鐵路貨車轉向架檢修新技術

任志宏

摘 要：隨著我國鐵路運輸事業的發展，我國鐵路的運送能力和技術都在走向成熟。鐵路運輸技術的增長對我國鐵路運輸事業的發展有著重要的發展作用。鐵路貨車的轉向架檢修技術是當前鐵路貨車中較為重要的維修關注點。主要原因還是因為轉向架本身影響著車輛運輸的安全，當然隨著鐵路貨運的發展，相應而來的問題也逐漸增加。在進行鐵路運輸的探究中我們發現鐵路貨運中常出現的故障和問題。為了保證我國鐵路貨運事業的發展，解決這些故障和問題，提高我國的鐵路貨運效率成為了重中之重。本文將對當前轉向架的維修以及改善技術展開討論和分析。

關鍵詞：鐵路貨車 運輸 轉向架維修 新技術

中圖分類號：U270 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2018）12-0-02

引言

近年來，我國的鐵路事業發展迅速，鐵路貨物運輸作為鐵路最原始的存在意義，也有了更多的發展和創新，當前鐵路貨運的能力和技術都得到了很大的進步，運輸事業的進步也間接推動了我國鐵路事業的發展，昭示著我國鐵路事業效率和安全性能的提升。為了能夠給予我國鐵路貨運事業更多的保障和支持，鐵路有關部門也在不斷的提升當前鐵路貨車轉向架的檢修技術。根據近年來對鐵路運輸事業的故障統計，提高轉向架的檢修技術對鐵路貨運效率的提升有著更為重要的作用和意義。在檢修的故障方面，對于輸送設備的可靠性、質量、性能等方面，檢修人員都應當進行嚴格的控制。

一、我國鐵路貨車轉向架的發展概況

建國初期，我國鐵路貨車使用的轉向架大豆時拱板式轉向架，該轉向架重量輕、制造成本低，但其結構形式落后、強度低、零部件多，檢修不便，易造成零部件損壞多、事故多。

1964年，齊齊哈爾車輛廠和鐵道部科學研究院根據生產、運用、檢修和科研方面所反映的意見，研制了轉8系列轉向架，該轉向架結構簡單，自重輕，強度較大，運行性能較好，成為我國50T-60T貨車使用的主型轉向架。但該轉向架抗菱剛度低，時速達到60-80km/h就容易發生蛇形運動，枕簧空車靜撓度偏小，減振性能不穩定，與車體之間的回轉阻力矩較小，導致車體的低速搖頭運動不能得到有效抑制。

基于轉8系列轉向架所體現的缺陷和安全隱患，齊車公司于1998年引進美國標準車輛轉向架公司（SCT）側架交叉支撐技術開發研制了轉K2型轉向架。該轉向架屬于鑄鋼三大件式轉向架，在兩側架之間安裝了彈性下交叉支撐裝置，從而提高了轉向架的抗菱剛度和抗剪剛度，提高了轉向架的運行平穩性，改善了曲線通過性能。能適應提速貨車120km/h的運行要求。

2003年，齊車公司在轉K2型轉向架的基礎上設計開發了轉K6型轉向架。該轉向架主要有兩點變動：一是采用軸箱彈性剪切墊；二是采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統。實踐證明：裝用轉向架可以減輕各部位的磨耗，減少了檢修工作量，動力學性能相對穩定。目前，轉K2、K6型轉向架為我國鐵路貨車使用的主型轉向架。

二、貨車轉向架的關鍵技術

當前我國的貨車轉向架的主要構成材料為鑄鋼材料，因此其本身硬度高，性能穩定，因此被廣泛應用，而轉向架的主要技術則有很多，我們目前能夠知道的主要實現技術大概有四項。其中，交叉支撐轉向技術的應用最為廣泛，也是我國鐵路運輸史上最為穩定的轉向技術。

交叉支撐轉向技術踐行交叉能夠更大程度的進行彈性連接，讓貨車在進行轉向時能夠得到最大可能的拉伸。為了確保應用中性能能夠被完全發揮，我們還會輔以其他的技術手段，比如彈性技術和懸掛技術。當然其著重點還是在承重桿之間的交叉受力，車輛運行的工作中，它的主要工作方式就是將互相交叉的部分盡可能的支撐左右側移動，使轉向架的鋼性能夠得到保證，同時也解決了彈性需求問題。

三、轉向架的檢修

轉向架在鐵道車輛運行過程中有著至關重要的作用，它不僅承擔車輛的自重和載重，將載荷傳遞到鋼軌上，而且可以通過彈簧及減振裝置緩和車輛承受的沖擊和振動，并使車輛順利通過曲線。因此，轉向架的運行性能是否良好關系到整個貨運過程的安全，而保證其運行性能就應該有科學合理的檢修制度與檢修工藝。

根據檢修方式的不同，轉向架的檢修可分為運用過程中的日常檢修和周期性的定期檢修，而定期檢修又分為廠修、段修和輔修。本文主要講述定期檢修中的段修工藝。

轉向架的段修周期與貨車車輛的檢修周期是一致的，根據車型不同一般規定為1.5年或2年。從大的檢修結構來說，轉向架段修過程可分為分解、檢查、修理、組裝、交驗等關鍵工序。

貨車段修遵循“以工裝保工藝，以工藝保質量，以質量保安全”的檢修方針，檢修工裝設備的齊全、性能直接影響檢修質量。段修過程中轉向架檢修的主要工裝有：轉向架清洗設備，搖枕側架翻轉機，側架立柱磨耗板液壓鉚釘機、扭矩扳手，搖枕、側架翻轉焊修機具，彈簧自動檢測機，交叉桿磁粉探傷機，交叉支撐裝置組裝、正位檢測臺，交叉支撐裝置智能扳機，側架滑槽磨耗板壓裝機，擋鍵螺栓鉚釘機，下心盤扭矩扳手等。轉向架檢修工藝的執行主要是依據中國鐵路總公司發行的《鐵路貨車段修規程》以及各檢修單位編制的作業指導書。

