基于關(guān)聯(lián)度模型的湛江港與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究

周振軍+萬(wàn)達(dá)康+張嬋娟+陳寶儀

摘 要：以湛江港港口物流與湛江市經(jīng)濟(jì)作為研究對(duì)象，運(yùn)用2008年～2016年湛江港貨物吞吐量、GDP、各產(chǎn)業(yè)增加值等數(shù)據(jù)，在科學(xué)分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，借助關(guān)聯(lián)度模型對(duì)經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)與吞吐量進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析，構(gòu)建了湛江港港口物流與湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)體系，為港口物流與湛江市經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展提出錯(cuò)位發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：湛江港 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度 城市經(jīng)濟(jì) 港口物流

1.引言

國(guó)務(wù)院2017年1月正式批復(fù)《北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃》，湛江被定位為中心城市，有利于深化中國(guó)一東盟戰(zhàn)略合作、促進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略互動(dòng)和東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。近年港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，2016年湛江完成港口投資90億元，同比增長(zhǎng)16.5%；湛江港貨物吞吐量2.56億噸，同比增長(zhǎng)16.2%。港口日益成為湛江推進(jìn)海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)域建設(shè)的重要支撐。湛江港不再局限于簡(jiǎn)單的貨物裝卸儲(chǔ)運(yùn)，而是成為商業(yè)貿(mào)易、裝卸存儲(chǔ)流、通加工和信息處理的區(qū)域性物流中心，依托湛江港，湛江市的臨港工業(yè)迅速發(fā)展，吸引了上下游產(chǎn)業(yè)的集聚，加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。因此，研究湛江港與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系顯得尤為重要，目前針對(duì)此方面的研究多以定性為主，定量分析比較集中在港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)方面。

港口物流與城市經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系是一個(gè)復(fù)雜的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)。第一，因?yàn)榉从掣劭谖锪骱统鞘薪?jīng)濟(jì)的因素太多而且太復(fù)雜，在分析時(shí)只能選取有限的主要指標(biāo)來(lái)進(jìn)行分析。第二，各類指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)十分有限，而且現(xiàn)有數(shù)據(jù)較少，數(shù)據(jù)量大多沒(méi)有典型的概率分布，這就導(dǎo)致了現(xiàn)有回歸法等為主的數(shù)量統(tǒng)計(jì)方法很可能得不到準(zhǔn)確的結(jié)論。第三，現(xiàn)有評(píng)價(jià)分析具有相似特點(diǎn)對(duì)象的關(guān)聯(lián)性模型很多，但分析不具有相似特點(diǎn)對(duì)象的關(guān)聯(lián)度模型比較少。

2.國(guó)內(nèi)、外研究綜述

2.1 國(guó)外研究

國(guó)外關(guān)于港城聯(lián)動(dòng)的研究起步發(fā)展較早，對(duì)港口城市發(fā)展規(guī)律不斷總結(jié)歸納和分析研究，有力促進(jìn)了港口城市的發(fā)展。在模型使用方面，早期研究港口與城市關(guān)系的模型有伯德的“港口通用模型”，他從港口設(shè)施拓展角度出發(fā)，依據(jù)港口物質(zhì)設(shè)施數(shù)量劃分不同港口類型。E.Taaffe（1963）等以發(fā)展中國(guó)家為背景，構(gòu)建了港城發(fā)展的單因子動(dòng)力模型，成為現(xiàn)代港城發(fā)展互動(dòng)模型的開(kāi)創(chuàng)者。英國(guó)的Bird（1971）提出“港口通用模型”，進(jìn)一步揭示了港口——城市空間逐步分離的關(guān)系；1934年，德國(guó)學(xué)者高茲針對(duì)單個(gè)港口的區(qū)位選擇，認(rèn)為港口選址需綜合考慮地理、經(jīng)濟(jì)、自然等問(wèn)題，后經(jīng)從單個(gè)港口到多個(gè)港口選址的演變，總結(jié)出港口體系空間結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)就是港口體系動(dòng)態(tài)的總體區(qū)位論；國(guó)外地理學(xué)者霍依爾和希令認(rèn)為政治因素和港口發(fā)展在港口發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用，從海、陸向腹地兩個(gè)方向?qū)Α案?城-腹地”橫向系統(tǒng)進(jìn)行了區(qū)域意義的研究；Taaffe提出的“六階段”模型表明海港空間結(jié)構(gòu)演化與內(nèi)陸交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展具有明確的因果關(guān)系，隨著交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張與發(fā)展，腹地也將隨著城市的布局而不斷調(diào)整；總結(jié)前者的研究成果，Barke建立了集裝箱主樞，鼓勵(lì)一些港口從市心向郊區(qū)分散，同時(shí)也為港口的邊緣挑戰(zhàn)與競(jìng)爭(zhēng)起到了促進(jìn)作用。

