必須承認，中國已成為全球新能源汽車領導者

創新與改變總是會被人質疑，特別是在前期不是很成熟的時候。

前一陣一篇罵電動車的文章在網上流傳，還引起了一些人的支持。讓人不禁想起中國3G起步的時候，當時的工業和信息化部部長李毅中拍板發放了中國自主創新技術TD-SCDMA的3G牌照，也有人用非常難聽的語言謾罵和攻擊他。

事實勝于雄辯，中國3G牌照的發放推動了中國TD-SCDMA的產業化，目前，基于中國自主創新技術的4G技術已經成為兩大主流技術之一，在5G技術上，目前中國已經成為領導者，華為、中興已經成為全球領先的企業。

2017年全球手機銷量前7名中，其中中國品牌占了5席，華為、OPPO、VIVO、小米、聯想。而十年前，TD-SCDMA手機剛剛推出時，也被人罵的一無是處。

與當年中國3G產業一窮二白不一樣的是。今天，經過30年的發展，中國已經建立起完善的汽車產業基礎，各種配件都可以在中國本地生產。李斌創業蔚來汽車的一個很自信的原因就是在中國任何配件都可以找到。加上中國是全球最大的市場，去年產銷了將近3000萬輛汽車，巨大的規模效應能最大限度的減低成本，只要在中國成功，基本上就可以在全球成功。因此，在國家政策的刺激下，各種造車新勢力前赴后繼，投入了轟轟烈烈的新能源汽車當中。

在燃油車領域，中國汽車在核心技術與核心零部件方面，依然相對落后許多年。但是電動車給了中國企業彎道超車的機會，在三電技術與智能網聯技術上，中國企業與國外大公司都站在同一起跑線上。

2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國達到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%。全球新能源汽車累積銷售已經突破了340萬輛，其中在中國行駛的電動汽車超過了50%。從新能源汽車保有量來看，中國已經已成為電動車大國。

從新能源汽車企業與產品研發來看，中國已經初顯新能源汽車強國的雛形。從全球的發展情況來看，除了特斯拉之外，基本上還是傳統汽車在造新能源汽車。而在中國，長安汽車、北汽集團已經宣布2025年禁售燃油車，幾乎所有的燃油車企正在轉向新能源汽車外，有近30家造車新勢力進入了新能源汽車領域，宣布2018年量產車型的已經有蔚來、奇點、小鵬、車和家等，這些產品在設計理念、材料、智能網聯技術以及性價比來說，都有自己鮮明的特點，也受到了部分用戶的追捧。

補貼在2020年退出，延長車購稅優惠、新能源積分制、完善充電樁建設，中國已經成為推動新能源汽車發展政策最有力的國家。

百花齊放，百家爭鳴，中國新能源汽車行業以全所有未有的活力呈現在世界面前。

新能源汽車看中國！不管你承不承認，中國的新能源汽車在國家戰略、企業轉型、產品研發等方面，已經成為事實上的領導者。endprint