2017年中國品牌這幾個特征，展現(xiàn)出了不平常的技術(shù)實力

李俊杰

智能

汽車智能化的興起，首先要歸功于上汽。早在2016年，上汽與阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)的“斑馬系統(tǒng)”就在新車型上進(jìn)行了普及，并大膽的以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念進(jìn)行推廣。

除了上汽，很多車企早幾年也看到了這一趨勢，并著手在進(jìn)行研發(fā)。隨著上汽的“斑馬系統(tǒng)”的走紅，越來越多的中國品牌加入到“智能互聯(lián)”這一陣營中來。在2017年，中國品牌汽車的智能互聯(lián)全面爆發(fā)。語音識別、實時互聯(lián)、在線聽歌、在線地圖等功能，幾乎成為了一些自主新車的標(biāo)配。奇瑞的Cloudrive，吉利的G-NetLink，哈弗的“i-pilot”智慧領(lǐng)航自動駕駛系統(tǒng)等等，呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢。

在汽車所搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)的使用體驗上，中國汽車品牌已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國外品牌，這跟中國領(lǐng)先世界的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有很大關(guān)系。中國有互聯(lián)網(wǎng)消費的深厚土壤，中國消費者已經(jīng)形成了互聯(lián)網(wǎng)消費習(xí)慣，各種使用場景也非常健全。

跟手機一樣，隨著技術(shù)的迭代和硬件的升級，汽車的“智力”也越來越強大，在某些方面甚至超過了人的能力。上汽的斑馬系統(tǒng)能識別“我想看星星（打開天窗）”這樣的模糊指令，奇瑞的Cloudrive 3.0甚至識別幾十種方言，而北汽的NOVA-LINK連“倒鴨子（道牙子）”這樣的口語都能識別出來。更加厲害的是智能化已經(jīng)向自動駕駛領(lǐng)域延伸，哈弗的“i-pilot”智慧領(lǐng)航自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到美國高速公路安全管理局第三級別的性能標(biāo)準(zhǔn)，目前正在進(jìn)行路試，有望在2020年后投產(chǎn)。

安全

一直以來，中國車企都在努力造一款合格的車，如果能在這個基礎(chǔ)上做出一些個性化的優(yōu)點，幾乎是一種奢望，直到長城提出安全的概念。“安全就是最大的豪華”，2017年，這句話幾乎成了長城汽車董事長魏建軍的口頭禪。

2017年10月13日，在位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心實車碰撞試驗室，全新哈弗H6按照全新CATARC技術(shù)規(guī)范進(jìn)行翻滾試驗，這也是中國品牌SUV首次公開最嚴(yán)翻滾試驗。

長城旗下的高端品牌WEY，對安全的追求更是達(dá)到苛刻的地步。2017年7月21日，WEY VV7作為中國品牌首次公開小重疊碰撞測試的車型，在車體結(jié)構(gòu)、假人傷害、約束系統(tǒng)與假人運動評價均得到“Good”級別。

2017年8月31日，WEY品牌首款緊湊型SUV VV5成為國內(nèi)第一個參考美標(biāo)靜壓測試的品牌，并獲得”PASS”成績通過測試。

長城這么大張旗鼓的強化自己的安全基因，一方面是在宣傳上走產(chǎn)品差異化道路，找一個獨特賣點；另一方面，他們在產(chǎn)品打造上確實有這個實力。

這么些年來，自主車企不乏再安全評測中拿高分的車型，但由于產(chǎn)品定位和成本的考慮，同一家車企在不同車型的安全性上有不同的重視程度。唯有長城將安全作為基本要求，在哈弗、WEY的全系產(chǎn)品上都引入了安全的概念。事實上，無論是市場銷量，還是產(chǎn)品品質(zhì)，就連業(yè)內(nèi)人士也給長城較高的評價。安全不僅是一個宣傳策略，更是企業(yè)實力的彰顯。

性能

我們在這里說的性能車，并非賽道上的產(chǎn)物，而是站在大眾化的汽車市場角度上來說的，因此，我更愿意將其歸為廣義性能車的范疇。比如說大眾高爾夫R、豐田86、福特野馬等等這些被稱為“平民超跑”的車型。跟一般的家用轎車相比，它們動力和操控性更強，價格也在普通人能承受的范圍內(nèi)。

如果中國車企要想造性能車，就有點自不量力，俗話說“還沒學(xué)會走，就想學(xué)會跑”。然而如果造一臺輕度性能車，中國車企還是有這個實力的。

在2017年，上汽名爵推出了全新名爵6，主打的就是性能化概念。轎跑式的車身風(fēng)格，號稱6秒破百的加速，無不為這款車打上了性能車的標(biāo)簽。另外還有2.0T發(fā)動機+TST 7擋自動變速箱動力組合、XDC彎道動態(tài)控制系統(tǒng)、后多連桿是獨立懸架、航空級鋁制底盤設(shè)計、225/45 R18普利司通賽車級輪胎等配置的使用，為這款產(chǎn)品提供了性能上的支持。

配合這款車的營銷，廠家所舉辦的活動多以賽道、過彎、駕控訓(xùn)練營等為重心，并且引入改裝文化，給一款十萬級別的車投入百萬的改裝資源……這些套路都加強了名爵6性能車的屬性。

無獨有偶，在SUV上面，中國車企也不含糊。2017年底2018年初，陸風(fēng)汽車推出了一款轎跑式SUV——陸風(fēng)逍遙。

除了一個動感的轎跑式外觀，官方還給出了8.9秒破百的加速成績。動力上搭載基于福特技術(shù)支持的1.5GTDI發(fā)動機，邦奇CVT變速器，各方面都是奔著極限性能去的。上市的第二天，陸風(fēng)就在珠海賽車場舉辦了逍遙的試駕活動，讓這款車在專業(yè)賽道上接受媒體人士的檢驗。

雖然2017年中國車企推出了高端品牌，比如長城的WEY，吉利的領(lǐng)克，但最終是否能成功，還是要靠產(chǎn)品來說話。而中國汽車品牌所表現(xiàn)出的以上幾個特征，讓我們看到的中國品牌的希望。我們不但能做出中庸的產(chǎn)品，還能在更高的技術(shù)和性能上有所建樹，這才是中國品牌真正向上的標(biāo)志。