現代學徒制在中德汽車機電合作項目班的實踐與思考

隨著我國經濟水平的飛速發展，人們的生活水平得到明顯改善。根據汽車工業協會的相關數據顯示，我國汽車生產和銷售的規模呈逐年上升的趨勢，并且我國汽車市場對高檔汽車有著旺盛的需求。高檔汽車配備的電子控制單元數平均都要高于50，龐大數量的電控單元會增加車輛故障診斷的難度。當前的汽車市場現狀，催生了對高檔汽車維護和修理的職業型人才的需求。現代學徒制在我國的職業教育體系中，主要以學校的教育培養模式為主體，其基本運行模式是學校與企業進行合作型人才培養，共同承擔教育資源和就業風險。但是這樣的模式與國外較為成熟的現代學徒制相比，還存在諸多不足之處。因此，引進和借鑒德國“雙元制”模式，發展更適應我國汽車市場需求的現代學徒模式顯得非常必要。自教育部與德國國際合作協會（GIZ）及德國奧迪、大眾、保時捷及奔馳四大汽車制造商聯合簽署《諒解備忘錄》之后，中德汽車職業教育合作項目（SGAVE）正式拉開序幕。作為內蒙古地區唯一一所入選合作項目的職業院校，內蒙古交通職業技術學院（以下簡稱“我校”）在相關文件的要求指導下，與德國四大生產商合作，按照相應的教學標準，以“現代學徒制”模式對機電合作項目班的學生開展汽車相關的職業教育。

一、汽車職業現代學徒制的特征

1.學徒的年齡界限不斷提高。在傳統的學徒制當中，學徒的年齡一般在12歲至21歲之間。而由于學校義務教育制度的推行，學徒的起始年齡界限在不斷增長，同時學徒制的年齡上限也逐步放寬。“雙元制”都在20世紀60年代時期，還只是面向初中畢業生進行招生，學徒的起始年齡大約在16歲左右。但是到20世紀70年代后期，學徒年齡起始界限出現了明顯的增高現象，高等職業教育中的職業院校也開始提供雙元制培訓項目。就目前來看，“雙元制”模式下的學徒平均年齡在18歲，并且沒有明確的年齡上限。也就是說，只要是完成了義務教育的人，就有機會參與到現代學徒制的學習模式當中。

2.從傳統行業向更廣的職業領域擴張。“學徒制”的出現和使用長久都集中在傳統的手工制造業、建筑業、金屬制造業等等。隨著工業化的推進和產業結構的調整，傳統行業正在逐步萎縮，新興行業對于勞動力的需求不斷上升。為了更好地適應市場的需求，優化學徒制模式，越來越多的國家將學徒制向更廣泛的職業領域推廣。例如：農業、化工業、育兒、信息技術、零售、商業管理等等，這也給了很多非傳統學徒制的行業培養出了更專業的人才。

3.學徒制項目系統化。“學徒制”的長久發展離不開專業的支持，因此，為了提升和增強現代學徒制的專業性和吸引力，將學徒制項目進行更系統化地改革和建設是現代學徒制改革的重要方向。德國在2005年重新修訂的《聯邦職業教育法》中明確提出在職業教育領域實施模塊化改革。次年，德國工會聯合會聯邦會議通過決議，在雙元制培訓中承認模塊培訓時間。2007年，德國聯邦教育部的《教育與職業培訓模塊化及組合式培訓系統辯論會提要總結報告》又提出，德國聯邦教育與研究部將與聯邦職業教育研究所合作，在其后的三年里，為雙元制內部的模塊化改革提供便利。

4.學徒制與傳統教育體系的整合。隨著社會經濟的進步發展，人民的教育權利得到了更好地保障，各個國家高等教育建設和發展都呈現出普及化、大眾化的趨勢。普通教育的門檻降低，對學徒制的生源產生了較大沖擊。為了增強學徒制的吸引力，一些國家嘗試將現代學徒制與傳統教育體系進行有機整合，承認二者的相同地位，還為學徒搭建繼續深造學習的通道，讓學徒制變得更靈活、多元和職業化。

5.重視基礎理論與通用技能的培養。從職業人才的個人發展來看，科技的進步與經濟全球的加速發展，職業變化的頻率或者職業技能的更新速度等都在快速發生著變化，使得職業人才的可持續發展面臨重大挑戰。為了優化學徒制度，除了需要必要的國家干預與企業利益相互制衡外，對于學徒的基礎理論和通用技能的培養也越來越受到重視。例如在德國“雙元制”模式下，學徒必須先要具備普通中學證書，或參加全日制職業院校，或完成“職業基礎教育年”，完成基礎職業教育才能夠進入后續的學習。

