軟交換技術在軌道交通通信系統(tǒng)中的應用

楊逸夫

摘 要：經濟的快速發(fā)展使得人們的生活節(jié)奏不斷加快，而更多的人口為了獲得更好的生活都涌入到城市中，大量的人口使得城市的交通不堪重負，為了更好地幫助城市居民出行，通過建設城市地鐵交通網絡，能夠為民眾的出行提供極大的便利。地鐵作為現(xiàn)代城市發(fā)展中的重要組成部分在城市交通體系中占據著重要的地位，軌道交通通信系統(tǒng)是地鐵建設中的重要一環(huán)，仍然有許多的技術問題需要解決，通過將軟交換技術應用于軌道交通通信系統(tǒng)中將有助于軌道交通通信系統(tǒng)性能的提升。本文將在簡要介紹軟交換技術的基礎上對軟交換技術在軌道交通通信系統(tǒng)中的應用進行分析闡述。

關鍵詞：軌道交通通信系統(tǒng)；軟交換；應用

中圖分類號：U285 文獻標志碼：A

地鐵以其高速、便捷的特性在我國城市現(xiàn)代化發(fā)展的浪潮中得到了較為廣泛的應用。各大主要城市都興起地鐵建設的熱潮。地鐵的應用對于緩解城市擁堵的難題有著極為重要的作用。在地鐵的建設和應用過程中安全性問題是一個極為核心的問題，軌道交通通信系統(tǒng)作為地鐵安全運行的重要保障應當積極做好技術的研發(fā)和應用，在提高軌道交通通信系統(tǒng)效率的同時增強地鐵運行的安全性。軟交換技術作為一種重要的通信技術將其應用于軌道交通通信系統(tǒng)中將能夠極大地增強地鐵的安全性和通信的效率。

1 軟交換技術簡述

軟交換技術從本質上來說是一種能夠實現(xiàn)傳統(tǒng)程控機和呼叫控制功能的實體。在傳統(tǒng)的程控交換機中主要采用的是電路交換。而軟交換技術則通過使用包交換方式來取代傳統(tǒng)的時隙交換技術，軟交換技術也被稱之為IP交換。相較于傳統(tǒng)的交互技術軟交換技術在接口和交換方式上與傳統(tǒng)交換機的交換方式有著較大的差別。軟交換技術依靠其分布式的特點能夠實現(xiàn)多種不同技術協(xié)議、設備的通信網絡之間的無縫操作，提高軌道交通通信系統(tǒng)的效率和可靠性。將軟交換技術應用于軌道交通通信系統(tǒng)中能夠有效地改變傳統(tǒng)的電路交換中所存在的不足，利用軟交換技術能夠方便、靈活地進行軌道交通通信系統(tǒng)容量的搭配，并可以將軌道交通通信系統(tǒng)的網絡通信能力按照需求分配給有需要的網絡節(jié)點。而傳統(tǒng)的電路交換機則需要按照模擬接入線設置來進行網絡的安裝，因此其不論是在拓展性還是在靈活性方面都與軟交換技術有著較大的差距。

2 做好軟交換技術在軌道交通通信系統(tǒng)中的應用

軟交換技術對于軌道交通通信系統(tǒng)有著巨大的推動作用，在做好軟交換技術在軌道交通通信系統(tǒng)的應用時，可以按照以下的網絡組網方案來進行系統(tǒng)的組網：

（1）在軌道交通通信系統(tǒng)的網絡配置上將系統(tǒng)配置于地鐵系統(tǒng)的網絡核心機房中，其內部應當包括有控制中心與各車站用戶之間的通信模塊等，用以實現(xiàn)各部之前的語音、呼叫、視頻通信以及信令處理等的操作。系統(tǒng)的核心控制設備主要由主控板、協(xié)處理器板以及電源板等的組成，對于系統(tǒng)的容量需要根據城市交通的容量來進行確定。

（2）為確保軌道交通通信系統(tǒng)的通信效果，在軌道交通通信系統(tǒng)的控制中心還需要增設綜合接入合計，用以滿足核心控制設備的通信需求，對于通信容量的設置需要能夠滿足控制設備的通信需求。