在檢修流程和質量控制方面，轉向架的檢驗方式可分為工作者自檢、工班長互檢、質檢員專檢、驗收員驗收等四種。

只有嚴格執行以上檢修工藝及檢查方式，才能保證轉向架的運行性能，實現貨車的安全運輸。

四、轉向架檢修中存在的問題

近些年，隨著鐵道車輛高速、重載的不斷發展，對轉向架制造質量、使用可靠性和疲勞壽命的要求越來越高，對轉向架的檢修質量也越來越高。相對應的構件、配件的疲勞磨耗也越來越嚴重，下面就列舉一些轉向架在檢修過程中的常見問題。

1.交叉支撐裝置的問題

（1）交叉桿上、下蓋板焊縫及組裝螺栓周邊裂紋。交叉桿上、下蓋板焊縫及組裝螺栓周邊裂紋在轉K2型轉向架上較為常見，主要原因有：①焊接工藝執行不到位。焊接時，電焊條的選用、焊接電流的大小、焊接水平的高低都可能影響焊接質量，造成咬邊、虛焊等不良現象；②設計結構不合理。車輛在通過三角坑或扭曲線路時，整個構架處于扭曲狀態，使焊接部位形成較大的彎矩，在應力集中的情況下使焊縫開裂或形成裂紋；③轉向架出廠或檢修組裝時，未使用專用定位胎具或正位檢測不合格，導致運用過程中各部受力不均勻。

（2）軸端螺栓松動。造成軸端螺栓松動的原因主要有：①組裝交叉支撐裝置時未使用專用緊固扳機或力矩未達到規定值；②軸向橡膠墊制造質量較差，經過長期日曬雨淋，在達不到壽命期限時就發生龜裂、損壞、掉渣，甚至脫落；③車輛通過曲線或坑洼時變形較大，造成端部受力過于集中。

2.斜楔減震裝置常見問題

（1）斜楔主副摩擦面偏磨嚴重。產生該問題的主要原因有：①斜楔組裝不正位，導致運行過程中形成卡滯、集中點磨耗；②搖枕斜楔摩擦面磨耗板磨耗過限或脫落；③減振彈簧自由高過限或同一承臺內同型彈簧外圈高度差超限。

（2）枕簧折斷或變形。主要原因有：①枕簧組裝時未落入定位圓臍內；②車輛空車狀態下，行駛速度快，在通過高低不平的線路時，車輛振動會加劇，有可能造成枕簧跳出定位圓臍；③列車重載時，枕簧會承受較大的垂向力，影響彈簧的靜撓度，從而引起變形。

3.其他常見問題

（1）由于下交叉支撐裝置轉向架采用了雙作用彈性旁承，這種旁承有一個明顯缺點就是其承載量偏小，為了達到設計目標值，就會使旁承與磨耗板之上的摩擦系數增強，就會加劇彈性旁承的磨損。

（2）橫跨梁變形。重車情況下，傳感閥觸頭與橫跨梁觸板處于接觸狀態，橫跨梁會承受較大的垂向作用力，若兩端調整螺栓垂直移動量接近下限值，在車輛通過較大彎道時，橫跨梁擺動幅度小，就容易產生變形。

五、轉向架新技術提高和結構優化

上文中我們簡述了兩個轉向架的主要維修技術，但是這兩項技術也仍有改善和發展的空間。我們同時也分析了在檢修轉向架中常面臨的幾個問題，我們以最常見的問題進行簡單的論述。在分析中我們發現，大多數問題的產生原因都是零件能夠承擔的壓力超越了在車輛實際行駛中的數據，因此常常造成零件磨損或斷裂。針對其問題，可以在相接觸的配件之間加裝彈性橡膠墊，減少二者之間的摩擦；還可以對一些關鍵配件實行壽命管理，進行強制性的更換，這樣，轉向架損壞率就會迅速下降。我們知道，當前轉向架產生的問題較為集中，但是大多數問題都是可以通過一些檢修技術問題解決的。

針對當前轉向架檢修技術，可以對擺動結構和交叉支撐裝置進行利用。這樣，在機車失穩的臨界速度條件下，機車運行的直線性和穩定性能夠得到保證，同時也使轉向架的橫向動力性能和抗菱性能得到提升。 對于容易磨損和易耗的部分，除了實驗室尋找更好的材料代替，還要在檢修過程中對這些零件進行檢查，一旦出現問題要及時更換或修理。最后，對轉向架新技術的提高和結構優化，還能夠通過減振裝置、更換摩擦板、彈簧裝置、改變交叉支撐彈性裝置端頭等方式加以實現。

綜上所述，轉向架作為鐵路貨車運輸的核心工程，在發展過程中形成了多種技術，然而我國的鐵路技術也在不斷的發展，轉向架也在不斷的更新換代，不斷的發展和前行。本文探討了當前轉向架的檢修技術，也討論了當前能夠優化轉向架檢修技術的方法，希望我國的轉向架能夠在發展中更加的成熟和穩定，推動我國鐵路事業的發展。

參考文獻

[1]傅茂海，李芾，于明，馬志援.160km/h高速貨車轉向架方案及其動力學性能分析[J].鐵道車輛，2003，41（11）：1-6.

[2]廖利方.談談鐵路貨車轉向架彈簧制造和檢驗控制的幾個問題[J].株輛科技，2004，（2）.

[3]王春山，陳雷.鐵路重載提速貨車技術[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[4]姜強俊，劉文亮.鐵路貨車輕量化技術研究與應用[J].鐵道車輛，2012，（5）.