經(jīng)過(guò)大量的統(tǒng)計(jì)分析，整體來(lái)看，國(guó)外學(xué)者對(duì)港口體系形成演化模式、港口體系空間結(jié)構(gòu)演變過(guò)程、特征等內(nèi)容進(jìn)行了較為深入的研究，而空間結(jié)構(gòu)研究主要在機(jī)制研究與演化模型兩個(gè)方面。

2.2國(guó)內(nèi)研究

近年來(lái)，就港口物流與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行研究的課題日益增多，主要有：胡云超2009年運(yùn)用自組織理論對(duì)港口物流與城市經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展關(guān)系進(jìn)行了分析，建立綜合效度函數(shù)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型，對(duì)連云港市物流與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展進(jìn)行實(shí)例研究。楊峰2010年運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的方法對(duì)珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域港口物流與區(qū)域增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行數(shù)量經(jīng)濟(jì)分析，探尋區(qū)域港口物流需要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系及規(guī)律。張樹(shù)艷2009年運(yùn)用線性回歸、輔助函數(shù)等計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法，對(duì)我國(guó)沿海幾個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相近的副省級(jí)港口的吞吐量與GDP 之間的定量關(guān)系進(jìn)行回歸分析，并進(jìn)一步闡釋了港口物流與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系。

國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)為本文開(kāi)展研究奠定了良好的基礎(chǔ)。在“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃中，湛江港被確立為21世紀(jì)海上絲綢之路的中國(guó)遠(yuǎn)洋門(mén)戶，這無(wú)疑成為了湛江港發(fā)展的催化劑，為湛江市發(fā)展港口物流和城市經(jīng)濟(jì)提供了政策制定的依據(jù)。本文在理論與實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)之上，運(yùn)用關(guān)聯(lián)度模型計(jì)算湛江港港口物流與湛江市經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并做了實(shí)證分析。希望對(duì)湛江港與湛江市經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展提出可行性的建議。

3.湛江港與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系現(xiàn)狀和研究思路

在“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)略中，湛江港是環(huán)北部灣區(qū)港口群的億噸大港，初步統(tǒng)計(jì)，2016年湛江港貨物吞吐量2.56億噸，增長(zhǎng)16.2%，并提出2017年港口貨物吞吐量預(yù)期目標(biāo)2.65億噸，這目標(biāo)與去年全國(guó)第十大港口的貨物吞吐量數(shù)量值相當(dāng)。2016年湛江市生產(chǎn)總值比2015年增長(zhǎng)7.9%，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2015年的19.0；38.2；42.8到2016年19.6；38.1；42.3，各產(chǎn)業(yè)都在一定程度上得到了均衡發(fā)展，港口與城市經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)聯(lián)是我們接下來(lái)研究的方向。借助國(guó)際港口物流發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，通過(guò)港口經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)湛江港與城市經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性緊密程度與協(xié)同發(fā)展，使湛江港真正起到區(qū)域國(guó)際港口航運(yùn)中心的樞紐作用。湛江港與湛江城市經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)關(guān)系研究，可以用圖1表示。

本文適當(dāng)?shù)倪x取了湛江港口經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在宏觀層面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，借助關(guān)聯(lián)度模型，分析了港口經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)關(guān)系，，研究港口的發(fā)展對(duì)城市的促進(jìn)作用。

4.湛江港口與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系的實(shí)證分析

4.1湛江港口與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度指標(biāo)構(gòu)建及模型的建立

本模型對(duì)樣本量的多少和樣本有無(wú)規(guī)律同樣適用，不會(huì)出現(xiàn)量化結(jié)果與定性分析結(jié)果不符的情況，為研究港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)兩個(gè)不具有相同指標(biāo)體系的對(duì)象的相互作用提供了一種簡(jiǎn)單的方法endprint

4.1.1建立基礎(chǔ)矩形

以xi表示2009-2016年的湛江港吞吐量，xi表示第i個(gè)產(chǎn)業(yè)2009-2016年的產(chǎn)業(yè)增加值，將表1中指標(biāo)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成矩陣形式：

將基礎(chǔ)矩陣X中的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，使各指標(biāo)數(shù)據(jù)無(wú)量綱化，得到初始化的矩陣X：

X=

4.1.2求港口吞吐量和各產(chǎn)業(yè)斜率利用公式：

5.對(duì)湛江港錯(cuò)位發(fā)展建議

（1）抓住珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)會(huì)，發(fā)展生態(tài)工農(nóng)業(yè)。相比珠三角港口群城市，湛江的雷州、廉江、徐聞農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)發(fā)展比較完善，農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)突出，可建設(shè)綠色、有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品帶；吳川、坡頭、遂溪三地勞動(dòng)力充足且有地域優(yōu)勢(shì)，可部署為承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移基地，打造輕型工業(yè)圈。東海島為寶鋼在湛江的工業(yè)基地，要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的改造升級(jí)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，增加產(chǎn)業(yè)附加值，為湛江港帶來(lái)更多的吞吐量。