此外，在軌道交通通信系統(tǒng)的控制中心中還增加一套中繼開關用以實現(xiàn)軌道交通通信系統(tǒng)與市話網絡和專用無線通信系統(tǒng)的通信。在軌道交通通信系統(tǒng)中還需要設置相關的網關設備，該設備主要被用于實現(xiàn)對于公務電話系統(tǒng)的集中維護。此外，計費系統(tǒng)、備用控制中心以及以太網交換機等都能夠直接通過以太網和交換機進行通信連接。軌道交通通信系統(tǒng)中設置有備用控制中心，備用控制中心在通信交互中采用的是以太網接口交換設備。在軌道交通通信系統(tǒng)運行的過程中一旦主控中心出現(xiàn)故障將及時將控制權切換到備用控制中心上，用以實現(xiàn)對于地鐵的無縫、安全控制。在主控中心和備用控制中心的通信交互上需要加入一套綜合接入設備（IAD），這一套設備其主要用于實現(xiàn)控制中心與地鐵運行車輛段之間的通信服務，在這一通信設備的通信容量設置上可以小于或是等于主綜合接入設備的容量。為了更好地做好軌道交通通信系統(tǒng)的通信服務，需要在地鐵交通中的車輛段或是備用控制中心中加設一套中心軟交換設備，改設備將實現(xiàn)與以太網交換機之間的直接連接。在控制中心或是備用控制中心所加設的軟交換設備的規(guī)格應當和中心設備的規(guī)格相一致。通過這一組成系統(tǒng)能夠確保備用控制中心具有良好的信息交互和通信能力，用以確保備用控制中心能夠長時間的運行。

3 軌道交通通信系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件

軌道交通通信系統(tǒng)的管理軟件需要采用軟交換技術來進行設置。通過管理軟件的管理能夠更好地對公務電話的通話能力和專用電話的呼叫進行更好的管理。使用軟件所實現(xiàn)的專用電話的呼叫通信包括有單呼、組呼以及群呼等的功能。此外，在軌道交通通信系統(tǒng)中采用軟交換技術設置軟件還能夠更好地實現(xiàn)軌道交通通信系統(tǒng)的其他輔助功能，用以更好的滿足地鐵對于網絡通信的需求。在軌道交通通信系統(tǒng)的中繼設置中，其包括有軌道交通通信網內的中繼設置、市話中繼設置以及軌道交通通信系統(tǒng)的無線通信功能模塊的中繼設置。軌道交通通信系統(tǒng)的網內中繼設置中，軌道交通通信系統(tǒng)的控制中心的通信交互設備主要有網絡管理服務器、應用服務器以及數據服務器等的設備組成。主控中心在與各車站點之間的信息通信主要利用的是專用的傳輸系統(tǒng)的專用接口來連接通信的，通過這一通信連接方式將能夠更好地將主控中心、備用控制中心以及地鐵沿線的各站點連接起來。在其內部的軟連接通過構建核心服務器、中繼開關、接入網關等的3層以太網來構建信息交互系統(tǒng)，而這所建立的3層以太網都是依托于主控中心的軟交換系統(tǒng)所設置的，將能夠使得各部之間的聯(lián)系更加緊密，實現(xiàn)更加便利、安全、快捷的信息交互。在軌道交通通信系統(tǒng)與主要運營商市話交換機的連接中主要是利用中繼媒體網關和數字中繼來實現(xiàn)的。而軌道交通通信系統(tǒng)與其他系統(tǒng)網絡的連接則主要是利用中繼網關和信令網關來實現(xiàn)的。比如說，在軌道交通通信系統(tǒng)中構建地鐵系統(tǒng)專用的電話網絡、無線通信網絡等。在軌道交通通信系統(tǒng)中如需要構建規(guī)模較大的軟交換通信系統(tǒng)則需要采用分布式的通信布局，將軌道交通通信系統(tǒng)中的中繼網關和信令網關進行分開設置，用以實現(xiàn)各部分之前的良好通信。如果是在軌道交通通信系統(tǒng)中構建小規(guī)模的通信系統(tǒng)，則可以簡化結構將中繼網關和信令網關進行合并設置。對于中繼網關線路中所需要設置的數量則需要根據城市地鐵中的公務用戶數量和地鐵通信系統(tǒng)中用于實現(xiàn)與外部的通信需求來進行通信管線數量的設置。在軌道交通通信系統(tǒng)的接入設備中應當加入接入網關和綜合接入設備，接入網關所含有的接口的種類和數量都要遠高于綜合接入設備。一般來說綜合接入設備在軌道交通通信系統(tǒng)僅需利用一個以太網接口和多個Z口，而應用接入網關將能夠實現(xiàn)多用戶的信息通信接入，對于今后的網絡通信擴展極為有利。

結語

由于地鐵通信量大，因此將軟交換技術應用于軌道交通通信系統(tǒng)中將能夠取得良好的應用效果，本文在分析軟交換技術特點的基礎上對如何做好軟交換技術在軌道交通通信系統(tǒng)中的應用進行了分析介紹。

參考文獻

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