2017年上海大眾帕薩特傳感器參考電壓A電路故障

保定/商愛鵬

一輛2017年上海大眾帕薩特轎車，搭載型號為DBH的1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)（第三代EA888發(fā)動機(jī)），0DE七擋濕式雙離合自動變速器，行駛里程12000km。

故障現(xiàn)象：此車因為車輛前部水箱框架拖底，沒有引起車主重視繼續(xù)行駛，導(dǎo)致車輛熄火且再也不能啟動，最終車主將車拖至我廠維修。

故障診斷：接車后經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)是由于拖底后冷卻風(fēng)扇變形且在運轉(zhuǎn)時將發(fā)動機(jī)線束絕緣層破壞，但導(dǎo)線并沒有斷，而是絞在了一起，將各導(dǎo)線分開，并將絕緣層破壞部分用膠帶纏好（如圖1所示）。在打車過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動有力，缸壓充足，類似于沒油沒火不能著車的狀況。組合儀表上也沒有故障警告信息。

┃圖1 損壞的發(fā)動機(jī)線束

使用golo技師盒子（因為用這個診斷更為快捷）讀取發(fā)動機(jī)的故障碼，發(fā)現(xiàn)有7個之多，經(jīng)過消碼后剩下2個故障碼，故障狀態(tài)為主動靜態(tài)，分別是（如圖2所示）：

◆P064200傳感器參考電壓A電

┃圖2 故障碼

路低

◆P063800節(jié)氣門控制單元不可信信號

讀取節(jié)氣門的相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置1電壓為0.034V，加速踏板位置傳感器1電壓為0V，加速踏板位置傳感器2電壓隨著踏板位置變化而變化，正常，如圖3所示。

┃圖3 節(jié)氣門和加速踏板相關(guān)數(shù)據(jù)流

根據(jù)節(jié)氣門相關(guān)線路圖（如圖4所示），在打開點火開關(guān)的狀態(tài)下用萬用表測量T6ad/2的電壓為0.29V，測量節(jié)氣門體上各導(dǎo)線到發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)通正常，無搭鐵或電源短路現(xiàn)象（根據(jù)實車測量，電路圖存在一定錯誤，T105a/90和T6ad/3導(dǎo)通，顏色為br/rt；T105a/91 和 T6ad/5 導(dǎo)通，顏色為 sw/ge；T105a/34 和 T6ad/4導(dǎo)通，顏色為 gr/rt；T105a/55和 T6ad/1導(dǎo)通，顏色為 gn）。

根據(jù)加速踏板相關(guān)線路圖（如圖5所示）測量T6L/1的電壓為5.03V，T6L/2的電壓為0.39V。同樣測量了加速踏板上的各條導(dǎo)線到發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)通正常，無搭鐵或電源短路現(xiàn)象。

之后在溫州饒軍老師處求得傳感器參考電壓相關(guān)資料（如表所示），得知設(shè)置P064200后故障現(xiàn)象即為發(fā)動機(jī)無法啟動，傳感器參考電壓A除了向節(jié)氣門角度傳感器和加速踏板位置傳感器1供電外，還向發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28、進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器G40、燃油油軌壓力傳感器G247、增壓壓力傳感器G31、進(jìn)氣溫度傳感器G299供電。分別測量G28/G40/G247/G31/G299的供電，均為5.03V。將上述各傳感器插頭全部斷開，節(jié)氣門和加速踏板位置傳感器1的供電依然還是0.29V。

將斷開的插頭裝復(fù)，用ODIS讀取全車故障碼并對故障碼P064200執(zhí)行檢測計劃，除了依次斷開節(jié)氣門插頭加速踏板插頭及G28/G40/G247/G31/G71（或 G299）插頭外，還斷開了N493發(fā)動機(jī)溫度冷卻伺服元件和V465增壓壓力調(diào)節(jié)閥（經(jīng)測量N493和V465的供電不是5V而是12V）的插頭，因為節(jié)氣門電壓依然沒恢復(fù)正常，最后診斷計劃指導(dǎo)檢查電纜線束側(cè)的傳感器參考電壓A布線是否存在對地短路和對正極短路的情況。經(jīng)根據(jù)線路圖逐個測量診斷計劃里提到的各傳感器到發(fā)動機(jī)控制模塊的導(dǎo)線，均導(dǎo)通正常，不存在對電源和搭鐵短路的情況，最后檢測計劃結(jié)束。

