規劃中的交通經濟問題

本文首先對交通經濟的定義進行闡述，分析當前我國交通規劃過程中存在的交通經濟問題，并提出合理的發展策略，以供參考。

交通經濟的定義

判斷交通規劃方案是否合理，從交通經濟理論方面進行研究，不管是在國際上還是在國內都屬于初級階段，是非常冷門的一個學術門類，但是交通經濟的發展和研究具有非常重要的意義。交通經濟主要是對人、物的運輸問題進行研究和分析。在當前我國交通業的政策和法規都沒有完善的前提下，對交通經濟問題進行分析和研究具有非常重要的意義。

交通經濟問題

道路規劃

伴隨當前社會經濟的快速發展，城市中私家車的保有量越來越高，城市道路規劃也顯得越來越重要。但是當前我國城市道路擁擠的情況頻頻發生，相關部門要解決擁堵問題，只靠拓寬道路是非常不經濟的，一定要保證城市交通資金投入的合理性，并且加強資源匹配的優化入手，從本質上解決城市交通道路擁堵的問題。

區域重點分配問題

許多地區在規劃交通的過程中，往往采用同一個標準和方案來統一規劃城市道路，這種做法嚴重影響了城市的合理規劃，導致交通資源被浪費。因此，在交通規劃的過程中，一定要分清主次，集中力量解決重點地區的交通問題，因為這些地區在經濟發展的過程中主要以交通為基礎。與此同時，還需要注意保護歷史文化遺產，不能只重視交通規劃，而忽略了對環境和文化的保護。

交通配套設施不齊全

在交通規劃的過程中，很多地方將重點放在了道路規劃和城市綠化方面，而忽略了交通道路的本質，即為人們提供一個自由安全的場所。很多車輛在道路兩側隨意停放，導致交通擁堵等情況的產生，降低了道路的通過率。另外，一些道路照明燈長期沒有更換、無人安置或路標缺失等情況，都會對道路的正常運行產生影響，阻礙交通經濟的快速發展。

道路承載超標

某些地區為了刺激經濟的發展，將道路兩側的土地拍賣，進行相關項目的開發。盡管這種方式能夠加強市場拓展，但會導致道路的承載范圍和承載能力下降，也會對交通的正常發展產生影響。

未能將外部成本內部化

將城市交通外部成本讓交通使用者來承擔的過程即為內部化過程。目的是充分發揮市場的作用，更好地利用經濟、環境及交通資源。城市交通擁擠的外部成本主要表現在額外行程時間，即新增加的道路使用者造成車速降低，引起其他道路使用者行程時間增加的總時間。可以采用對使用者征收擁堵費的措施，用以內部化，如新加坡、倫敦等地的做法。但是當前我國很多城市沒有重視交通發展政策中的經濟手段作用，沒有合理使用經濟手段解決交通問題。

交通經濟發展策略

分清規劃重點

我國在進行交通規劃的過程中，重點在于城市，這就導致我國城市交通比較發達，而農村交通卻比較落后，很多城市的物資都來自于農村，因此一定要重視農村的交通發展，這在一定程度上也對城市的發展有刺激作用。另外，一定要保證城市和農村在交通方面的均衡發展，合理規劃城市和農村的道路交通，讓交通經濟效益更高。

加強交通經濟的外部成本內部化

采取合理經濟措施解決交通問題，比如對車輛征收擁堵費等隨著交通量的增大而增加，逐步實現緊缺道路資源按照使用里程和時間收費，從而實現隨著交通量的變化對車輛實行動態收費。

另外，重視交通道路等公共產品出現“搭便車”現象。“搭便車效應”的危害非常大，在進行道路建設及運行管理的過程中，如果更多地強調“社會服務和交通共享”而忽視個體車輛在交通運行中需要付出的成本，可能會使每個人都希望由別人承擔風險，自己坐享其成，這會抑制車主為整個道路建設、避免城市交通擁堵方面努力的動力。而且，“搭便車”心理會削弱城市在治理交通擁堵和交通污染方面的凝聚力、積極性等。

把公共交通發展放在交通規劃的首位

在交通規劃的過程中，一定要重視公共交通的建設，公共交通在財政經濟政策方面的優勢突出。通常而言，政府在規劃的過程中要重視環保，另外還需要讓大眾接受。所以，在城市規劃和交通建設的過程中，一定要使公共交通的發展與實際情況相結合，找出最佳城市交通發展模式，保證地方經濟的快速發展。

加強道路交通網規劃

在道路交通規劃的過程中，還需要注意增加資金投入，建設多重立體化交通路線，形成新型道路環境，建設交通網絡，進一步優化原有的路面結構，以長遠的眼光拓展道路交通，與空間設計相結合，通過線條和色彩來改善城市道路環境。

促進交通用地與產業良性互動

國家雖然鼓勵和刺激經濟發展，但還需要避免產生濫用土地資源等行為，一定要合理規劃道路兩旁的土地，不能因為經濟原因而肆意破壞原有的道路環境。政府需要通過合理的方式有效地開發道路兩旁的土地，保證交通經濟處于穩定、合理、可持續發展的狀態。另外，可以在碼頭、車站、機場等交通用地上發展一些商業行為，刺激地方經濟，促進交通用地與產業發展良性互動。

進行交通影響評估，加強總體規劃

開展從總體規劃、控制性詳細規劃到具體項目等各層次的交通影響評估，從用地源頭調控交通總量。一個城市或地區的交通是一個完整的系統，規劃城市交通需要考慮方方面面，對這個地區當前及未來的車輛情況進行分析、預測，另外要保證有足夠的綠化面積和寬廣的道路，以及完善的配套設施，比如停車場等，合理的規劃和控制地區的交通建設。只有這樣，才能提供更加安全的自由交通活動場所、才能使得更多的車輛有地方停放、才能真正地提高道路的通行率及緩解嚴重的交通擁堵狀況，也進一步解決了交通規劃的交通經濟問題。

加強階段性規劃

道路交通規劃工作需要一步步地進行，不能一蹴而就。所以，當前在道路規劃的過程中，最重要的問題在于道路的建設需求和實際負載能力是否適應。建設者們一定要充分把握兩者之間的關系，加強資金的合理利用，保證在交通運輸發展的過程中，不斷促進其他行業的快速發展。

完善附屬交通設施

在交通建設的過程中，還需要重視道路附屬設施工作，進一步完善道路交通配套設施，以人為本地進行交通發展，讓道路等城市交通基礎設施更好地服務于人，特別是城市道路交通標志標線、交通控制設施、交通安全設施、智能交通誘導系統，以及不停車收費系統的規劃與預留等。

結語

道路是國民經濟發展的基礎，是支持交通運輸發展的關鍵。重視城市交通規劃中的交通經濟問題，保障城市經濟屬于可持續發展的狀態，是每一位交通規劃師的職責所在。