不一樣的春運被“黑科技”改變的回家路

周琦

如果把中國的春運比作一場神秘的大遷徙，搶票則是這場大遷徙必不可少的前奏。對于絕大部分漂泊在外的國人來說，春節期間輕輕松松地買到一張回鄉的車票，似乎總是遙不可及。如今，隨著鐵路部門新的“黑科技”的應用，這種遙不可及，已變得近在眼前。

除了鐵路外，公路、航空、水路等部門和企業的“黑科技”也越來越多，刷臉進站、車上/機上Wi-Fi、智能引導機器人、VR場景導航等紛紛亮相，讓大家的回家路，變得更加通暢

“搶票大戰”升級：

12306引入慢速排隊機制

2月1日，2018年春運正式開啟。據交通部門預測，在今年春運的40天內，全國預計發送旅客29.8億人次，其中鐵路預計發送的旅客將達到3.9億人次。

雖然看起來鐵路發送的旅客占春運旅客總數的比例不是很大，但在中長途客運中，鐵路占據了絕大部分。

正是因為如此，車票已經成為某種過年回家的符號，烙入在外打拼人的內心深處。

與往年相比，今年的“搶票大戰”又略有不同：網頁、瀏覽器插件、App、小程序等各式各樣的搶票軟件成為不少人的搶票首選。

一些搶票軟件聲稱，加價幾十元到100元，可以提高車票購買的成功率，甚至高達90%以上，如果沒有搶到票，平臺也會給予退款。不少網友紛紛歡呼，稱其為“懶人福利”。

在平臺擴張的過程中，部分搶票軟件另辟蹊徑，利用朋友圈點贊“加速”，來推廣自己的平臺。在春運搶票高峰的幾天，不少網友的朋友圈內常能看到“幫我加速搶春運車票”的鏈接分享，并由此引發了關于搶票軟件是否合法的大討論。

其實，搶票軟件本身并不是新科技，在2011年就已出現。有法律專家指出，搶票軟件的出現和它的收費行為，都是合法的市場行為。“搶票軟件提供的本質上是一種代購服務，那就可以收取一定的代購和增值服務的費用。”

也有律師認為，搶票軟件通過搭售加速包、會員服務等來提高搶票成功率，涉嫌違法倒賣車船票，且搶票軟件的出現確實造成對正常購票消費者的不公。

不管外界如何爭論，12306對于搶票軟件，堅定地持反對態度，今年更是引入了“黑科技”來應對——系統一旦識別出有非人為速度購票的風險，就會立即將疑似為機器或外掛搶票的用戶列入慢速排隊隊列，讓符合常規速度的人為購票用戶在正常速度中排隊。

12306技術部主任單杏花稱，12306后臺的風控系統通過大數據分析，可以識別危害系統、影響系統穩定的行為，并進行攔截處理。其中，對搶票軟件所做的防范，可避免對系統的穩定運行造成影響。

鐵總介紹，這是在今年春運首次實行慢速排隊機制，是購票風險防控措施，可防范各類惡意搶票插件，目的就是為了遏制網絡搶票。

當搶票軟件玩不轉的時候，意味著有更多手動搶票的人能公平地買到車票。據《中國經濟周刊》記者了解，今年手動搶票比用搶票軟件搶票成功的概率確實更大一些。

“復興號”上黑科技不少

搶票軟件被防范，這并不意味著票就好買了。12306數據顯示，1月3日發售春運車票以來，截至2月1日共發售車票3.5億張，其中互聯網售票為2.8億張。高峰時日售出1135.7萬張，最高秒級售出將近700張，相當于一趟熱門動車組列車的車票幾乎在1秒鐘內即已售完。

業內人士認為，要想改變熱門方向列車車票緊缺的狀況，通過提升運力才是最根本的辦法。“復興號”的入役，將對上述問題起到極大的緩解作用。

與以往的動車組相比，“復興號”無疑更高、更快、更強。

更高——“復興號”的列車高度增加到了4050毫米，車內空間更大，車內噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。此外，“復興號”列車定員1152人，比“和諧號”列車多192人。

更快——“復興號”試驗速度可達時速400公里及以上，采用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%～12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

更強——“復興號”，是我國具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組，整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發，在254項重要標準中，中國標準占84%。

今年第一年經歷春運的“復興號”，身上的“黑科技”當然不少。不過，“復興號”最牛的地方，就在于大家最容易忽略的“標準”。

“復興號”服役前，我國生產運行的動車組大部分為引進或吸收外國技術，如CRH1（加拿大龐巴迪）、 CRH2（日本川崎重工）、 CRH3（德國西門子）、CRH5（法國阿爾斯通）、CRH380（吸收西門子、川崎重工、龐巴迪等技術）。

由于這些列車技術來自不同國家和企業，不同系列的列車不僅無法重聯運行（兩組8輛短編組動車組組成16輛編組的長編組）、相互救援，還存在司乘維修人員培訓及車站設施重復等問題。比如，舊有動車組一旦某節車出現故障，需要組織乘客換乘，臨時調來的車很可能出現要么“掛不上”，要么“缺座位”的情況，給乘客帶來不便。

而中國標準動車組，車鉤機械連接接口、電氣接口均可實現互聯互通，車內11個系統96項關鍵部件可相互通用，司機操作界面及動車組工作模式統一。不同廠家生產的相同速度等級的動車組可重聯運行，不同速度等級的動車組可相互救援。

換言之，“復興號”不僅跑得更快，載客更多，而且受益于運營組織更靈活，利用效率更高，將大大有利于緩解運力矛盾，“帶更多的人回家”。

航班上也能上網聊天了

不過，“復興號”畢竟投入運營不久，且數量有限，無法滿足所有人的需求。在經濟允許的情況下，有不少乘客選擇乘飛機回家。與往年相比，今年回家的乘客，不用再關閉手機，而是可以打開飛行模式，并連接機上Wi-Fi上網解悶。

中國民航網調查顯示，超過73%的旅客旅途中的第一意愿是上網，當飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%。如今，有沒有Wi-Fi已經成為乘客出行選擇的重要選項。前述的“復興號”，正是由于帶有車載Wi-Fi，吸引了更多乘客。

1月16日，中國民航局發布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》（下稱“《指南》”），旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話、筆記本電腦、平板電腦等小型PED（便攜式電子設備），但需打開手機飛行模式。

《指南》發布后，東航、海航等多家航企迅速反應，從政策松綁到一些航企的落地細則出臺前后不足24小時。目前，國內已有13家航空公司實現“空中開機”。

以海南航空為例，海航波音787-9機隊的17架客機已全部實現空中接入互聯網，旅客能夠通過機上網絡進行社交聊天、收發郵件或者瀏覽新聞。endprint