┃圖4 加速踏板線路圖

5V傳感器供電接地故障匯總

執(zhí)行診斷計劃并沒有直接找到故障根源，但由此可確定發(fā)動機(jī)導(dǎo)線是正常的。接下來對向節(jié)氣門和加速踏板位置傳感器1供電的發(fā)動機(jī)控制模塊T105a/54和T91a/33針腳進(jìn)行了測量，發(fā)現(xiàn)其到控制單元殼體的電阻都僅為0.3Ω。經(jīng)過測量正常車輛，在480Ω左右。將發(fā)動機(jī)控制單元打開，并未發(fā)現(xiàn)明顯損壞的地方，將電路板解體，最后發(fā)現(xiàn)CPU也存在搭鐵的情況，已無修理價值。

┃圖5 節(jié)氣門相關(guān)線路圖

發(fā)來一塊發(fā)動機(jī)控制單元（拆車的那種），在前面執(zhí)行檢測計劃時斷開的各插頭未裝復(fù)的情況下裝車，打開點火開關(guān)再測量節(jié)氣門的加速踏板位置傳感器1的供電終于恢復(fù)了正常。將前面斷開的各插頭都插上，節(jié)氣門的加速踏板位置傳感器1的供電又成了0.29V。經(jīng)過逐個插上述傳感器插頭，同時測量節(jié)氣門和加速踏板位置傳感器1的供電，發(fā)現(xiàn)在插上燃油油軌壓力傳感器G247插頭后，節(jié)氣門的加速踏板位置傳感器1的供電變成0.29V，而在插上進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器G40時，節(jié)氣門的加速踏板位置傳感器1的供電變?yōu)?.19V。將G247和G40更換后，節(jié)氣門的加速踏板位置傳感器1的供電恢復(fù)正常，但還是有加速踏板和節(jié)氣門相關(guān)的故障碼消不掉，這說明節(jié)氣門和加速踏板已經(jīng)損壞。更換新件后節(jié)氣門和加速踏板故障碼消失，但還有4個故障碼：

◆P188900 冷卻液關(guān)閉閥對地短路/斷路

◆P19A200 變速器冷卻液閥斷路

◆U112300 數(shù)據(jù)總線接收到的故障值

◆P023600 增壓壓力傳感器不可信信號

經(jīng)過在線編程后車輛順利著車，但組合儀表上要么發(fā)動機(jī)故障燈點亮，要么EPC燈點亮，上述4個故障碼還是會出現(xiàn)且清不掉。因為車輛上原裝的發(fā)動機(jī)控制單元并沒有這幾個故障碼，可以肯定是所換發(fā)動機(jī)控制單元有問題。重新發(fā)一塊發(fā)動機(jī)控制單元，在線編程后上述故障碼消失。

此車因為損壞部件較多，所以檢測計劃并沒有直接確定故障部位，但若裝上后發(fā)來的發(fā)動機(jī)控制單元再執(zhí)行檢測計劃，應(yīng)該會很快確定損壞的傳感器。根據(jù)實車測量和診斷計劃引導(dǎo)，可以確定傳感器參考電壓A供電的部件和對應(yīng)的發(fā)動機(jī)控制單元針腳有：

◆T105a/35 G28發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（同軸位置傳感器）

◆T105a/42 G71進(jìn)氣管壓力傳感器

◆T105a/54 G187/G188節(jié)氣門位置傳感器

◆T105a/68 G247燃油壓力傳感器

◆T105a/69 G40霍耳傳感器（進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器）

◆T91b/32 G31增壓壓力傳感器

◆T91b/33 G79加速踏板位置傳感器

另外，根據(jù)檢測計劃引導(dǎo)，傳感器參考電壓B供電的部件有：

◆T105a/37 G710低壓燃油壓力傳感器

◆T105a/38 G300霍耳傳感器（排氣凸輪軸位置傳感器所示）

◆T105a/48 G336進(jìn)氣管風(fēng)門電位計

◆T91b/17 G701變速器空擋位置傳感器

傳感器參考電壓C供電的部件有：

◆T91b/16 G185加速踏板位置傳感器2