關(guān)問題，發(fā)展多樣化的城市軌道交通已經(jīng)是大勢所趨。而地鐵可以將地上的交通壓力轉(zhuǎn)移到地下，從而為人們的出行提供更多的選擇，大大緩解交通壓力。而且由于地鐵通行的路段一般都是城市內(nèi)的繁華路段，因此無論是人流量還是周邊建筑物的復(fù)雜性，都會(huì)對地鐵車站的施工造成很大的影響。基于此，地鐵車站施工技術(shù)的優(yōu)化就是整個(gè)施工階段的重中之重，進(jìn)而對施工進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響。施工單位一定要加強(qiáng)對地鐵車站技術(shù)的更新?lián)Q代，這樣才能保證施工質(zhì)量驗(yàn)收過關(guān)。

1 地鐵車站分類及構(gòu)造

根據(jù)運(yùn)營特點(diǎn)，地鐵車站主要分為中間站、換乘站、樞紐站以及終點(diǎn)站；根據(jù)結(jié)構(gòu)斷面形式，地鐵車站主要分為矩形結(jié)構(gòu)斷面、拱形結(jié)構(gòu)斷面以及圓形結(jié)構(gòu)斷面。各種類型的地鐵車站均具有基本相同的構(gòu)造，主要包括以下三大部分：①車站主體。該部分主要包括站臺、站廳以及生活和各類設(shè)施用房，是列車線路上設(shè)置的停靠點(diǎn)，主要負(fù)責(zé)乘客集散、候車以及換車，并負(fù)責(zé)對各類運(yùn)營業(yè)務(wù)進(jìn)行辦理。②出入口以及通道。出入口及通道是實(shí)現(xiàn)乘客進(jìn)站和乘客出站的必要設(shè)施，主要負(fù)責(zé)地鐵內(nèi)部與外界的聯(lián)通。③通風(fēng)道以及地面通風(fēng)設(shè)施[1]。其中以多線換乘樞紐車站的主體施工最為復(fù)雜，筆者有幸參加過哈爾濱市軌道交通2號線一期工程項(xiàng)目的施工建設(shè)，積累了一定的地下工程施工經(jīng)驗(yàn)。

2 地鐵車站施工技術(shù)

2.1 明挖法

明挖法指的是從地面向下開挖，到達(dá)基坑地面之后，再澆注地鐵車站的總體結(jié)構(gòu)。澆注的過程應(yīng)該自下而上，進(jìn)而進(jìn)行回填土方、恢復(fù)路面的操作[2]。明挖法的具體施工特點(diǎn)有：①施工的安全性、工程的總體質(zhì)量能夠得到保證；②可以結(jié)合地面工程進(jìn)行改造和開發(fā)，綜合工程造價(jià)的優(yōu)勢能夠得到充分體現(xiàn)；③施工作業(yè)面比較開闊，這樣可以對施工進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)管理，提高工作效率；④施工整體過程對于周邊環(huán)境和城市道路交通的影響相對較大，也容易受到氣象條件的影響；⑤施工期間的排水相對容易，而且工程結(jié)構(gòu)的防水設(shè)施比較簡單，還能夠保障可靠的質(zhì)量；⑥如果遇到基坑較深的情況，就需要適當(dāng)采取措施，一方面避免出現(xiàn)基坑變形的情況，同時(shí)也能防止周圍的地面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。明挖法一般適用的條件是施工場地足夠，地面有條件進(jìn)行敞口開挖的操作。如果等候地鐵的站位出現(xiàn)在了現(xiàn)狀道路的范圍之外，或者站位設(shè)置在現(xiàn)狀道路之下，但是施工要求可以隨時(shí)中斷，對道路進(jìn)行拓寬，從而達(dá)到疏散交通客流的目的，這種情況就可以采用明挖法施工技術(shù)。如果車站位于“十”字的交通道路下，為了減少與車站垂直方向道路的影響，也可以采用縱向分段施工的技術(shù)。這就需要在前后施工段之間設(shè)置臨時(shí)的封堵墻[3]。

