無(wú)人駕駛爬坡

沈玉姍

“2年?！?/p>

2017年4月的TED大會(huì)，在被問(wèn)及“人類何時(shí)能在駕駛艙里睡覺(jué)”時(shí)，特斯拉創(chuàng)始人埃隆.馬斯克給出了上述答案。這位有“鋼鐵俠”之稱的高調(diào)創(chuàng)業(yè)家當(dāng)時(shí)還拋出了一個(gè)重磅消息：2019年，該公司開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就將具備L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛能力。

質(zhì)疑聲很快紛至沓來(lái)。咨詢公司Navigant Research稱，“連合作伙伴英偉達(dá)都對(duì)其計(jì)算硬件能否支持表示懷疑?！比A爾街投行Bernstein認(rèn)為，“特斯拉的自動(dòng)駕駛能力被過(guò)度夸大”。

傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)則紛紛以低姿態(tài)形象示人。2017年8月，福特CEO在接受媒體采訪時(shí)表示，“公眾有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的浪漫想象有點(diǎn)過(guò)頭了。”當(dāng)年12月，沃爾沃宣布，為瑞典家庭提供100輛自動(dòng)駕駛越野車(chē)的計(jì)劃向后推遲四年。

《連線》雜志認(rèn)為，在經(jīng)歷技術(shù)突破、期望膨脹峰值后，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)正在步入Gartner技術(shù)成熟度曲線的低谷期——擺在玩家面前的將是計(jì)劃失敗、進(jìn)度未達(dá)預(yù)期、融資數(shù)額降低的局面。2018年將是無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)最艱難的爬坡時(shí)期。

不過(guò)，玩家們?nèi)匀磺案昂罄^地涌入。

在Navigant Research今年初發(fā)布的自動(dòng)駕駛公司榜單中，第一梯隊(duì)包括了通用、戴姆勒-博世、寶馬-英特爾-FCA等8家巨頭及其聯(lián)盟，更有豐田、百度-北汽等十?dāng)?shù)家挑戰(zhàn)者尾隨其后，虎視眈眈。

一面是規(guī)?；渴鹁徛?，一面又在全球引發(fā)高漲熱情。各派混戰(zhàn)，場(chǎng)面混亂，誰(shuí)會(huì)最終勝出？《21CBR》記者走訪了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)多個(gè)環(huán)節(jié)的參與者，試圖探測(cè)這個(gè)冰火世界的真實(shí)溫度。

技術(shù)本源

“當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)，就好比計(jì)算機(jī)技術(shù)在上世紀(jì)60年代的水平?！?br>