汽車零部件再制造及其技術研究

潘秀琴

（安徽三聯學院 安徽 合肥 230061）

1 引言

我國社會的發展，現代化建設不斷加快，但是環境問題，以及能源與資源問題，便成為當前制約各國發展的主要因素，再有，現如今人們對汽車的依賴，以及我國各個城市中，汽車的總量也呈現出逐年遞增的趨勢，在此背景之下，報廢汽車的數量也逐漸攀升，對生態環境造成極為嚴重的影響，在這種大趨勢之下，人們普遍關注的問題，便是能源問題與可持續發展問題，因此再制造技術便成為社會重點關注的對象。

2 再制造概述

我國再制造的創始人是徐斌世，他是中國工程院院士。他在再制造中指出，再制造的理論指導是產品的使用周期，以及產品壽命，將廢舊產品經過再制造技術使其能夠在原有的基礎之上提升一定性能，便是再制造的目標。除此之外，將環保、節能作為再制造的基本準則，運用現代化先進技術，以及產業化的生產方式，將零件進行回收處理，并在處理的過程之中進行改造，也便是廢舊產品的一系列加工、處理措施，以及關于廢舊零件的工程活動的總稱。而且，再制造的優勢也非常明顯，在產品質量方面，其性能與新品并無區別，制造成本一般為新品的一半，在節能方面打造百分之六十，在材料的節省方面可達到百分之七十。再制造技術與普通的修理完全不同，主要表現為，再制造所修復的產品質量與新品大致相同，甚至在有些產品之中，其性能還要高出新品許多，比如，在北京的一家工程技術有限公司，其名稱為北京奧宇可鑫，運用再制造技術，成功將盾構機驅動外殼密封位置進行修復，在經過一系列檢驗之后，此產品不僅在耐磨性方面提升百分之三十，而且在硬度方面也有所提升，用戶在使用的過程中非常滿意，即便是現在，此盾構機的使用狀態依舊非常良好[1]。

3 再制造技術研究

上文已經提到過，再制造與普通的維修不同，它是利用高新技術進行維修，并在綠色制造中占據非常重要的地位，其主要的表象特征便是，產品在經過再制造處理之后，其本身的性能，以及質量會得到相應的提升，有的產品在質量與性能方面還會超出新品許多，除此之外，此種技術還有節能、節材的特點，能夠在一定程度上降低對環境的污染，現如今，再制造之中的某些技術的應用已逐漸趨于成熟，并且應用的范圍也非常廣泛。

3.1 微納米表面工程技術

此技術是零件表面獲得納米結構，以及被修復的零件或材料的工程技術，除此之外，也是微納米符合膜層，以及其他表面技術，這些技術統稱為微納米表面工程技術。在與傳統的一些表面工程技術相比較之下，此技術在應用的過程中，能夠在零件表面賦予其新的性能，比如，在硬度、強度方面，或是材料本身的耐磨性與抗疲勞方面都會得到相應的提升，其中，零件涂覆層功能的提升，能夠讓零件的表面產生出自修復能力，除此之外，納米表面技術中的復合應用，在今后的發展過程中，也將產生出不錯的發展前景。最后，表面微納米膜層在使用的過程之中，由于其途徑的不同，具體的應用技術有四種，分為為零件自身的納米化、反應納米化、復合納米化、以及沉積和自組裝[2]。

3.2 成型一體化與材料制備技術

在再制造之中，成型一體化與材料制備技術，能夠有效實現零件的修復部門快速成型，并且還能夠與修復材料制備達到同時完成，除此之外，此種技術還包括如寒熱噴涂技術，以及高能束快速成型技術，除這兩種技術之外，還包含對焊技術，以及電化學沉積技術，在實際的生產過程中，最為常用的便是成型一體化技術和材料制備技術，將其應用在高速電弧噴涂，以及激光再制造技術之中。

3.3 電刷鍍技術

在電鍍的發展過程之中，電刷鍍隨之產生，其主要的技術應用是電化學沉積原理，在進行刷鍍時，需要特別運用到直流電源，接通時，正極需要接通在鍍筆之上，負極需要接通在工件之上，之后，將浸滿鍍液的鍍筆，需要運用適當的壓力，以及相對運用，使其在工件的表面之上進行移動，在接觸的那些部位之中，也便是包套包裹的陽極與工件發生接觸的部位，此時，工件表面之上的金屬離子在接觸到電子之后，便發生還原反應，還原為金屬原子，原子在上層表面發生聚合作用，會出現沉積狀態，然后便會形成鍍層，隨著刷鍍時間的延長，鍍層也會越來越厚，所以，刷鍍的過程，也是金屬離子在接觸到電子之后，發生反應，還原為金屬原子，而且金屬原子會出現沉積的狀態，最后在工件的表面之上斷續結晶，這樣一個過程便稱之為刷鍍。刷鍍與槽鍍相比，刷鍍技術以及設備相對比較簡單，而且在操作上也比較方便，以此同時，其本身還具有一定的結合強度，以及物理化學性能，在具體的應用過程中，其主要表現為生產效率高，具有一定安全性，對環境的危害也較小[3]。

4 結語

綜上所述，汽車再制造行業，雖然是一個新興行業，而且其發展的年限也較短，但是其優勢卻非常明顯，不僅能夠有效緩解我國的資源與能源問題，而且在運用的過程之中，其也具有一定方便性，在未來的應用之中，此技術必然會得到長遠的發展。

[1]常香云，鐘永光，王藝璇，等.促進我國汽車零部件再制造的政府低碳引導政策研究——以汽車發動機再制造為例[J].系統工程理論與實踐，2013，33(11)：2811-2821.

[2]王習文，宗長富，郭立書，等.管件液壓成形技術及其在汽車零部件制造中的應用[J].汽車工藝與材料，2013(4)：17-22.

[3]譚詩羽，吳萬宗，夏大慰.國產化政策與全要素生產率——來自汽車零部件制造業的證據[J].財經研究，2017，43(4)：82-95.