2.2 防水施工技術(shù)

地鐵車站地下空間位于地下水位以下，埋深較深，水壓較大，極易產(chǎn)生地下水滲漏以及雨水滲漏等現(xiàn)象。要提前做好審圖，根據(jù)可能產(chǎn)生滲水部位的情況，采取具有較強(qiáng)針對性和有效性的防治措施。對地鐵車站實(shí)施防水施工，要強(qiáng)化對各類連接部位的防水施工操作，對于重點(diǎn)部位，則要采取針對性較強(qiáng)的施工工藝，有效降低滲漏。如首先做好混凝土（防水）結(jié)構(gòu)的施工，保證止水節(jié)點(diǎn)的埋設(shè)質(zhì)量，后續(xù)注意防水材料施工基層的質(zhì)量及粘貼質(zhì)量，避免地鐵車站相應(yīng)的主體結(jié)構(gòu)裂縫部位、施工縫部位發(fā)生滲水現(xiàn)象[4]。

3 地鐵車站工程施工質(zhì)量控制措施

3.1 提升城市地鐵車站施工決策的合理性

城市地鐵車站施工單位技術(shù)和方法上的決策，要確保選擇的合理性和執(zhí)行上的科學(xué)性，在決策過程中要綜合系統(tǒng)地考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、施工、人力、物資等內(nèi)容，要對城市地鐵車站施工進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)、縝密的調(diào)查和研究，深層次分析影響城市地鐵車站施工的各類因素，全面思考如何提升城市地鐵車站施工決策的合理性，將理性選擇和過程控制植入決策的過程、細(xì)節(jié)、重點(diǎn)環(huán)節(jié)，發(fā)揮群眾、專家、組織等各方面資源和優(yōu)勢，確保城市地鐵車站施工決策的合理性。

3.2 加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制

對前面編制的地鐵車站工程施工質(zhì)量控制計(jì)劃要嚴(yán)格實(shí)施，要有效保障地鐵車站工程實(shí)際施工質(zhì)量符合相關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)施工合同的各項(xiàng)要求，筆者認(rèn)為主要做好下列工作：以施工項(xiàng)目經(jīng)理為首的施工現(xiàn)場管理人員，要對地鐵車站工程項(xiàng)目實(shí)際狀況進(jìn)行深入考察和充分調(diào)研討論，明確地鐵車站工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)，并落實(shí)到施工過程中。各級和各崗位質(zhì)量管理工作人員要遵循相應(yīng)的職責(zé)實(shí)施科學(xué)分工，有效保障地鐵車站施工質(zhì)量控制計(jì)劃的良好實(shí)施。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)從總體上對地鐵車站工程施工質(zhì)量進(jìn)行負(fù)責(zé)，技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工組織設(shè)計(jì)及各方案的編制負(fù)主要責(zé)任，各崗位工作人員要對各項(xiàng)施工工序和施工環(huán)節(jié)相應(yīng)的施工質(zhì)量進(jìn)行負(fù)責(zé)，履行負(fù)責(zé)人帶班檢查制度。按投標(biāo)文件、施工組織設(shè)計(jì)要求在現(xiàn)場備有合格的測量儀器設(shè)備、檢查工具，配備足夠的質(zhì)量員[5]。

4 結(jié)束語

城市地鐵車站施工要全面分析和科學(xué)選擇技術(shù)、方法，要在行業(yè)內(nèi)建立城市地鐵車站施工技術(shù)數(shù)據(jù)庫，在城市地鐵車站施工企業(yè)內(nèi)部成立專業(yè)小組，提升城市地鐵車站施工體系的科學(xué)性和技術(shù)合理性。利用城市地鐵車站施工的相關(guān)資源，整合城市地鐵車站施工各方面要素，實(shí)現(xiàn)城市地鐵車站施工技術(shù)與方法的強(qiáng)化，在更高的層次和更豐富的維度上指導(dǎo)城市地鐵車站施工，提升城市地鐵車站施工質(zhì)量、進(jìn)程、成本等目標(biāo)。