貨運領域生態(tài)圈

文/本刊記者 李靜宇

今天，我們比歷史上任何時期都更接近中華民族偉大復興的目標，比歷史上任何時期都更有信心、有能力實現(xiàn)這個目標。

堅定的自信，振奮的精神，在2018年里激勵著我們前行。

未來的宏觀經(jīng)濟是樂觀的，2017年全球經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)步復蘇的力度有所增強，實現(xiàn)了良好收官，這也成為支撐中國經(jīng)濟持續(xù)升溫和向好的重要背景。在這個大背景影響下，物流行業(yè)的蛋糕擁有繼續(xù)做大的驅(qū)動力。

從結構上分析看，此番的經(jīng)濟復蘇在經(jīng)濟領域呈分化的態(tài)勢，有的行業(yè)向好，有些領域仍未轉(zhuǎn)暖，冷與熱折射出的是經(jīng)濟發(fā)展的不均衡。作為連接上下游行業(yè)中間環(huán)節(jié)的物流業(yè)，經(jīng)濟格局變化的慣性會對物流行業(yè)帶來影響，而這種影響會直接傳導在物流的貨運行業(yè)上。

從上游來看，伴隨著供給側(cè)改革紅利的釋放以及國家對環(huán)保治理力度的加強，煤炭、橡膠等大宗商品從2016年開始景氣度回升，鋼材價格、紙漿價格、煤炭價格都出現(xiàn)大幅度上漲。在此帶動下，大宗商品供應鏈類企業(yè)普遍恢復高增長態(tài)勢。靠近消費端的下游制造業(yè)，包括農(nóng)產(chǎn)品加工、紡織制造業(yè)、家電業(yè)等消費領域熱度也在明顯提升。

從成本上分析看，從2016年開始受益于全球復蘇的初期和供給側(cè)改革，大宗商品在價格上明顯上揚，而這種態(tài)勢目前還沒有停止，并且傳導到與其關聯(lián)度很高的貨運領域。分析原因：一是原油價格，在供給受限的情況下開始向上，而這恰恰是影響貨運企業(yè)運營成本的重要因素，如果原油價格上漲，貨運成本上行壓力將會持續(xù)。另一重要因素是人力成本，人力成本將會持續(xù)攀升，對企業(yè)壓力頗大。這些成本的壓力在2018年很難改變。

宏觀因素將會影響物流業(yè)的格局，未來貨運領域依然會延續(xù)已經(jīng)存在的兩種業(yè)態(tài)和競爭路徑，一種是“寡頭”式發(fā)展路徑。最明顯的例子是快遞企業(yè)，他們在市場中以“規(guī)模”取得競爭優(yōu)勢，通過自建倉儲，橫向參與金融資本，在大體量、大流量的基礎上降低企業(yè)運營成本，從而取得市場優(yōu)勢。另外一種在市場處于完全競爭的中小物流企業(yè)，他們的市場競爭行業(yè)更為慘烈，但經(jīng)過市場淘汰，剩下的企業(yè)適應性更強，都在努力地找到自己的市場位置。在貨運領域參與完全競爭的中小企業(yè)數(shù)量極多，比如零擔物流市場具有6千億元的規(guī)模，參與其間的企業(yè)竟然達到8 0萬家。

物流貨運市場是自由競爭的，這也將是長期存在的一種狀態(tài)，企業(yè)若想在其間生存，只能適應于市場，提升內(nèi)部管理水平和企業(yè)運營效率，并在提高收益的同時實現(xiàn)成本的降低。

貨運領域的生態(tài)圈，小散亂、區(qū)域分割依然是當下的狀態(tài)，企業(yè)信息化和標準化未普及到所有企業(yè)，不同區(qū)域的企業(yè)，甚至同一區(qū)域不同企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的信息標準，在各個環(huán)節(jié)的銜接上難免增加成本的支出。與物流“寡頭”集團式企業(yè)有所不同，貨運領域里的中小企業(yè)，更多要在周轉(zhuǎn)率的提升、成本的控制、加快資金使用效率等方面動腦筋，精打細算過好自己的日子。C