我國叉車行業現狀及存在的問題

本期專家：浙江吉鑫祥叉車總工程師 王桂生

自本世紀初到今年，叉車行業經過了一個近20年的高速發展階段，全行業的叉車產銷量從2000年的不足2萬臺，一直發展到2017年的4 8萬臺，17年時間產銷量增長了24倍，這是一個相當罕見的行業發展奇跡。

由于叉車市場的快速發展，不斷吸引業外和國外企業進入，叉車生產企業也從當年的17家，快速增加到了如今的近13 0家。一些實力非常雄厚的大型企業，還有一些生產其它工程機械的大企業紛紛加入，增加了行業發展的活力，也更加劇了市場競爭。在這樣的競爭之中，一些老企業逐步退出了市場，一些資金實力較強的企業，抓住了市場機遇，得到了迅速的發展。從產銷量上來講，如今中國叉車的生產量和國內市場的銷售量，已經是遠超他國，成為全球第一位了。但我們產品的技術性能和質量水平從總體上講，和世界一流的叉車品牌差距還是較大的，由于我國早期引進日本的叉車制造技術，我們的叉車從結構上和日本品牌很相近，而日本品牌雖然近年來在技術結構上并沒有顛覆性的創新，但在產品使用體驗方面，在性能、排放、噪音、操作舒適性等方面，特別是一些制造工藝的細節和可靠性，都要遠遠超過我們的產品。在使用過程中，我們的小故障比較多，產品的一致性和可靠性不夠好，給客戶造成不良印象。在今后的發展過程中，隨著國人質量意識和整個基礎配套水平的不斷提高，特別是隨著我們國家的發動機、變速箱、液壓件，以及國產電車高質量的電控等制造水平的不斷提高，我相信我們的整機水平也會不斷進步，差距也會不斷縮小。

上面講的是國內叉車產品的宏觀狀況，從整個行業細分來看，國內叉車主機生產企業大致分為三大類：一是行業領頭羊企業，實力雄厚，研發制造能力十分強大，發展后勁十足，從實際產能上講，他們的實力、能量、生產規模已經可以在全球同行中名列前茅，或在生產數量上已經排在全球最前列了，但輸在我們的產品單臺價格太低，所以實際排名老排不到更前面，這些企業幾十年來，一直在工廠生產能力和工藝制造水平方面不斷下功夫，去改進產品質量，并從管理和產品研發方面，不斷努力追趕世界先進水平，他們也是我們行業發展的形象代表。第二類企業是一些其他知名品牌，在生產規模和市場占有率方面，綜合實力沒有像領頭羊企業那樣強大，但它們代表了全行業的中堅力量，他們在市場上感受到大企業的品牌、規模的壓力，又要面對小企業低價格的競爭，發展空間不斷被擠壓。也正是來自兩方面的壓力，使他們在開發更多的新產品、更好的售后服務和開拓更大的市場面等方面作出更多努力，他們的拼搏精神是令人敬佩的。另外，行業內還有一些生產規模更小的企業，早年在進入行業的時候，競爭還不是很激烈，他們在發展初期取得了一些成就，嘗到了一點甜頭，但隨著市場競爭的白熱化，加之人力成本和原材料不斷漲價，他們生存越來越困難，一些企業在產品結構和造型上，傍（仿）行業名牌，或從品牌名稱上仿大牌，這樣的企業綜合實力和資金實力不足，在目前這么激烈殘酷的市場競爭中，這么多年能生存下來，也非常令人敬佩，但隨著市場競爭的進一步加劇，這些企業的后續生存會更加困難。

隨著市場發展，近年來行業已經出現了兩大趨勢；一是發展潛力較大的企業，在提高生產制造水平，縮小和國外同類產品差距的同時，在機器換人、產品人工智能和互聯網的結合，新能源置換等新產品不斷推出，這些將是我們行業未來發展的主流方向，另一方面，一些規模不大，市場競爭力不太強的企業，仍在拼價格，力保自己在市場上的存在感，同時，這些企業的產品質量又不大好，在國內外的市場上，造成對叉車行業的很多負面影響，當然，不顧質量拼價格的結果，無疑予慢性自殺，結局肯定是不好的。后續，隨原材料的不斷漲價，中小企業的生存的依據-企業利潤在不斷萎縮，行業洗牌會不斷加劇，市場也會有更大的發展空間，機遇和困難并存，誰會發展的更好？

如今，我國在科技發展的許多方面，比如高鐵、航天、軍工等都走在了世界的前列，相信我們工程機械幾十年來發展的佼佼者-叉車，在大家的共同努力之下，也在更加激烈的市場競爭中，一定會發展的更快、更好！C