新能源的昨天、今天和明天

徐世闊

昨天在政府保駕護航下，新能源的入市已經不可抵擋。今天的政策退坡將給企業帶來更多的競爭壓力。但是明天造車新勢力的入場，可能給行業重新洗牌。

昨天，政策保駕護航新能源迎來發展

過去的一年中我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。新能源汽車發展勢頭強勁。

多項利好政策刺激新能源汽車市場。盡管對于新能源汽車市場來講，用戶需求這一內因是帶動銷量增長的主要因素，但不可否認的是，2017年，國家和地方推出的一系列相關政策也對新能源汽車銷量在年底的大幅增長起到一定的刺激作用。并且在銀行貸款方面新能源汽車占優勢。

2017年10月，中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會發布了修訂后的《汽車貸款管理辦法》 。自用傳統動力汽車貸款最高發放比例為80%， 商用傳統動力汽車貸款最高發放比例為70%；自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%，商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%；二手車貸款最高發放比例為70%。由此可見，無論是商用還是自用，新能源汽車貸款最高發放比例均高于傳統動力汽車。

并且自即日起，對購置的新能源汽車繼續免征車輛購置稅。對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。而2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅的政策繼續有效。這次公告的發布，使得新能源汽車免征購置稅這項利好政策再度延長了3年。

今天，政策退坡已定國產新能源車企真正考驗來臨

新能源汽車補貼政策計劃將加速退坡力度，提升補貼準入門檻，這對于國產新能源汽車企業來說將是一大考驗。 近幾年新能源汽車呈爆發式增長，然而事實是這些新能源汽車的銷售高度依賴國家和地方的補貼，在2017年1月份由于新能源汽車補貼政策延后一下子就暴露了國產新能源汽車競爭力不強的弱點，當時的數據顯示新能源汽車銷量排名前兩名是豐田的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎，銷量分別有4112輛、2784輛，第五名、第六名則是凱美瑞混動和雅閣混動，而國產新能源汽車的銷量出現大幅度下滑。

2018年國家對新能源汽車的補貼大幅退坡，很可能會導致國產新能源汽車的銷量出現較大幅度的下滑，能否保持這三年高速增長的勢頭將存有較大的疑問，而對于國產新能源汽車企業來說它們需要走出此前高度過于依賴政府補貼推動發展的溫室，真正依靠自身的實力參與市場競爭，這顯然是一場考驗。

明天，造車新勢力入場加大行業競爭

盡管新能源補貼逐漸退坡將令新能源市場的競爭集中在技術領先、規模效應更強的頭部車企中，但是新進入汽車行業的新造車勢力仍看好這一市場，經過兩年多時間的籌備，近期，新造車企業集中進入量產階段。

有互聯網造車背景的小鵬汽車首款量產新車正式下線。盡管總部在廣州的小鵬汽車已經與廣東肇慶政府達成合作協議，將在肇慶打造投資上百億元的智能新能源汽車整車項目，建成后整車生產的能力將達到10萬輛/年。但是為了能夠讓首款量產車盡快落地，小鵬汽車選擇讓海馬汽車為其代工生產。目前的小鵬汽車已經可以上路，這批產品為小規模生產，主要用于測試和優化，明年將向大眾提供2.0版產品。

同樣擁有自己生產工廠的威馬汽車也亮相了自己的首款量產車型，該車是一輛純電動智能SUV，最大續航里程可達600公里，具備豐富的智能交互功能，起步價格位于20萬元區間。目前威馬汽車位于溫州的智能制造工廠已完成所有主體廠房土建建設，全面進入設備安裝及調試階段，預計2018年一季度小規模量產下線。

造車新勢力推出的產品密集上市，將迎來第一輪的市場檢驗，如果不能獲得消費者認可，那么企業生存依賴的融資將難以為繼。與傳統汽車企業相比，新造車企業幾乎沒有試錯的機會，雖然現在新造車企業多達幾十家，未來能夠生存的企業數量將非常少。

所以在今天新能源汽車補貼的退坡將迫使國產新能源汽車企業提升自身的技術實力，并根據用戶的需求研發汽車產品，而不再是依靠政府的補貼來生存，顯然是有利于行業整體良性發展，并加速優勝劣汰。造車新勢力的入場雖然給新能源汽車市場帶入了更多的活力，但是同時也帶來了更多的行業競爭壓力。所以未來的新能源競爭不僅僅是資本和科技研發的競爭，更是占領市場時間的競爭。看誰能在政策退坡之前站穩腳跟，誰就能繼續生存。endprint