6.第三方培訓和中介機構的出現。我們借鑒引用的德國“雙元制”學徒培養模式中，所謂的“雙元”就是指企業和學校這兩大主題。經濟全球化使得市場經濟更為動蕩，企業提供給學徒崗位存在的風險更高，校企結合培養人才模式陷入僵化，數量越來越難以保證。在德國本土，20世紀90年代末期就已經開始出現學徒制崗位供不應求的狀況。為了應對這一現狀，“第三方”培訓和職業中介應運而生，聯系企業與學徒，為雙方提供必要的信息資源，或者直接承擔教學培訓任務。學徒先在這樣的培訓中心進行集中訓練，再到崗位上進行實際操作，能夠大大降低新手風險還能有效提升學徒的職業競爭能力，這使得“雙元制”又重新具備了人才培養和輸出的活力。

二、基于現代學徒制的機電合作項目班具體實踐

1.生源采取校企聯合招生。為了保證生源的質量和錄取工作的規范，我校與合作企業共同制定了機電合作項目班的組建方案。具體實施如下：①學校先對汽車類專業進行統一招生，并向學生宣傳我校的SGAVE項目，征集學生的專業分配意愿。學校和企業通過整合學生的專業分配意愿，綜合學生的入學成績、個人綜合素質等方面的考量，選拔出80名學生參加理論和操作考試。②根據考試成績排名，前20同學直接進入機電合作項目班，排名21到40的學生需要進行面試加試，再選出10人進入到機電合作項目班，至此完成項目班的成員選拔。這一過程既是學校的招生過程，同時也是企業進行初步招工錄用的過程。

2.教學計劃制定需要校企共同參與。與傳統的校企合作模式不同，現代學徒制不單純是傳統學徒制的操作技能訓練和學校理論知識教育的結合，而是要通過完成“職業的典型工作任務”，訓練學生的綜合職業能力。讓學生在真實的工作情境中，積累工作的實戰經驗。我校的汽車集合合作項目班，在進行教學計劃指定時，基本原則是“以企業需求為導向、以學生實踐需求為導向和以職業能力為導向”，以三個基本導向為基準，培養適應我國汽車市場的機電工程師，填補我國汽車機電高端技術技能人才的空缺。我校的機電合作項目班，在教學計劃中主要涉及8個職業行動領域，在每個學期中學生都需要在不同的學習情境中對這8個學習領域進行遞進式的深化學習。學校和企業學習階段都要進行細致的學員檔案錄入和考核記錄，為教學和學習質量提供有效保障。

3.系統化進行工學交替型教學。我們引進的現代學徒模式是以德國的“雙元制”職業教育模式為藍圖的，而且突出的特點就是學校的知識講授和企業的實戰培訓交替進行。學員們每周的文化和專業知識學習時間與職業培訓時間應該基本相同。但是鑒于我國的實際學情，在實施的過程中，我校采取的是逐年遞增的模式，即學員三年的職校生涯當中，第一到第六學期，學生都應該進行相應的工學交替課程，并且到企業實踐的時間逐年遞增。最后一學期結束前，所有學員必須達到合作項目班的培訓目標，完成所有的學習內容，通過最終的能力考核。

4.將職業能力發展程度作為教學評價標準。現代學徒制度的最終目的不只是讓學徒具有突出的職業能力，更需要學徒在完成培訓后具備可持續性發展的能力。因此，衡量學員的綜合職業能力發展程度，也應該納入最終教學評價的標準之一。以德國“雙元制”為基礎的現代學徒制，加強了校企合作交流，共同建立了更嚴格、更公正的考核體系、教學評價體系等。讓學員在整個培訓和學習過程的各個階段都得到更全方位的評價。讓學生在學習和實踐的模式中切換更加自如，也提供給了學生更多的職業發展可能。

總之，在筆者參與的這一期合作項目班中，校企磨合已經相對成熟，教學模式也比第一期有了長足的進步。但是為了更好地發展符合中國汽車市場特色的高級汽車機電工程師，還需要優化教學資源，例如更新學校的教學設備、培養選拔“雙師型”教學人才等等，只有以實踐為基礎的不斷改革優化，才能讓現代學徒制度在我國汽車行業有更長遠的發展空間。