北京現代：失意2017

黃松飛

2017年是北京現代歷史上大起大落一年。北京現代在2017年的總銷量為82萬臺，同比2016年的114萬臺，下跌幅度達到了27.8%。與吉利汽車增長54.8%相比，北京現代與東風悅達企業銷量的斷崖式下跌（截止2017年12月，東風悅達起亞累計銷量達35.95萬輛，同比下降45%），讓人驚呼，韓國車會被替代一說也開始出現。

仔細分析現代汽車在全球與國內詳細的銷量數據，可以發現，2017年的寒流對于北京現代來說，只是一個孤立的現象，隨著大環境的好轉，北京現代在2017年下半年止跌回暖，完成了年中調整后的銷量目標，《汽車周刊》認為，2018年北京現代通過在本土化2.0戰略指引下的產品結構和企業結構全面革新，沖擊90萬輛年度銷量目標，應該問題不大。

繁華背后的隱憂

2016年，北京現代銷量整體處于增長，尤其是12月份，實現銷量14.6萬輛，創下單月歷史最好成績，也由此為北京現代全年銷售畫上了漂亮的句號。2016年北京現代全年銷量增幅7.5%，實現銷售114萬，超額完成目標、完美收官。這也是北京現代繼2013年之后，連續第4年年銷過百萬輛，并實現累計銷量800萬輛。

2017年1月北京現代迎來了開門紅， 1月北京現代汽車銷量9.5萬輛，四款車型銷量破萬。2月，北京現代共銷售新車60，076輛，同比增長12.9%，在2017年開年前兩個月均實現了同比增長。但在單月銷量上，北京現代排名合資乘用車企第五名。北京現代為此制定了雄心勃勃的目標，2017年北京現代保持排名第四的地位。2017年銷量125萬，同比增長10%。

但是，在靚麗的銷量背后卻隱藏著危機，在中高市場始終無法突破日系德系車的壓制，20萬元以上價位市場被逐漸邊緣化；在中低市場又面臨中國品牌的追趕，10-15萬元的價格區間又要面對更多本土品牌的挑戰，“新老同堂”的打法也表面上看起來產品線很豐富，但是老產品即消耗資源又拉低了品牌形象，加大內耗。

最黑暗的夏季

就在北京現代信心滿滿地沖擊2017年新的銷量目標之時，3月份開始，薩德開始實際部署。當月，北京現代銷量56，026輛，銷量跌出了前十名，排名第十三。

3月份銷量的大幅下降讓北京現代措手不及，接下來的4、5、6月才是北京現代2017年最黑暗的時候。

4月份銷量為35，009臺，其中賦予重望的ix35銷量1，080臺， 同比下降82.42%。5月份35，110臺，6月份35，049臺。5月，索納塔、瑞納、途勝幾款老產品的銷量與2016年同期相比，分別下跌了42%、99%、88%，銷量下滑驚人。

觸底反彈

進入傳統淡季7月8月，北京現代采取了降價措施，銷量觸底后開始反彈，7月銷量為5萬臺，8月銷量為5.9萬臺。

2017年9月北京現代銷量為85，040輛，環比增長60%，這是6月份以來連續四個月實現正增長。

2017年11月1日，北京現代公布了10月汽車銷量數據。數據顯示，北京現代10月銷量為80，016輛，連續兩個月銷量突破8萬輛大關。

2017年11月份，北京現代銷量突破95，000輛，環比勁增18.73%。再看細分市場，北京現代S級、D級以及C級三大陣營齊發力，全新途勝、新名圖、領動、新朗動、悅納五款車型銷量過萬。

2017年12月實現整車銷售11萬輛，環比增長35%，全年累計銷量近82萬輛，終于重返合資主流陣營。

兩個挑戰

回顧2017年的汽車市場，對于韓國企業來說，薩德事件只是一個引子或者爆發點，《汽車周刊》認為，韓國車企主要面臨兩個挑戰。

一個是“新老同堂”的產品布局問題，反應了新產品的開發升級跟不上市場的需求，2017年汽車銷量總計725萬輛，遠遠低于825萬輛的銷量目標。現代汽車2017年全球汽車銷量為450萬輛，而銷量目標為508萬輛；起亞汽車2017年全球汽車銷量為275萬輛，低于銷量目標317萬輛。據悉，現代汽車將其2018年全球銷量目標定的更為保守，約為468萬輛汽車，較2017年有所下滑。

一個是定位問題，主要在中國市場，韓系產品在中高端難以突破，在中低端又受到中國品牌的奮起猛追。

面對這種狀況，北京現代推出了“本土化2.0戰略體系”，目的是不斷提高性價比。據悉，北京現代已經將本土化配套企業擴增至218家，涵括全國16個省市，本土化采購率高達96%以上。而北京現代通過國內國際優質采購企業的整合，使成本得以有效控制，最終提升了性價比優勢。

看好2018

據悉，2018年，北京現代還將推出3款新車、多款改款車以及新能源車型。其中包括全新SUV車型“ENCINO”、全新索納塔PHEV等，屆時全新索納塔將具備T動力、HEV、PHEV三套動力系統。

《汽車周刊》認為：從2017年下半年時間里取得的成績來看，北京現代百萬體系實力仍在， 2018年全新產品及新能源車型的推出，值得期待。endprint