（2）發(fā)展現(xiàn)代旅游農(nóng)業(yè)，打造觀光農(nóng)業(yè)基地。旅游業(yè)在湛江港口經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)排名前列，而農(nóng)業(yè)占據(jù)首位，這說(shuō)明了農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)在湛江港的發(fā)展中舉足輕重，湛江作為港口和旅游城市，東海島龍水嶺、遂溪筆架嶺、雷州調(diào)風(fēng)仙人洞等，都有奇特秀麗的火山觀景，可供開(kāi)發(fā)；此外，作為歷史文化名城雷州城文物古跡眾多，還有具亞熱帶特色的城市風(fēng)光，均是取之不盡的旅游資源。湛江的農(nóng)業(yè)有著其他港口群城市沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，可發(fā)展旅游特色主題型觀光農(nóng)業(yè)園，注重研究和挖掘具有湛江獨(dú)特自然海島景觀、特色農(nóng)家小院等資源，在以保護(hù)和保留為主的前提下，結(jié)合地方文化與景觀，對(duì)農(nóng)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)籌安排和適當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)，從而增加農(nóng)業(yè)港口吞吐量，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（3）集聚科研力量，打造湛江科研創(chuàng)新基地。科技對(duì)于港口的發(fā)展至關(guān)重要，通過(guò)自主創(chuàng)新，港口適應(yīng)市場(chǎng)需求，建設(shè)節(jié)約型港口，有利于把握住了發(fā)展主動(dòng)權(quán)。在粵西地區(qū)的高等院校中，湛江擁有廣東唯一一所海洋大學(xué)，湛江可以以廣東海洋大學(xué)為核心，整合當(dāng)?shù)氐娜瞬刨Y源，集聚科研力量，打造出具有特色的海洋產(chǎn)品養(yǎng)殖及深加工的科技應(yīng)用中心；同時(shí)以南方海谷為重要載體與平臺(tái)，建立以湛江為中心，輻射北部灣的科技孵化器，助力湛江港建成節(jié)能型港口。

（4）加大扶持金融業(yè)的力度，打造粵西交易集聚和航運(yùn)金融中心。航運(yùn)金融不僅在國(guó)際金融市場(chǎng)中具有舉足輕重的地位，而且對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展有著重要影響。根據(jù)對(duì)產(chǎn)業(yè)金融的研究，航運(yùn)金融是指基于"航運(yùn)資源資本化、航運(yùn)資產(chǎn)資本化、航運(yùn)未來(lái)收益及產(chǎn)權(quán)資本化"的原則，以航運(yùn)業(yè)為平臺(tái)，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)、政府等進(jìn)行融資、投資、金融服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而產(chǎn)生的一系列與此相關(guān)業(yè)務(wù)總稱，這些業(yè)務(wù)可以解決航運(yùn)資金融通、航運(yùn)資源整合、航運(yùn)價(jià)值放大。可以解決航運(yùn)資金融通、航運(yùn)資源整合、航運(yùn)價(jià)值放大。為此要集合湛江經(jīng)濟(jì)信息與物流信息的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)金融人才的集聚，并積極發(fā)展多層次的金融平臺(tái)，鼓勵(lì)并加大對(duì)當(dāng)?shù)貎?yōu)秀企業(yè)的上市策略，打造以湛江為中心，環(huán)北部灣為包圍的金融管理、金融機(jī)構(gòu)、資金結(jié)算以及金融交易集聚的四大中心和湛江港航運(yùn)金融中心。

6.結(jié)語(yǔ)

本文以湛江港為例，選取湛江港與城市經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)，對(duì)湛江港與城市經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行研究分析，我們發(fā)現(xiàn)：農(nóng)林牧漁業(yè)、工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)是湛江港全港貨物吞吐量關(guān)聯(lián)度排名前三的城市指標(biāo)；從綜合關(guān)聯(lián)度來(lái)看，農(nóng)林牧漁業(yè)、工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、建筑業(yè)是湛江一湛江港與城市城市經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度最大的產(chǎn)業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度也均在0.9044以上，基于此結(jié)論提出了我們的研究建議。

因此，湛江港已經(jīng)與城市形成了港城互動(dòng)的良好格局。在湛江市“十四五”規(guī)劃中，想要進(jìn)一步推動(dòng)湛江港的錯(cuò)位發(fā)展，必須加強(qiáng)和完善湛江港基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)一步布局湛江港的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以“一帶一路”為契機(jī)，加快湛江城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在環(huán)北部灣區(qū)港口群中，鞏固和發(fā)展湛江港在環(huán)北部灣區(qū)龍頭港的核心地位。對(duì)湛江港與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行研究，從而為廣東各港口與城市經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的新發(fā)展理念提供一套理論基礎(chǔ)和實(shí)踐依據(jù)。

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