我國農產品物流發展現狀及對策

姚長林

（中共重慶市黔江區委黨校，重慶 409000）

當前階段，農業是我國現代化建設的重點，農產品現代物流作為農產品生產銷售、居民生活的重要基礎服務內容，在農業產業化發展的過程中發揮著十分重要的作用。完善的農產品物流體系不僅可以降低農產品成本、提高農業競爭力，同時也能為居民購買農產品提供便利。因此，現階段我國必須加快發展農產品物流，為我國農業經濟的發展奠定基礎。

1 我國農產品物流發展現狀

1.1 農產品物流的主要模式

農產品物流即以農產品為對象，通過農產品產后加工、包裝、儲存、運輸以及配送等環節，實現農產品的保值增值，最終將其送到消費者手中的活動。當前階段，我國農產品物流模式呈現出明顯的多樣化特征，這是由我國豐富的農產品種類決定的。同時我國不同地區的自然條件、經濟發展結構以及發展水平存在較大的差異，這為不同農產品物流模式的產生創造了環境條件。綜合來看，現階段我國農產品物流模式主要包括以下3種［1］。

1.1.1 自營物流模式。這種模式是由農產品生產者、加工者或是流通企業自主組織物流活動，服務于自家農產品的生產和銷售，直接和消費者進行對接。該模式具體可以分為3種類型：加工企業主導型、批發市場主導型以及流通企業主導型。其中，加工企業主導型物流模式中，農產品加工企業處于核心位置，以自身為紐帶將農產品生產者、批發商及零售商連接起來，加工企業從農戶、合作社會和生產基地獲得農產品，經過一定的處理加工之后送到批發商或是零售商手中，最終面向廣大消費者。流通企業主導型物流模式則是以流通企業為核心進行物流的組織運作，在農產品流動的過程中，流通企業可以選擇2種方式，一種是通過批發商及零售商為消費者提供農產品，另一種則是建立自有的連鎖店，直接將農產品提供給消費者。批發市場主導型物流模式則是由專業批發市場進行物流的組織運作，批發市場負責將農產品資源集中起來，再通過批發商和零售商將農產品送達消費者。

1.1.2 第三方農產品物流模式。該模式中的“第三方”既不是農產品的供應者，也不是農產品的需求者，通常為物流企業，接受委托將農產品從生產者處運送到需求者處。實際上，該模式屬于物流代理服務的范疇，圖1即為第三方農產品物流模式示意圖，其內容較為豐富，有必要對整個物流過程的管控。

圖1 第三方農產品物流模式

1.1.3 農產品物流園區模式。我國農產品物流經過多年的發展，已經形成了大量的農產品物流園區，這類物流園區集農產品運輸集散、倉儲、配送、流通加工、報關以及檢驗檢疫等多種功能于一體，實現了物流各環節的有效銜接，在一定程度上降低了物流成本。在物流運作的過程中，通常是通過園區的物流基礎設施將農產品從供應方運送到需求方手中。

在上述多種模式中，批發市場主導型物流模式占據主體地位。根據我國商務部的統計，截至2013年底，我國擁有的農產品批發市場數量已經超過4 500個，共承擔了我國超過70%的農副產品流通工作，逐步形成了覆蓋多個層次、多方主體的農產品市場流通格局。隨著行業的不斷發展，批發市場的攤位數量、交易量、交易金額以及交易面積等都呈現出持續增長的態勢。

1.2 當前階段我國農產品物流發展面臨的問題

結合我國農產品物流發展現狀來看，其進一步發展面臨的問題主要有3個：成本過高、損耗過大以及增值能力偏弱。如表1所示，在農產品物流成本上，我國糧食物流成本以及新鮮農產品物流的占比都約為美國農產品物流的2倍以上，而且根據相關統計數據來看，我國社會總物流費用在GDP中的占比比發達國家要高出很多。總體上來看，美國的物流成本要遠遠低于我國。導致這種現象的原因可以概括為2個方面：①我國農產品物流多為公路運輸，鐵路貨運的利用率不高；②我國農產品物流環節十分煩瑣，需要經過多次裝卸和儲運。在兩項原因的作用下，我國農產品物流成本難以實現有效壓縮。

