回放春運

曲風

春運已經走過了60多年的光景。60年里它隨著我國交通事業的發展而演進，伴著經濟和社會的進步而變遷。像一出大戲一樣有起承轉合，有跌宕起伏。今天 ，就讓我們按下回放鍵，重溫春運歷史上的重要時段，追蹤演變的軌跡，展望未來的發展。

春運

中國鐵路的春運，始于上個世紀50年代。1951年，基本建設開始恢復，人員外出和返鄉活動逐漸增加，交通運輸能力開始緊張。當年，為了保證春節期間旅客安全，一些鐵路局成立了“春節還鄉旅客服務委員會”。春運初見雛型。

1953年，“春節客運”的字眼首次出現在《人民日報》上，同年9月，鐵道部第一次明確春運期限為春節前后一個月。但從有全路性統計數字可查的角度看，專家們一致認同，鐵路春運是從1954年開始的。那一年，春運日均客流量73萬人次，高峰日90萬人次。這是關于鐵路春運的最早記載。

學生流

十一屆三中全會后，我國開始實行改革開放政策，經濟進入全面發展階段。中斷了十余年的高考重新開始。學生正式加入了春運的大軍。隨著經濟搞活，個人外出經商也不再被別人看成洪水猛獸。因此，改革開放的頭幾年，春運客流主要以探親流和學生流為主，此外還有不少在外經商的江浙地區中小工商業者。春運的列車上，不再只有支邊的工人和探親的知青了。

臨客

改革開放初期，我國公路和航空運輸并不發達，只要有火車的地方，絕大多數旅客都會選擇鐵路出行。春運期間，探親流和學生流的雙重疊加，長途客流和短途客流的雙重疊加，開始讓圖定旅客列車不堪重負。“臨客”因此應運而生，肩負起它艱巨的歷史使命。

“臨客”是臨時旅客列車的簡稱。1984年起，鐵路開始開行春運臨客。1985年，鐵路春運共開行臨客9549列。那時客流大多以短途旅客為主，直通旅客僅為1535萬人次。由于客車車底不足，為了把積壓的旅客運走，鐵路部門迫不得已使用平時運輸貨物的棚車充當臨時旅客列車。在漆黑的棚車里，不要說旅途服務，就是基本的乘車環境也無法滿足。

民工流

1994年，“民工流”第一次登上人民日報。農民工迅速成為鐵路春運客流的最主要的組成部分，占總客流的70%—80%，鐵路部門也逐步將農民工的有序流動納入春運工作重心。為了適應民工流帶來的客流高峰，鐵路開始大規模開行臨時旅客列車。那時的臨客以“綠皮車”為主，“棚代客”（以棚車代客車）的現象依然存在。由于價格相對便宜，臨客的超員現象十分嚴重。旅客，特別是農民工旅客的乘車條件依然艱苦。

三流疊加

90年代末，隨著高考擴招政策的實行，在外就學的學生也越來越多；隨著“黃金周”的出現，人們又有了更多的閑暇和出行時間。民工流、學生流、探親流的高度匯集，創造了“三流疊加”這個新詞匯。為了適應客流高峰，鐵道部開始采取“停短開長”“停貨保客”“北車南調”“增開臨客”等多種方式來緩解客流增長的壓力。到2000年，為了緩解客流壓力，鐵路臨客的開行數量又重新恢復到一個高水平，達到9873列，此后每年以平均2000列的幅度增加，到2006年達到了2.18萬列。

高鐵春運

2010年后，隨著高鐵的逐步成網，大能力、高速度、高舒適度的高速鐵路成為鐵路春運重要的組成部分。特別是京武廣、滬漢蓉（合寧、合武、漢宜）、京滬、哈大、鄭西等長距離高鐵的建設，高鐵輻射方向運輸緊張大大緩解，除特別高峰日外，基本可以做到滿足客流輸送需求，旅行舒適度也得到極大提高。

網絡售票

從2012年開始，實名制購票、網上購票、電話訂票3種新政策全面實施，全國鐵路所有列車實現網絡售票，春運火車票迎來“網絡時代”。

智慧春運

最近兩年，隨著科技的發展和互聯網的滲透，越來越多的技術手段被引入春運出行的環節當中。網上購票已不再新鮮，“刷臉”進站、微信點餐、機器人服務等新興智能元素紛紛亮相。從購票到進站，從候車到乘車，從乘車到轉乘，智能化的程度越來越高，已經形成了一道智能春運、科技春運的景觀。endprint