造車新勢力來襲，傳統(tǒng)車企能否應對自如？

吳以波

作為國際消費類電子產品展覽會，多家新勢力車企從國內車展一路將戰(zhàn)火燒至CES展上，成為這個規(guī)模最大的消費類電子展中行業(yè)升級的風向標。隨著新勢力車企開始頻繁亮相，未來國內新能源車市場將出現(xiàn)何種畫面，引發(fā)了眾人的猜測。

相關車型已進入補貼目錄

“蔚來首款上市車型ES8已經進入補貼目錄，經過補貼后的車型，最低售價在30萬元以內。”一個月前，在蔚來汽車ES8上市現(xiàn)場，蔚來汽車董事長李斌公開表示，ES8車型進入《新能源汽車推薦目錄》（以下簡稱《目錄》）。

如果換做是一家傳統(tǒng)車企，有一款或幾款車型進入新能源車補貼目錄是再正常不過的事情。但當“出身”不同的蔚來汽車ES8成功進《目錄》，這對眾多新勢力造車有著里程碑式的意義。

一直以來，市場各方對成立幾年的新勢力汽車企業(yè)始終戴著“有色”眼鏡，認為在技術難度較高的汽車產業(yè)根本不存在“彎道超車”的說法。

面對市場質疑，互聯(lián)網企業(yè)拿出“初生牛犢不怕虎”的勁頭，參與熱情隨著新能源車產業(yè)發(fā)展持續(xù)升高。

在這樣的背景下，市場質疑已無法阻擋新勢力企業(yè)的涌入。前不久，繼蔚來汽車ES8之后，云度π1和π3兩款車型也已成功躋身進《目錄》。

按照目前發(fā)展來看，今年會有更多互聯(lián)網企業(yè)車型進入補貼名單。對此中國電動汽車百人會理事長陳清泰近日表示，如果國內新能源車企僅有電動化，恐怕無法與合資品牌相抗衡。未來國內新能源車需同時具備智能化、網聯(lián)化和共享化功能，整個產業(yè)才會走得更長遠。

市場表現(xiàn)用實力說話

2017年，國內汽車行業(yè)經歷了一輪現(xiàn)實而又殘酷的洗牌。這一點，在新能源車市場體現(xiàn)得尤為明顯。

一直以來，綜合續(xù)航能力尚有差距、充電站建設還不健全、新能源車財政補貼“退坡”等無法改變的客觀事實，讓各大主機廠有苦難言。

與此同時，首款互聯(lián)網汽車ES8正式上市、威馬發(fā)布純電動智能化SUV車型EX5、車和家的SEV在其常州智能汽車基地試生產下線，這幾家車企絲毫沒有受到市場質疑干擾，紛紛開啟了各自新征程。不難看出，各方加入使新能源車行業(yè)愈發(fā)激烈，更新?lián)Q代也愈發(fā)頻繁。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會官方預計，今年新能源車市場有望實現(xiàn)歷史性突破百萬輛的銷量成績。

當一個產業(yè)能夠達到百萬級的發(fā)展階段，意味著這個市場將進入全面布局階段，由此帶動整個系統(tǒng)產業(yè)鏈快速發(fā)展。如此一來，在現(xiàn)階段看來的難題會隨著市場壯大迎刃而解。

各大車企最新公布數(shù)據(jù)顯示，北汽EC系列和江淮iEV6E分別列為國內新能源車銷量榜前兩名。除了比亞迪宋新能源和榮威RX5新能源等少數(shù)幾款車型為插電式混合動力車型外，縱觀銷量榜單前十車型，幾乎看不到一款在300公里以上續(xù)航能力的純電動車型。

值得注意的是，北汽EC系列主打的EC180和EC200，加上江淮iEV6E，均屬于城市短途代步工具，綜合續(xù)航里程不超過200公里，考慮到嚴寒和實際使用相關功能，市場銷量最好的幾款車性實際續(xù)航能力會進一步衰減。

記者注意到，以蔚來汽車、云度汽車為首的互聯(lián)網造車企業(yè)，量產車型普遍續(xù)航里程在330公里以上，威馬EX5綜合續(xù)航里程更是超過450公里。這樣的表現(xiàn)與目前在售大部分車型相比有著明顯優(yōu)勢。

針對市場普遍關注的充電問題，新勢力車企也提供了新的思路，比如，蔚來、威馬均可為車主提供較為完美的電池充電方案。

通過兩者比對不難發(fā)現(xiàn)，經過正向開發(fā)的新能源車型，無疑有著更高的綜合能力表現(xiàn)。

市場發(fā)展還需“抬頭看”

從新能源車發(fā)展角度來看，續(xù)航達到300公里是一個跨越式的“門檻”。從目前普遍續(xù)航200公里左右提升至300公里，這100公里差距看似不大，卻是一道多年難以逾越的鴻溝。

欣喜的是，經過長時間技術積累和產業(yè)發(fā)展后，電池續(xù)航問題有望得到解決。據(jù)悉，現(xiàn)在電池單體能量密度達到260Wh/kg，比此前提高2倍多。也就是說，無需對新能源車做“大手術”，直接更換電芯即可完成。電池升級后的新能源車，達到300公里以上的綜合續(xù)航能力不是挑戰(zhàn)。

不過隨著整個產業(yè)發(fā)展，新能源車也應為自己提出更高的發(fā)展目標。1月7日，在中國電動汽車百人會“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質量發(fā)展”熱點問題交流會上，關于電動車電耗問題成為了人們當前關注的焦點。

事實上，滿足人們所需的續(xù)航里程是廣大消費者一直期盼的。但并不是說‘誰續(xù)航大，誰就是王者，而是要綜合考慮節(jié)能減排、高效驅動。如果完全靠增加能耗帶來表面上漂亮數(shù)據(jù)，恐怕并不是新能源車發(fā)展的初衷。因此，市場需要引入相關獎懲機制，比如提高稅收，由此鼓勵技術進步。

眼下，隨著“取消地方補貼”呼聲強烈，留給新能源車自由發(fā)展的時間已經進入倒計時。

對此，相關業(yè)內人士建議，地方補貼應先于國家補貼退出市場，形成全國公平競爭的統(tǒng)一環(huán)境，讓新能源車真正交給市場做選擇。同時，國家補貼應快速退坡，只有打造良好的市場環(huán)境，才能有國際化一流的汽車企業(yè)出現(xiàn)。endprint