在物流損耗上，我國新鮮農產品在物流環節的損耗率是美國的數十倍，從數據來看，超過30%的農產品在物流環節被損耗，而美國農產品在物流環節的損耗微乎其微。導致這種現象的原因有3點：①我國農產品物流采用的專業設備較少，標準化程度不高；②我國農產品物流的冷鏈比例偏低，冷鏈銜接尚未全面覆蓋整個物流過程，相較而言，我國農產品物流的冷藏運輸能力及冷藏運輸率與歐美等發達國家相比存在著巨大差距。③農產品物流中裝卸搬運的次數過多，對農產品造成了較大的損害［2-3］。

我國農產品物流的增值能力弱于美國等發達國家，一是因為我國農產品深加工能力不足，消費者只能購買到初級產品。二是深加工技術落后，加工處理較為粗糙。

表1 中美農產品物流對比表

2 加快發展農產品物流的有效策略

2.1 降低農產品物流成本、減少損耗、提升增值能力

①在公路運輸的基礎上，加快構建農產品物流鐵路運輸體系，形成公鐵聯運的農產品物流網絡。通過鐵路運力的充分發揮不僅可以分擔大部分公路運輸的壓力，降低運輸成本，同時還能減少物流中轉環節，提高物流運輸的時效性，提高集約化程度。

②加強技術創新探索，提高農產品物流裝卸運輸機械化水平，引入專業化設備工具，如螺旋式輸送機等；同時，提高運輸設備的專業化水平，將敞篷汽車散裝運輸改為集裝箱、廂式冷藏車進行運輸。此外，完善倉庫設施，提高專業化水平，根據實際需求完善倉庫類型，如特種倉庫、立體倉庫等。盡快推動冷鏈服務對農產品物流過程的全面覆蓋。以上措施可以極大地減少農產品在物流環節的損耗。

③提高農產品增值能力，全力提升我國農產品深加工能力，積極引進先進的加工設備和深加工技術。

2.2 大力發展以農產品物流園區為主導的物流模式

現如今，我國主要采用的仍舊是以批發市場為主導的物流模式，這種物流模式雖然使各層次和主體之間形成了良好的銜接，但是物流程序煩瑣的問題并未從根本上解決。對此，必須及時轉變戰略觀念，打破傳統的單一型物流區開發模式，大力發展農產品物流園區，實現對交易、配送、辦公以及商業等多種業態的高度聚合，一方面進一步加強農產品物流體系各環節連接的緊密性，另一方面實現農產品物流和城市發展的有效融合。

2.3 推動農產品物流電子商務化發展

①打造專業的第三方農產品電子商務服務平臺，通過收取傭金的形式為廣大客戶提供多樣化服務，如交易服務、信息服務等。電子商務服務平臺為雙方交易提供渠道，收入交易傭金，同時負責物流配送。在物流運作過程中，資金由第三方平臺保管，實現了交易風險的有效控制。目前，我國已經出現了一些此類平臺，如中國綠谷網，目前年交易總額已經突破百億元。但總體上還未形成較大的規模，因此需要進一步努力［4］。

②打造閉環的農產品電子商務。通過“基地整合+營銷+流量+交易+供應鏈服務+口碑營銷”的形式，實現對農產品生產、加工、運輸等全維度的有效管控。例如，順豐優選就可以為消費者提供全方位的一站式服務，如原產地直采、冷鏈存儲運輸、專屬物流快速送達等，保障所有消費者都能獲得新鮮的農產品［5］。

2.4 創新物流配送模式

在農產品物流中，城市物流配送是一個關鍵性難題，而且由于物流作業多集中在夜間，因此如何將農產品送到消費者手中就成了現階段需要解決的重要問題。對此，應大力發展智能化配送，將農產品送到消費者住宅處能保鮮的櫥柜中，同時將取貨號碼和密碼發送到消費者手機中，消費者據此完成取貨。這種模式借鑒了快遞模式，即將快件集中在一起，完成送件。除此之外，還可以發展農—宅對接新模式，這一模式是考慮到現階段城市居民的快節奏生活，基本上沒有時間去超市購買農產品，因此推動網上下單，直送到家服務，為城市居民帶來便利，同時也在一定程度上降低了物流成本［6］。

3 結語

在社會發展新形勢下，加快推動農產品物流發展，構建完善的現代物流體系已經成為影響我國農業發展的關鍵性因素之一，在具體實施的過程中，應針對現階段我國農產品物流存在的問題，有針對性地采取改進措施，如創新物流配送模式、發展電子商務等，既為消費者提供便利，同時實現物流成本的降低。